摘要：
本文目錄挪威船只在尼日利亞海域遭遇海盜,海盜問題還存在嗎上海到挪威的航線(經過的海域及海峽.峽灣)北挪威海域的破交戰的情形是怎樣的一、挪威船只在尼日利亞海域遭遇海盜,海盜問題還存在... 本文目錄
一、挪威船只在尼日利亞海域遭遇海盜,海盜問題還存在嗎
1、眾所周知，海盜很難被抓獲。它們的活動發生在不斷變化的廣闊的大洋上。罪犯不能簡單地被傳統的警察部隊逮捕，即使他們被抓獲，起訴一個本質上跨越國界的罪犯也是一個挑戰。在17世紀10年代和17世紀20年代，海盜在聲名狼藉的海盜黃金時代期間對加勒比海地區進行了恐怖襲擊。雖然他們的生活充滿了冒險，但他們的死亡卻是殘酷的。
2、合作是最終消滅海盜的關鍵。1713年的烏得勒支和平結束了殖民大國之間長達十年的持續戰斗。這使他們得以將注意力轉向海盜的破壞。該條約呼吁各簽署國，逮捕所有海盜和海盜，并對其進行應有的懲罰，以示恐怖和以身作則。這些話構成了一場成功打擊加勒比海海盜的戰役的基礎，殖民地列強齊心協力打敗了對手。非洲區域法律體系在處理這一問題方面得到了加強，特別是在聯合國毒品和犯罪問題辦事處的協助下。審判需要從國際伙伴那里獲得最好的資源、專門知識和奉獻精神。在肯尼亞、塞舌爾、毛里求斯、坦桑尼亞和索馬里，數以百計的嫌疑人在專門建造的法庭上接受審判，法庭配備了訓練有素的律師，使用了最新的反海盜法律。該地區海盜活動的崩潰，這是國際合作和問題分擔的巨大成功案例。這也是建立法律能力的一個案例研究，為應對未來疫情創造了一個強有力的平臺。
3、然而，海盜行為短期內不會有任何進展。幾內亞灣和東南亞海域，這兩個地區都是寶貴的海上貿易與管理不力的地區，已經取代東非成為新的海盜熱點，黑胡子兄弟的繼任者繼續將海上貿易置于刀劍之下。需要新的方法，必須解決根本原因。然而，任何成功戰略的核心始終是相同的：國際合作和目標一致。國際社會必須不斷團結起來對付共同的威脅，無論是海盜、恐怖主義還是國際犯罪。
二、上海到挪威的航線(經過的海域及海峽.峽灣)
東海、臺灣海峽、南海、馬六甲海峽、柔佛海峽（新加坡）、馬六甲海峽、印度洋（孟加拉灣、阿拉伯海）、亞丁灣、曼德海峽、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋、（比斯開灣理論上可以不經過，但看實際情況，比如要不要加水加油）英倫海峽（這個名字記不準了，手頭無世界地圖）、北海、基爾運河、波羅的海
三、北挪威海域的破交戰的情形是怎樣的
北挪威，人煙稀少，山巒重疊，鐵路和公路極不發達。德國從北挪威運入軍事工業所需的鎳和鐵礦石，并向北挪威和芬蘭運送軍隊及其給養，主要依靠海路。北挪威海路的東段，從基爾克內斯到洪寧斯沃格，長達170海里，多為開闊海域。而西段，從洪寧斯沃格至特羅姆瑟，長達180海里，海面上有大面積的礁島群。戰爭初期，德國運輸船在沿海航線上通常沒有艦艇護航。運輸船只受到蘇聯北方艦隊潛艇襲擊后，德國才不得不從1941年秋開始組織護航。
起初，三四艘運輸船結隊航行，通常只有同等數量的軍艦為其護航。隨著蘇聯北方艦隊襲擊的加強，德國護航兵力不斷增加。德國殲擊航空兵則利用挪威的機場對護航運輸隊進行全程空中掩護。蘇聯北方艦隊由于戰爭初期其航空兵和水面艦艇的主要任務是直接支援陸軍瀕海翼側，因而把破壞德軍海上運輸的任務交給了潛艇部隊。北方艦隊的潛艇支隊共有各型潛艇15艘，多為中型和小型潛艇。艦隊司令親自古吉揮潛艇在敵人交通線上活動。
通常，同時出動4~5艘潛艇，采用陣地伏擊法，隱蔽位置在敵艦船必經的航路上。對通過之敵實施突然襲擊。1941年7月14日，“Ⅲ-402”號潛艇潛入洪寧斯沃格港首戰告捷，用魚雷擊沉德國1艘3000噸的運輸船。8月21日，“M-172”號潛艇闖入利伊納哈馬里港，擊沉1艘正在卸貨的巨輪。9月26日，“M-174”號潛艇進入利伊納哈馬里港又擊沉1艘運輸船。戰爭頭幾個月，由于德軍海上運輸量有限，加之蘇聯潛艇的陣地劃分限制了潛艇指揮員主觀能動性的發揮，而且單雷瞄準發射效果較差，所以蘇聯潛艇戰果不大。1941年秋，北方艦隊潛艇支隊又增添了6艘大型和2艘中型潛艇。1941年后幾個月，潛艇轉而采用在一定區域內游獵和多雷間隔發射的方法，從而大大提高了潛艇作戰效果。在19周年9月以前，潛艇只擊沉德軍2艘運輸船和1艘掃雷艦，而在這以后的4個月里，卻消滅了29艘運輸船和4艘軍艦。從1941秋季起，潛艇除使用魚雷外，還開始使用水雷和火炮來破壞德軍海上交通線。從1941年月11月起，使用水雷武器更加積極了。在戰爭初期，潛艇共布雷20余次，在德軍基地、港口附近和海灣布雷400余枚。當情況不允許進行魚雷攻擊時，潛艇還使用火炮攻擊敵人。使用火炮武器最有成效的是裝備100毫米大炮的“K”型巡航潛艇。例如，1941年9月12日，“K-2”號潛艇在哈爾巴肯角水域用火炮擊沉德國1艘運輸船。該潛艇于19日進入基地港口入口處時嗚空炮以示勝利。
同年12月3日，“K-3”號潛艇發現一支由1艘6000噸運輸船和3艘護航艦艇組織成的護航運輸隊，潛艇實施魚雷攻擊后，受到護航艦艇的深彈攻擊，于是浮出水面進行炮戰。只用了5分鐘，就擊沉護衛艦和護衛艇各1艘，另1艘護衛艇逃之夭夭。這是北方艦隊潛艇同德軍反潛艦艇進行的第一次炮戰。在戰爭的頭一年，北方艦隊潛艇支隊在德軍交通線上成功地使用了各種武器。
1942年，德國法西斯指揮部繼續加強對北方交通線的保護措施，德軍在很多海域設置了水雷障礙，增設了岸炮和觀察哨。其反潛艦艇和航空兵也經常在沿海區域搜索蘇聯潛艇。一艘蘇聯潛艇有時在一個航次中就受到200~300枚深水炸彈的攻擊。德軍每艘運輸船的護航艦艇已增至3艘。蘇聯潛艇也努力改進在運輸線上活動的戰術方法。盡管德軍增強反潛兵力，加強對港防御，但蘇聯潛艇仍能成功地突防，擊沉德運輸船和戰斗艦艇。1942年5月28日18時許，“M-176”號潛艇在敵海岸附近的陣地上持機，發現一艘德國潛艇在離自己90鏈的水面航行。“M-176”號緊急下潛，伺機攻擊。此時那艘德潛艇也潛入水下。“M-176”號潛艇通過潛望鏡發現德潛艇潛望鏡擊起的浪花，于是下潛至45米深度進行機動，力圖占領有利的魚雷攻擊陣位。整整機動了1個小時。德潛艇艇長沉不住氣，于20分鐘內向“M-176”號艇發射了所有的魚雷，但均未擊中。“M-176”號艇等德潛艇浮出水面時，從8碼距離向其發射兩條魚雷，其中一雷命中目標。北方艦隊最老的“Ⅱ-3”號潛艇，在1942年共擊沉10艘敵船。1942年，在德軍運輸線上活動的北方艦隊潛艇，共擊沉德國46艘運輸船和5艘戰斗艦艇。
與此同時，艦隊航空兵也積極投入破壞德軍海上運輸的作戰。他們進行空中偵察，襲擊敵人的基地、港口，為運輸船隊和單艘船只擔任護航。但戰爭初期由于轟炸機少，戰果甚微。
1941年轟炸航空兵起飛500架次，僅擊沉運輸船2艘，擊傷多艘。1942年北方艦隊開始配備魚雷機。魚雷機起初采用單機或雙機“自由狩獵”的辦法，在有云和能見度低的氣象條件下，經常對敵運輸線以不超過50米的低空進行搜索，從距目標400米或更遠的距離上投雷。但這種攻擊由于得不到偵察保障而毫無效果。1942年7月29日，魚雷機采用了新的攻擊方法，并首創戰績。這一天，空中偵察首先發現一支敵護航運輸隊，從瓦蘭格爾峽灣向西航行。
于是兩架魚雷機起飛前去攻擊。17時58分，魚雷機在波爾散格爾灣一帶發現了這支護航運輸隊，相距25海里。飛機從太陽方向開始接近敵人，打算攻擊最大的1艘運輸船。飛機在距目標400米的距離上投射了魚雷，并用機槍掃射了護航艦艇，然后順利退出戰斗。蘇聯魚雷機的襲擊，出乎德軍意外，使其無法反擊。結果1艘約1.5萬噸的運輸船被擊沉。
從1942年2月起，魚雷機開始使用水雷武器。通常使用單機在陰天或夜間布雷，至1942年底共布下18枚水雷。
1942年，北方艦隊航空兵在敵交通線上活動的飛機共出動1200多架次，其中大約一半用于偵察，其余的是轟炸港口、攻擊護航運輸隊和布雷。
從戰爭爆發至1942年底，北方艦隊共擊沉、擊傷敵人船只和戰斗艦艇152艘。其中，有50％屬于潛艇的戰績。
戰爭初期，用于破德軍海上運輸線的水面艦艇，主要是魚雷艇和“MO”型護衛隊。只是在1941年11月，有兩艘驅逐艦同英國軍艦一起共同襲擊了瓦爾德和北角一帶的德軍交通線。
魚雷艇。在戰爭初期共出海140余艘次，僅消滅德軍5艘艦船。主要原因是魚雷艇數量少，缺乏與其他兵種首先是與航空兵的協同，作戰海區情況復雜以及偵察較差。“MO-4”型護衛艇在魚雷艇負責保障的情況下，自1941年至1942年還在基爾克內斯港、佩薩莫港和瓦爾德港附近先后布下72枚水雷。
岸炮從戰爭一開始就成功地封鎖了德軍最重要的港口——佩薩莫。1942年，斯烈德尼半島增設一些100~130毫米的岸炮后，不僅加強了對佩薩莫灣出入口的炮火封鎖，同時還采取了以下行動：在接近該海灣的航道上消滅德軍的運輸船和戰斗艦艇，對出入海灣的護航運輸隊實施攔阻射擊，炮擊利伊納哈馬里港和港內船只等。德軍因艦船遭受重大損失而不得不經常限制甚至停止使用利伊納哈馬里港，同時還需抽調兵力去對付斯烈德尼半島的蘇聯炮兵。
總之，戰爭初期，北方艦隊各兵種在德軍運輸線上的活動，對于粉碎德軍在摩爾曼斯克方向的進攻和以閃擊戰奪取科拉半島的計劃，起了重大作用。北方艦隊對德軍海上交通的襲擾，給德軍的補給和從芬蘭、挪威向德國運輸鎳和鐵礦石等戰略原料造成了很大困難。在北方艦隊潛艇、航空兵、水面艦艇和岸炮的打擊下，德軍不得不加強保護海上交通線，從而也牽制了它的大量兵力。
1943年上半年，在破壞德國海上交通線的斗爭中，蘇聯潛艇繼續起主導作用，而下半年，起主導作用的則是艦隊航空兵。1943年1月2日晨，在挪威沿海一帶活動的蘇聯“Ⅱ-20”號潛艇擊沉敵護航運輸隊中的1艘5500噸運輸船。1943年春，蘇聯潛艇在德國防潛配系最強的瓦蘭格爾峽灣開始采用陣地輪流值班的方法，后來在瓦爾德與北角之間的主要陣地上也組織了潛艇輪流值班。
這年，經過精心訓練，還進行了兩艘潛艇協同行動的嘗試。下半年開始組織潛艇與航空兵的協同動作，由航空兵襲擊敵反潛兵力以協助潛艇作戰。但是，潛艇與航空兵互相通信比較困難，潛艇只有在水面才能收到飛機發來的敵情通報。1943年，蘇聯潛艇廣泛使用聲吶器材，這就更好地保障了潛艇接近目標的隱蔽性和攻擊的突然性，而且增強了潛艇對付水雷的能力。1943年，北方艦隊潛艇總共完成120次戰斗航行，實施了91次攻擊和15次布雷。這一年內，潛艇襲擊和所布的水雷使德軍損失52艘運輸船、21艘戰斗艦艇和輔助船只。北方艦隊損失了數艘潛艇，還有一些潛艇受到重創。北方艦隊航空兵在1943年廣泛采用的方法是，用轟炸機、魚雷機和強擊機戰術群在殲擊機掩護下聯合攻擊空中偵察發現的敵護航運輸隊，同時也采用連續攻擊直至全殲敵護航運輸隊的方法。1943年北方艦隊航空兵共擊沉敵61艘運輸船、5艘戰斗艦艇和2艘輔助船只，擊傷19艘敵船。
在這一年中，北方艦隊各種兵力共擊沉139艘運輸船、41艘戰斗艦艇和12艘小型船只，擊傷37艘運輸船和6艘戰斗艦艇。上述破交作戰的結果，掩護了蘇軍卡累利阿方面軍的右翼，牽制了德海軍的大量兵力，使其不能充分利用這些兵力去對付盟國的護航運輸隊。因此，從1943年起，往返于蘇聯北部港口和盟國之間的護航運輸隊較少遭到襲擊。
1944年在破壞德國海上運輸的斗爭中，發揮重要作用的仍然是飛機和潛艇。隨著北極地區白夜的到來，潛艇與偵察機加強協同動作，由偵察機提供有關敵護航運輸隊的情報，而潛艇在遠離海岸的陣地上待機。當潛艇獲得情報時，則全速駛向岸邊攔截敵人，從而取得了出色的戰績。
9~10月，在佩薩莫—基爾克內斯戰役的準備和實施過程中，潛艇加強了在敵海上交通線上的活動，給敵人造成巨大損失。艦隊航空兵在白夜期間，只有魚雷機、水雷機和轟炸機能單獨作戰。魚雷機常在交通線較遠的區域，包括北角西南海區實施攻擊。水雷機則在瓦蘭格爾峽灣的港口入口處和北角以西的礁島群海區布設水雷群和許多零散水雷。
隨著白夜的延長，航空兵主要用來對瓦蘭格爾峽灣的敵港口和基地實施密集轟炸，各機群之間緊密配合。例如6月27日和28日對基爾克內斯的襲擊，共出動221架次飛機，擊毀敵4艘運輸船、1艘掃雷艦、3艘魚雷艇，還擊傷幾艘船只，擊落敵機13架、蘇聯損失飛機7架。在海上，特別是在白夜期間，飛機對敵護航運輸隊的進攻也是按照相互密集打擊的原則實施的。經常是首先用強擊機和轟炸機壓制敵護航運輸隊的防空火力，接著用魚雷機和平桅轟炸機對運輸船只進行最后打擊。當然，航空兵的具體戰斗計劃，幾乎每次都有所變化，以避免被對方摸到規律。
1944年，由于蘇聯飛機奪取了制空權，魚雷艇部隊也參加了海上被交活動。至同年秋，魚雷艇的破交行動達到了高峰，在阻止德軍撤退方面起了一定作用。1944年全年，德國在北方諸海共損失144艘運輸船、123艘軍艦、11艘輔助船只和138艘小船。
1945年，德軍陸續撤出北挪威，其海上交通線逐步南移。蘇聯北方艦隊因敵交通線離自己戰區越來越遠，以本艦隊兵力難以對敵組織突擊，遂停止了破交活動。
