青島港集裝箱出海時(shí)間最新(青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄)

青島旅游B 2024-03-28 6

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摘要： 本文目錄青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊山東除了青島港,還有哪些港口一、青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄...

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青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄
青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊
山東除了青島港,還有哪些港口

一、青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄

夠普通的崗位——吊車司機(jī)；夠單調(diào)的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從

車、船吊到碼頭。30個(gè)春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅(jiān)守的這個(gè)

普通的操作臺(tái)上流瀉出的，不是單調(diào)的音符，而是一曲曲華美的樂章。

他，就是青島港的吊車司機(jī)，一個(gè)只有初中文憑的橋吊專家，一個(gè)一年內(nèi)就兩次刷

新世界集裝箱裝卸紀(jì)錄的人——許振超。

“干活不能光用力氣，還要?jiǎng)幽X筋；干一行，就要愛一行，精一行。”

1974年，許振超初中畢業(yè)后到青島港當(dāng)了一名碼頭工人。他操作的是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的

起重機(jī)械——門機(jī)。許振超勤學(xué)苦練，7天就學(xué)會(huì)，在一起學(xué)習(xí)的工人中第一個(gè)獨(dú)立操

然而，會(huì)開容易開好難。師傅開門機(jī)，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走的是“一條線”；

到了許振超手里，鉤頭穩(wěn)不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業(yè)，一鉤貨放下，

灑在車外的比進(jìn)車內(nèi)的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內(nèi)疚。

還有，礦石裝火車裝多了，工人要費(fèi)不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。

為了早日掌握這項(xiàng)技術(shù)，每次作業(yè)完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習(xí)停鉤、

穩(wěn)鉤。四五個(gè)月后，他開的門機(jī)鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩(wěn)穩(wěn)落下，

不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準(zhǔn)”的絕活，很快就被大家傳開了。

一次，許振超干散糧裝火車作業(yè)，發(fā)現(xiàn)糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，

吊起滿滿一桶水，練習(xí)走鉤頭，直至練到鉤頭行進(jìn)過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓

斗下去，從艙內(nèi)到車內(nèi)，平平穩(wěn)穩(wěn)，又一個(gè)絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利

索，裝卸工人們二次勞動(dòng)大大減輕，誰都愿意跟他搭班。

1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當(dāng)上了第一批橋吊司機(jī)。許振超又鉆研上

了。橋吊作業(yè)有一個(gè)高、低速減速區(qū)，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安

全。于是，他帶上測(cè)試表反復(fù)測(cè)試，終于成功地將減速區(qū)調(diào)到最佳位置。以前一臺(tái)橋吊

一小時(shí)吊14、15個(gè)箱子，改革后能吊近20個(gè)箱子，使作業(yè)效率提高1/4。

一次，一場(chǎng)大霧使整個(gè)碼頭的裝卸作業(yè)被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長(zhǎng)

急火火地找到許振超，請(qǐng)求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料

供電電源發(fā)生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質(zhì)，損失就是好幾百萬元。

一臺(tái)橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個(gè)鎖孔，每個(gè)不過一塊香皂大

小。司機(jī)在40多米高的橋吊上，要讓重達(dá)十幾噸的吊具的4個(gè)爪準(zhǔn)確插入集裝箱的鎖孔

中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。

藝高人膽大。許振超一咬牙答應(yīng)了。他在船上、岸邊各安排兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司

機(jī)，通過對(duì)講機(jī)隨時(shí)報(bào)告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰

的報(bào)告聲，一個(gè)個(gè)箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟

的技巧，闖過了霧天作業(yè)禁區(qū)，為客戶挽回了巨額損失。

1991年，許振超當(dāng)上了橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。他在工作中發(fā)現(xiàn)，橋吊故障中有60%是吊具故

障，而故障主要是由于起吊和落下時(shí)速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這

么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。

司機(jī)們一聽炸了窩。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就

是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊(duì)實(shí)行

的是計(jì)件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速

許振超沒多解釋，自己動(dòng)手練起來。他通過控制小車水平運(yùn)行速度和吊具垂直升降

之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點(diǎn)，手握操縱桿變速跟

進(jìn)找垂線。打眼一瞄，就能準(zhǔn)確定位，又輕又穩(wěn)。然后，他專門編寫了操作要領(lǐng)，親自

培訓(xùn)骨干并在全隊(duì)推廣，以事實(shí)說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰

1997年11月，老港區(qū)承運(yùn)一批化工劇毒危險(xiǎn)品。這個(gè)貨種一旦出現(xiàn)碰撞，就有可能

引發(fā)惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全

線戒嚴(yán)。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機(jī)們個(gè)個(gè)精

心操作，一個(gè)半小時(shí)，40個(gè)集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感

慨地說：“你們的作業(yè)簡(jiǎn)直是‘行云流水’，太神奇了！”

“咱當(dāng)不了科學(xué)家，但可以做個(gè)能工巧匠。”

當(dāng)了隊(duì)長(zhǎng)的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。

一次，隊(duì)里的一臺(tái)橋吊控制系統(tǒng)發(fā)生了故障，請(qǐng)外國(guó)廠家的工程師來修。專家干了

12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會(huì)修，這筆錢

然而，橋吊的構(gòu)造很復(fù)雜，涉及電力拖動(dòng)、自動(dòng)控制等6門學(xué)科，就是學(xué)起重機(jī)械

專業(yè)的大學(xué)生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了

攻克這門技術(shù)，他著了魔似地鉆研，終于發(fā)現(xiàn)，所有的技術(shù)難點(diǎn)都集中在一塊塊控制系

統(tǒng)模板上，而這正是外國(guó)廠家全力保護(hù)的尖端技術(shù)——不僅沒提供電路模板圖紙，就連

許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進(jìn)自己的小屋里。一

塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個(gè)電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電

路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細(xì)如發(fā)絲、若隱若現(xiàn)的線路，許振超專

門用玻璃做了個(gè)支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強(qiáng)光使模板上

隱身的線路顯現(xiàn)出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個(gè)焊點(diǎn)，已夠麻煩了，

要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個(gè)點(diǎn)前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又

延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個(gè)點(diǎn)、每條線，許振

超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測(cè)試上百個(gè)電子元件，直到最終試出一條通

路來。這樣精細(xì)的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一

會(huì)兒。接著再干，每天晚上堅(jiān)持干3個(gè)多小時(shí)。

就這樣，許振超用了整整4年時(shí)間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電

路圖紙，終于攻克了技術(shù)難點(diǎn)。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機(jī)的技術(shù)手冊(cè)，成了青

島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺(tái)橋吊上的一塊核心模板壞了，許振

超跑到電器商店花8元錢買了一個(gè)運(yùn)控器，回來換上后橋吊就正常運(yùn)作了。而這要是在

2000年，隊(duì)里的6臺(tái)輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)又到了大修的時(shí)候。許振超找到公司領(lǐng)導(dǎo)主動(dòng)要

求，把這個(gè)項(xiàng)目交給他組織技術(shù)骨干來完成，一來鍛煉隊(duì)伍，二來節(jié)約資金。面對(duì)復(fù)雜

的維修工藝，他與攻關(guān)小組一起邊琢磨邊實(shí)踐，加班加點(diǎn)，提前完成了輪胎吊發(fā)動(dòng)機(jī)的

大修。近幾年來，經(jīng)他主持修理的項(xiàng)目累計(jì)為青島港節(jié)約800多萬元。

許振超的維修技術(shù)出了名，公司獎(jiǎng)勵(lì)了他一臺(tái)傳呼機(jī)，許振超的傳呼機(jī)一天24小時(shí)

都開機(jī)，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。

掌握了修橋吊的技術(shù)，許振超仍不滿足。因?yàn)樽鳂I(yè)中橋吊一旦發(fā)生突發(fā)故障，如果

不能及時(shí)排除，將對(duì)裝卸效率和船東利益造成嚴(yán)重影響。許振超又提出了一個(gè)新目標(biāo)—

—“15分鐘排障”。他從解剖每一個(gè)運(yùn)行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數(shù)，手

到“病”除。目前，橋吊隊(duì)從接到故障信息，到主管工程師到場(chǎng)排除，已縮短到15分鐘

“現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，就是一身鐵又能打幾個(gè)

2001年，青島市和青島港集團(tuán)實(shí)施外貿(mào)集裝箱西移戰(zhàn)略，啟動(dòng)前灣集裝箱碼頭建

設(shè)。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進(jìn)展。關(guān)鍵時(shí)刻，青

島港集團(tuán)總裁常德傳現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。

接下任務(wù)，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現(xiàn)在到年底一個(gè)多月不能

回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現(xiàn)場(chǎng)一扔。

前灣碼頭當(dāng)時(shí)還是一片荒地，現(xiàn)場(chǎng)辦公就在工地上一個(gè)集裝箱里。零下十幾攝氏度

的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺

幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯(cuò)過點(diǎn)只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角

鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發(fā)燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發(fā)飄。

但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進(jìn)展順利，我一切都好。”

妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血

絲，嘴上裂著口子。荒涼的前灣碼頭空地上，只有兩個(gè)鐵皮集裝箱。其中一個(gè)，就是許

振超的辦公室兼臥室，里面的“家當(dāng)”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙

殼。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜

經(jīng)過40多天的奮戰(zhàn)，重1300噸、長(zhǎng)150米、高達(dá)75米的超大型橋吊，終于矗立在前

灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動(dòng)地流下了熱淚。而許振超的風(fēng)濕病又加重了，走

起路來左腿常常不敢吃勁。直到現(xiàn)在，每天晚上睡覺時(shí)，都得穿上厚厚的毛襪子。

隨著港口西移戰(zhàn)略的順利推進(jìn)，一個(gè)念頭在許振超腦海里越來越強(qiáng)烈：提高裝卸效

率，創(chuàng)造集裝箱裝卸船世界紀(jì)錄！

2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們?cè)凇暗刂泻０⑷R西

亞”輪上開始了向世界裝卸紀(jì)錄的沖刺。20：20分，320米長(zhǎng)的巨輪邊，8臺(tái)橋吊一字排

開，幾乎同時(shí)，船上8個(gè)集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭

上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個(gè)激動(dòng)人心的時(shí)刻。4月28日凌晨2：47

分，經(jīng)過6小時(shí)27分鐘的艱苦奮戰(zhàn)，全船3400個(gè)集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工

友們創(chuàng)下了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄青島可以出海嗎。5個(gè)月后，他

率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)又把每小時(shí)單船339自然箱這個(gè)紀(jì)錄提高到每小時(shí)381自然箱。

青島港集裝箱“10小時(shí)完船保班”這塊品牌，讓這項(xiàng)紀(jì)錄擦得更加金光閃閃，“振

而許振超總是謙虛地說：“裝卸效率是集體協(xié)作的結(jié)晶，現(xiàn)代化大生產(chǎn)說到底最需

要團(tuán)隊(duì)協(xié)作。僅憑我一個(gè)人，就是一身鐵又能打幾個(gè)釘。”幾十年來，許振超創(chuàng)出了許

多絕活兒，也帶出了一支會(huì)干絕活又能創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)。現(xiàn)在，隊(duì)里涌現(xiàn)出了許多像他一樣

的裝卸專家，不少技術(shù)主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊(duì)維修班還改進(jìn)了

橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時(shí)間——這個(gè)時(shí)間又為全國(guó)沿海港口最短。

更令許振超和他的橋吊隊(duì)振奮的是，“振超效率”產(chǎn)生了巨大的名牌效應(yīng)，青島港

在世界航運(yùn)市場(chǎng)的知名度越來越高。一年來，海內(nèi)外，世界許多知名航運(yùn)公司，主動(dòng)尋

求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個(gè)月時(shí)間，青島港就凈增了

13條國(guó)際航線，實(shí)現(xiàn)了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了24.3%的

在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭采訪許振超時(shí)，這位樸實(shí)的“老碼頭”指著海

上熙來攘往的貨船，說了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實(shí)。”

新華社青島4月12日電（記者劉海民、林紅梅）如果不是親眼目睹，絕不敢相信

許振超的“無聲響操作”會(huì)是那樣神奇。偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做

到了鐵碰鐵，不出響聲，外國(guó)船員稱“匪夷所思”，但中國(guó)的碼頭工人許振超出神入化

這是許振超的一門“絕活”，其實(shí)他所以創(chuàng)造了這種操作法，是因?yàn)樗梢宰畲蟪?/p>

度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實(shí)踐證

有一年，青島港老港區(qū)承運(yùn)了一批經(jīng)青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒

危險(xiǎn)品，這個(gè)貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發(fā)惡性事故。當(dāng)時(shí)，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)

和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然

自若的許振超和他的隊(duì)友們，在關(guān)鍵時(shí)候把“絕活”亮出來了。只用了一個(gè)半小時(shí)，4

0個(gè)集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對(duì)這輕松如“行云流

水”般的作業(yè)，緊張了許久的船主、貨主們迸發(fā)出了歡呼。

許振超是位創(chuàng)新的探索者，他的認(rèn)識(shí)很樸素：我當(dāng)不了科學(xué)家，但可以有一身的

“絕活”。這些“絕活”可以使我成為一名能工巧匠，這是時(shí)代和港口所需要的。就是

憑借著這樣的一種信念，許振超的“技術(shù)口袋”里的“絕活”愈來愈多了。

“一鉤準(zhǔn)”是許振超20世紀(jì)70年代初開門機(jī)時(shí)的創(chuàng)造。集裝箱上有4個(gè)鎖孔，

從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把鎖

眼都對(duì)齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊(duì)友們就是做到了。許振超練成

“一鉤準(zhǔn)”的訣竅是，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走“一條線”。他的大徒弟張顯新操作起

來，輕松自如，一鉤一個(gè)準(zhǔn)。他笑著說：“我練了1年才練出來的。”

“一鉤凈”是許振超的又一項(xiàng)發(fā)明。在青島港開吊車的司機(jī)，都知道一個(gè)“四穩(wěn)”

的口訣：就是在艙內(nèi)起鉤要穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)時(shí)要穩(wěn)，落鉤時(shí)要穩(wěn)和變幅時(shí)要穩(wěn)。但要協(xié)調(diào)做到

這四個(gè)方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會(huì)造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物

撒出來？許振超開始練習(xí)，練了半年后，做到了吊具一鉤下去，一點(diǎn)不撒，他把這種技

術(shù)起名為“一鉤凈”。抓糧食時(shí)，吊具一抓斗重10噸。要準(zhǔn)確地把抓起來的10噸糧

食裝入長(zhǎng)12.5米，寬2.7米的車廂，很不容易。因?yàn)榈踯嚨淖ザ飞鞆堥_有3.4

米，比車廂要寬。許振超就反復(fù)練習(xí)，琢磨抓斗的嘴張多大正合適，終于找出了恰當(dāng)尺

寸。鐵路運(yùn)糧食時(shí)，對(duì)裝車的標(biāo)準(zhǔn)要求很嚴(yán)格，糧食要在車廂內(nèi)打個(gè)尖，高出車廂80

厘米，碼頭工人叫起“龍骨”。打這個(gè)“龍骨”很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上

篷布后，才能不存雨水。許振超用他的“一鉤凈”，把這些問題給解決了。

許振超發(fā)明的“二次停鉤”如今已經(jīng)被橋吊司機(jī)們廣泛應(yīng)用。他經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，橋

吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時(shí)候。為避免發(fā)生類似問題，他

要求橋吊隊(duì)每名司機(jī)在吊箱時(shí)都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一

剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時(shí)間多了幾秒鐘，但杜絕了事

許振超的另一個(gè)“絕活”叫“無故障運(yùn)行”。結(jié)合青島港口的實(shí)際，許振超提出了

一個(gè)核心班輪保班作業(yè)“一二三”的工作法，“一”就是“一個(gè)目標(biāo)”：橋吊呈現(xiàn)無故

障運(yùn)行；“二”就是“兩個(gè)制度”：凡是保班作業(yè)，一是技術(shù)主管晝夜值班制，二是出

現(xiàn)突發(fā)故障15分鐘排除制度；三是“三個(gè)事先”：對(duì)橋吊，保班作業(yè)前要技術(shù)主管事

先檢修一遍，事先掌握船舶技術(shù)資料、作業(yè)箱量，事先動(dòng)員。功夫不負(fù)有心人，他們實(shí)

現(xiàn)了保班作業(yè)無故障運(yùn)行的目標(biāo)。之后，他們又在全國(guó)沿海港口率先實(shí)現(xiàn)了“核心班輪

工友們都說許振超能琢磨也會(huì)琢磨，他創(chuàng)造的那些“絕活”推廣后，鑄造了青島港

的新優(yōu)勢(shì)，也引領(lǐng)了工友們創(chuàng)新的興趣和熱情。

我國(guó)碼頭工人許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造集裝箱裝卸世界記錄

新華社北京4月11日電（記者林紅梅、劉海民）我國(guó)青島港前灣集裝箱碼頭公司

以許振超為隊(duì)長(zhǎng)的橋吊隊(duì)，創(chuàng)造出每小時(shí)381自然箱的碼頭裝卸效率，近日被交通部

據(jù)交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)交通部反復(fù)核實(shí)，并與世界權(quán)威機(jī)構(gòu)溝通后確認(rèn)：2

003年9月30日，許振超橋吊隊(duì)在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業(yè)中，創(chuàng)造的每

小時(shí)381自然箱的集裝箱裝卸效率，刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。

2003年10月，世界航運(yùn)業(yè)權(quán)威雜志《港口與港灣》專門刊發(fā)了許振超團(tuán)隊(duì)創(chuàng)

造的381箱的世界記錄。世界著名船公司地中海航運(yùn)公司專門寫信到青島港致賀。

此外，2002年3月4日，以許振超為隊(duì)長(zhǎng)的橋吊隊(duì)，在對(duì)英國(guó)鐵行公司“托米

斯輪”的貨物裝卸作業(yè)中，以每小時(shí)裝卸299．7自然箱的單船效率，刷新了中國(guó)大

2003年4月27日夜，許振超團(tuán)隊(duì)在接卸“地中海法米婭”輪的裝卸作業(yè)中，

以每小時(shí)339自然箱的單船效率，首次刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。上一個(gè)記

錄是由香港現(xiàn)代貨柜碼頭于2001年2月1日創(chuàng)造的，單船效率為每小時(shí)裝卸336

青島港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司以橋吊隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)許振超的名字，命名這一世界效率為

“振超效率”。青島港始建于1892年，是我國(guó)特大型億噸港口，2003年完成青島出海游艇

集裝箱吞吐量位居中國(guó)港口第三位。

二、青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊

青島是1891年建制，1892年建港。可以說，青島的港口與我們這座城市一同誕生。青島港已經(jīng)發(fā)展了120多年了，“以港立市”已經(jīng)融入到我們這座城市的血脈中。我們有天然的港口條件，例如順風(fēng)、浪小、不凍等。改革開放后，青島的港口飛速發(fā)展。青島港的吞吐量已經(jīng)從1978年的2000萬噸發(fā)展到了2016年的5.15億噸。目前排名全國(guó)第七位。

“除此之外，我們的集裝箱裝卸效率是世界第一！港口海鐵聯(lián)運(yùn)是中國(guó)第一，進(jìn)口原油排行在去年是全國(guó)第一。作為青島人我們可以驕傲地說我們的港口是世界級(jí)的。

在集裝箱裝卸容納方面，青島1978年從零起步，到了2016年，已經(jīng)達(dá)到了1800多萬箱，在全國(guó)排名第五。”車永忠說，上海、寧波、深圳、廣州排在青島前面。

三、山東除了青島港,還有哪些港口

除了青島港以外，山東的中大型港口還包含煙臺(tái)港、日照港、威海港、濰坊港、東營(yíng)港、濱州港六個(gè)，其他還有很多中小型港口，比如萊州港、龍口港、乳山港等，不過基本都分屬于各大港口集團(tuán)。首先說一下煙臺(tái)港，煙臺(tái)港的建設(shè)時(shí)間應(yīng)該是山東所有港口當(dāng)中最久遠(yuǎn)的，煙臺(tái)港也是我國(guó)最早開放的港口之一，早于青島港，當(dāng)年青島港甚至還隸屬于煙臺(tái)港管理，只不過后來因?yàn)槟z濟(jì)鐵路的開通，以及青島優(yōu)越地理位置等種種原因，青島港的地位扶搖直上，超過煙臺(tái)港，不過煙臺(tái)港當(dāng)前仍是國(guó)內(nèi)大型港口之一。再說一下日照港，日照本身在山東不是經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，甚至經(jīng)濟(jì)總量排名長(zhǎng)期處在末尾，城市面積也比較小，然而日照港的發(fā)展，在山東僅次于青島港，特別是以集裝箱吞吐量來看，日照港超過煙臺(tái)港非常高的數(shù)據(jù)規(guī)模。日照港的地理位置在山東省沿海比較靠南，往南不遠(yuǎn)便是江蘇的連云港，處在這種競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下能有如此高的數(shù)據(jù)難能可貴。最后說一下山東港口的整合，前段時(shí)間東營(yíng)港、濰坊港、濱州港三個(gè)港口剛整合為渤海灣港，近段時(shí)間青島港、煙臺(tái)港、日照港、渤海灣港四大港口集團(tuán)又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經(jīng)完善，省內(nèi)7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個(gè)。歡迎關(guān)注“地理有意思”留言一起探討。

山東是一個(gè)半島，海岸線綿長(zhǎng)，有著多個(gè)天然良港。除了濱州、東營(yíng)、濰坊三個(gè)城市海域受黃河出海口沖擊帶影響，泥沙較多、水位不深，不適合建大型港口以外。其他幾個(gè)沿海城市煙臺(tái)、威海、青島、日照都有大型港口。

根據(jù)2019年1-11月份全國(guó)港口集裝箱吞吐量排名來看，青島港繼續(xù)穩(wěn)居前五。日照港、煙臺(tái)港均躋身前20，并且日照港成為所有海港當(dāng)中同比增幅最大的。

山東幾個(gè)港口在貨物吞吐量方面的名次就更加優(yōu)異了，前十占據(jù)三個(gè)席位。青島港、日照港、煙臺(tái)港分別排名第5、第8、第10。青島旅游出海

在世界港口排名方面，青島港是山東唯一躋身全球十大港口的城市，位列第八。日照港排名第41位。世界十大港口當(dāng)中，我國(guó)獨(dú)占7席，已成為不折不扣的海洋大國(guó)。而山東三港躋身全國(guó)十強(qiáng)，已是名副其實(shí)的海洋經(jīng)濟(jì)大省。

沿海港口包括了：渤海灣港、煙臺(tái)港、青島港和日照港。

內(nèi)河港口主要包括：濟(jì)寧港、棗莊港。

山東港口渤海灣港集團(tuán)有限公司是山東省港口集團(tuán)的全資子公司，成立于2018年3月28日，統(tǒng)一負(fù)責(zé)濰坊、東營(yíng)、濱州三市國(guó)有港口、岸線、航線資源的規(guī)劃、投資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)管理，2019年7月全面完成三地四港整合工作。

渤海灣港集團(tuán)擁有山東港口濰坊港、山東港口東營(yíng)港、山東港口濱州港3個(gè)港區(qū)，委托管理壽光港；控股山東渤海灣海欣港務(wù)有限公司；參股山東金港港務(wù)有限公司、山東港口產(chǎn)城融合發(fā)展渤海灣有限公司、山東港口陸海國(guó)際物流渤海灣有限公司等單位，主要從事碼頭及港口基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)、建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理，港口與航道工程，港口經(jīng)營(yíng)等。

2019年8月，煙臺(tái)港與青島港、日照港、渤海灣港成為山東省港口集團(tuán)權(quán)屬四大港口集團(tuán)之一。

2020年9月1日上午，山東港口煙臺(tái)港集團(tuán)萊州港有限公司交接暨揭牌儀式在煙臺(tái)港萊州港公司舉行，標(biāo)志著萊州港正式加入山東港口大家庭。

目前煙臺(tái)港形成以芝罘灣港區(qū)、西港區(qū)、龍口港區(qū)、蓬萊港區(qū)、萊州港區(qū)等港區(qū)為主體，以渤海灣南岸物流通道為支撐，以幾內(nèi)亞博凱港、金波港為海外支點(diǎn)的現(xiàn)代化港口集群。

山東港口青島港由大港港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)、董家口港區(qū)和威海港區(qū)五大港區(qū)組成，擁有世界最大的40萬噸級(jí)礦石碼頭、45萬噸級(jí)原油碼頭，可停靠世界最大的2.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的集裝箱碼頭，可停靠世界最大22.7萬噸級(jí)郵輪的專用碼頭和世界一流的國(guó)際郵輪客運(yùn)中心。

日照港總體規(guī)劃了石臼、嵐山兩大港區(qū)，274個(gè)泊位，目前已建成生產(chǎn)性泊位68個(gè)，年通過能力超過4億噸。

以上是山東省沿海港口，經(jīng)過整合后，截至目前（2022.5.6）比較權(quán)威的了（在官網(wǎng)核對(duì)過）。

內(nèi)河港口中，成規(guī)模的主要就有兩個(gè)。