摘要：
本文目錄德州離威海多少公里路查一下從德州到威海的最近路線圖g220高鐵途經站點山東省內有哪些高鐵站一、德州離威海多少公里路... 本文目錄
一、德州離威海多少公里路
根據高德地圖顯示，德州到威海自駕路線如下：從德州市進入德政路，行駛420米；左轉，進入東風東路，行駛1.6公里；直行，最后在杭州街左轉，行駛260米到達威海，全程621.5公里，耗時6小時47分鐘。
德州到威海坐高鐵路線如下：在德州東站乘坐G2089次列車，耗時2小時40分鐘，在威海站下車，或者在德州東站乘坐G219次列車，在威海站下車。
二、查一下從德州到威海的最近路線圖
1)從起點向正東方向出發，行駛390米，右轉進入康博大道
2)沿康博大道行駛460米，左轉進入東風東路
3)沿東風東路行駛1.4公里，直行進入京福線
4)沿京福線行駛240米，稍向右轉進入德州立交橋
2.沿德州立交橋行駛1.1公里，直行進入京臺高速
3.沿京臺高速行駛71.1公里，朝青島/淄博/石家莊/濟南東方向，稍向右轉進入齊河北立交
4.沿齊河北立交行駛1.0公里，過齊河北立交約630米后，直行進入青銀高速
5.沿青銀高速行駛17.6公里，過表白寺樞紐立交約1.0公里后，直行進入京滬高速
6.沿京滬高速行駛22.1公里，過荷花立交，朝青島/淄博/國際機場方向，稍向右轉進入青銀高速
7.沿青銀高速行駛6.7公里，朝青島/淄博方向，直行上匝道
8.沿匝道行駛350米，過唐王立交約900米后，直行進入青銀高速
9.沿青銀高速行駛189.1公里，朝煙臺/蓬萊/坊子/S16方向，稍向右轉進入涌泉立交橋
10.沿涌泉立交橋行駛830米，過涌泉立交約1.3公里后，直行進入榮濰高速
11.沿榮濰高速行駛103.6公里，朝煙臺/威海/青島方向，稍向右轉進入萊西立交
12.沿萊西立交行駛710米，過萊西立交約850米后，直行進入沈海高速
13.沿沈海高速行駛100.4公里，朝威海/萊山/G18方向，稍向右轉進入大楊家立交橋
14.沿大楊家立交橋行駛440米，過大楊家立交約380米后，直行進入榮烏高速
15.沿榮烏高速行駛78.2公里，直行進入榮烏高速
16.沿榮烏高速行駛30米，直行進入榮烏高速
1)沿榮烏高速行駛70米，直行進入世昌大道
2)沿世昌大道行駛10.6公里，左轉進入統一路
3)沿統一路行駛1.3公里，右轉進入文化東路
4)沿文化東路行駛340米，過右側的威海民族大廈約100米后，左轉進入菊花頂路
5)沿菊花頂路行駛310米，到達終點(在道路左側)
三、g220高鐵途經站點
g220高鐵途經威海、煙臺南、平度、濟南東、德州東、天津南、北京南站點。
g220高鐵始發站為威海，發車時間為07:40，終點站為北京南，到達時間為11:58，總耗時4小時18分鐘。
威海，中國山東省地級市，位于山東半島東端，北、東、南三面瀕臨黃海，北與遼東半島相對，東與朝鮮半島隔海相望，西與山東煙臺接壤。東西最大橫距135公里，南北最大縱距81公里，總面積5797平方公里，其中市區面積777平方公里。海岸線長985.9公里。轄環翠區、文登區、榮成市、乳山市。
威海別名威海衛，意為威震海疆。威海是中國大陸距離日本、韓國最近的城市、中國近代第一支海軍北洋海軍的發源地、甲午海戰的發生地，甲午戰爭后被列強侵占并回歸祖國的“七子”之一。
威海是“三海一門”之一。1984年，威海成為第一批中國沿海開放城市。1990年被評為中國第一個國家衛生城市。1996年被建設部命名為國家園林城市。2009年5月7日被評選為國家森林城市。2015年成為中韓自貿區先行示范城市。
威海市歷史悠久。據境內古文化遺址出土文物考證，早在新石器時代，就有人類在此生息繁衍。境內之遠古歷史，已經難考。《史記·夏本紀》云：“海岱惟青州，_夷既略。”西漢孔安國曰：“東表之地稱_夷。”清胡謂《禹貢錐指》稱：“今登州、萊州二府，皆為禹貢萊夷之地。”據此推斷，夏、商、周三代今市境為東方_夷之地，屬青州，有萊夷聚居。
四、山東省內有哪些高鐵站
1、本文主要將省內具備高鐵、動車發送能力的車站按照臺線數規模大小進行排名，站臺數不按臺面數計算，一個島式站臺或側式站臺都算一個站臺。
2、主要計入已建成站臺、在建站臺，預留站臺只考慮高架跨線式站房的預留臺線數以及雖是側式站房但已明確列入國家層面鐵路規劃的預留臺線數，展望時間為2025年以前。
3、已建成9臺19線，預留在建的濟萊濟棗場2臺4線、待建濟濱場2臺4線，全部建成后達到13臺27線規模，就臺線數規模而言為山東省第一大火車站；
4、連接線路：石濟客運專線、濟青高鐵、黃臺聯絡線（在建）、濟萊高鐵（在建）、濟濱高鐵（待建）、濟棗高鐵（待建）
5、紅島站（已基本建成但尚未投用）
6、已建成8臺16線，預留2臺4線，全部建成后10臺20線，就臺線數而言為山東第二大站；
7、已建成8臺17線，預留1臺1線位置，待全部建成后將達到9臺18線，考慮預留的1臺1線規模的話為山東省第四大高鐵站（遠期，可能被聊城西超過），近期全省第三大高鐵站，可惜很明顯修小了，高鐵動車到發車次全省最多，但規模差強人意；
8、連接線路：京滬高鐵、石濟客專濟南西聯絡線、鄭濟高鐵濟南西聯絡線（在建）
9、已建成4臺10線，待建京滬二通道場4臺10線，全部建成后達到8臺20線規模，為魯南地區第一大、全省第4大高鐵站（近期）、遠期（可能被聊城西站超過）全省第5大高鐵站；
10、連接線路：魯南高鐵、京滬二通道（待建）、濟萊臨高鐵（待建）
11、連接線路：膠濟鐵路、膠濟客運專線、濟青高鐵聯絡線、青榮城際
12、已建成3臺8線，預留京滬二通道3臺8線、濰萊高鐵1臺4線，全部建成后達到7臺20線規模；
13、連接線路：濟青高鐵、京滬二通道（擬建）、濰煙高鐵（擬建）、濰萊高鐵
14、已建成2臺5線，擬擴建至8臺21線（京滬高鐵二通道2臺6線，濟濱高鐵2臺4線，德大鐵路2臺7線，濱淄高鐵2臺4線），2025年前預計為6臺17線規模；
15、雖說其遠期臺線數大于臨沂北站的8臺20線，但考慮到①其中德大場2臺7線為普速及貨運場，②濱淄高鐵尚未列入國家層面規劃也不是近期擬實施項目，故放在臨沂北站和青島北站之后；
16、連接線路：魯南高鐵、京滬二通道（待建）、濟萊臨高鐵（待建）
17、在建4臺9線（鄭濟高鐵場）、待建2臺6線（雄商高鐵場）、遠期預留魯中高鐵（至邯鄲）通道3臺5線，近期規模（2025年前）為6臺15線，最終遠期規模9臺20線。
18、連接線路：京雄商高鐵（待建）、鄭濟高鐵（在建）
19、連接線路：京滬高鐵、魯南高鐵、濟棗高鐵（待建）
20、3臺8線在建，3臺7線待建，完全建成后將達到6臺15線規模；
21、連接線路：魯南高鐵（在建）、雄商高鐵（待建）
22、4臺15線（已建成，包括貨運線），擬建張博鐵路場2臺4線，屆時將增至6臺19線規模，考慮到6臺19線中包括貨運線較多，故列在菏澤東及曲阜東之后；
23、連接線路：膠濟鐵路、膠濟客運專線、張東鐵路、辛泰鐵路、張博鐵路（擬改造）
24、4臺11線（已建成），預留2臺3線，全部建成后6臺14線；
25、已建成2臺6線，擬結合濰煙高鐵擴建至6臺12線
26、連接線路：青榮城際、濰煙高鐵（擬建）
27、連接線路：膠濟鐵路、膠濟客運專線
28、已建成3臺8線，預留2臺6線空間，遠期可5臺14線；
29、已建成2臺5線，擬結合京滬高鐵二通道擴建，擴建規模3臺7線，擴建完畢后5臺12線，同時預留淄東高鐵2臺6線（淄東高鐵尚未列入國家規劃，僅提出設想，出現在省級遠期規劃層面）
30、連接線路：德大鐵路、京滬高鐵二通道（擬建）
31、已建成4臺10線，擬結合鄭濟高鐵引入濟南樞紐工程擴建北站房和1臺1線，建成后為5臺11線；
32、連接線路：膠濟鐵路、膠濟客運專線、舊津浦線、京滬高鐵濟南聯絡線、鄭濟高鐵（在建）、黃臺聯絡線（在建）
33、連接線路：藍煙鐵路、龍煙鐵路、青榮城際煙臺聯絡線
