青島駕駛帆船出海的地方(青島駕駛帆船出海的地方叫什么)

青島旅游A 2024-03-28 4

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摘要： 本文目錄帆船的起源日照有什么好玩的地方打卡青島奧帆中心的游玩攻略是什么一、帆船的起源帆船即利用風力前進的船。帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作斗爭的一個...

本文目錄

帆船的起源
日照有什么好玩的地方
打卡青島奧帆中心的游玩攻略是什么

一、帆船的起源

帆船即利用風力前進的船。帆船起源于歐洲，其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作斗爭的一個見證，帆船歷史同人類文明史一樣悠久。帆船作為一種比賽項目，最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀，威尼斯開始定期舉行帆船比賽，當時比賽船只沒有統一的規格和級別。帆船運動起源于荷蘭。古代的荷蘭，地勢很低，所以開鑿了很多運河，人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活，可在淺水中行駛，奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類，是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇，體大不靈活，穩定性好，帆力強，只能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度為2～2．5海里。比賽為繞標航行，共進行7場，取其中成績最好的6場之和評定總分，總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分，第二名3分，第三名5.7分，第四名8分，第五名10分，第六名11.7分，第七名13分，后續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目，因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目，從1988年奧運會起男女分設。第29屆奧運會帆船比賽將于2008年8月9日～21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船，起初主要用作漁船（fishingvessels），由于性能良好，不久就廣泛應用于其他方面。迪亞斯（BartholomeuDias）1488年發現好望角（CapeofGoodHope），哥倫布（ChristopherColumbus）1492年發現新大陸，達·伽馬（VascodaGama）1498年穿過印度洋到達亞洲，麥哲倫（FerdinandMagellan）1519－1522年間完成第一次環球航行，用的都是這種船。不應該忘記的是，歐洲人能夠造出這樣的船，與他們學了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關。歐洲人從東方學去的第一件“長技”，是阿拉伯水手的“三角帆”（triangularsail）。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”（squaresail），即橫向安置的方形帆。一千多年以后（公元6世紀），由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區阿拉伯人“獨桅三角帆船”（dhows）的影響，地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀，這一地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說，盡管這種帆的發明權理應屬于阿拉伯人，但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”（拉丁帆）或者“lateensail”（大三角帆）。歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”（fore and aftsail），中國人早在戰國時代（公元前3世紀）就已經使用這種帆了，但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那里學去的三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風，在刮定向季節風（monsoon）的印度洋北部好用，在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。縱帆利用分力、合力原理，可以“船駛八面風”，只有“當頭風”不可行駛。不過到16世紀，由于想出了“調戧使斗風”的辦法，逆風也能行船了。所謂“調戧”，指的是調整船頭方向，把當頭逆風轉變成側斜風，這樣它就也能推動船只呈之字形前進。利用縱帆有一個必要條件，就是要能靈活調整船頭方向。在中國，那是通過使用安置在船尾的“舵”（rudder，全稱sternrudder，尾舵）來實現的。現在成語詞典收有“見風使舵”（或作“看風使舵”），那是一條來自“俗語”（vulgartongue）而非來自“典故”（literaryquotation）的成語，講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義，不幸的是現在往往被用指不講原則，隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕，東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說：“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》（公元543年）說：“舵，正船木也。”，又說：“杕,船尾小梢也。”這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵，而考古發掘得到的用舵證據就更早了，廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型，其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚，大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控制方向，那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件“長技”。帆船

學會使用三角帆、縱帆和舵以后，水手就能更加放手地利用風力了，這就導致桅與帆數目的增加，尤其是風帆數目的增加，因為使用多個比較小的帆，比使用單個大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船，它通常有三根桅桿，前桅（fore鄄mast）和主桅（main）掛橫帆，后桅（mizzen）掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿，也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅（bowsprit），上面掛一張小帆，并在主帆和前帆之上各加一面頂帆（top鄄sails）。這樣就既能充分利用風力，有速度，又比較靈活，便于操縱，可以在各種風向條件下行駛。應該注意，吹在風帆上部的風，除產生水平方向的推力以外，還產生向上的升力。升力比較小的時候有利于船只航行，但如果升力過大，就有可能使船只傾覆。使用三角帆和頂帆，可以減小升力，有助于船只穩定航行。歐洲人開始建造比較大的船，是在哥倫布發現新大陸，并在那里掠奪大量財富之后。大約從16世紀中葉開始，西班牙組織了龐大的船隊，每年兩次往返于大西洋東西海岸之間，從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統計，在1600年以前的大約一個半世紀里，上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸，黃金200噸；走私的數額有多少，就不大好估計了。除此以外，還有不少船只在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒，隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天，它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。后來，隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發展，貨物運輸量大增，大西洋上的船隊運輸就更繁忙了，這里面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究，從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除，在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬，途中死亡了大約六分之一，登上新大陸的約有1000萬，由此不難看出其運輸量是相當大的。為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船只的襲擾，西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰船，它實際上是在“caravel”的基礎上發展起來的大型多桅帆船。從1650年起，大西洋進入一個海戰頻繁的時代，西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“占島為王”的海盜（最著名的也許就是“加勒比海盜”），把大西洋變成了一個大戰場。這就大大刺激了戰船的發展，起初最大的戰船吃水量約為1500噸，但到1750年，2000噸的船只已很普通，而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板（oakplanks）制造，而且是雙層，總厚度可以達到46厘米，這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如，建造特拉法爾加海戰中納爾遜（HoratioNelson，1758 1805）所乘旗艦“（皇家海軍）勝利號”（HMSVictory），所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。后來同樣的技術也用于建造民用船，例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”（Mayflower），就屬于這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前，大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰船的主要船型。值得注意的是，學會用帆（三角帆、縱帆）和舵都屬于集體行為，很難確定是在什么時候、具體是誰從東方學到的，只有第四件“長技”（水密隔艙，watertightbulkheads）才能確定具體的引進者，那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁（SamuelBentham，1757－1831）。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度，更重要的是不至一處破損就水漫全船，難以封堵。有了水密隔艙，歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水平。帆船

歐洲人從我們這里學去第五件“長技”，時間就更晚了，已經到鴉片戰爭之后。原來，在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學（bionics）原理，把船體設計成流線型，但模仿的對象不同；歐洲人模仿的是魚，而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方，而中國船體的最寬處卻在中部靠后。后來的流體力學研究證明，中國人的做法更科學，因為一般船舶都不是像魚那樣在水里游，而是像水鳥（例如鴨和鵝）那樣在水與空氣兩種介質之間劃行的。認識到這一點以后，西方的船舶也像中國的船那樣，把最寬處放在中部靠后的位置了。在中國古代造船技術里，歐洲人沒有學去的大概只有櫓（scull）。中國早在西漢（約公元前1世紀）就開始用櫓了，劃槳需要把槳提出水面，既做虛功又浪費時間，而櫓是連續劃水的，用的是魚搖動尾巴前進的原理，所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳，但由于不久后發明了推進效能更好的輪槳（paddlewheel），就沒再考慮用櫓的事。不過要指出，輪槳的真正發明者也是中國人，時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載：“挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席。”可見唐代（公元8世紀）已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫“車船”，根據現有記載，宋代岳飛與楊幺的水戰（12世紀），便是一次車船大戰。總之，除在中國古代“四大發明”之一的羅盤之外，我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術里，四項都源于中國，而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現在已經是“后帆船時代”，除體育運動外，已經基本上見不到帆船的身影，但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續應用，而且毫無疑問還將一直應用下去。

借助風帆推動船只在規定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具，作為娛樂活動起源于16～青島黃島出海?17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部，1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行，場地由3個浮標構成等邊三角形，每段航道長度不少于2～2.5海里。比賽為繞標航行，組織指揮采用國際旗語傳達命令，紅旗表示按順時針方向繞標，綠旗表示按逆時針方向繞標，P字旗表示5分鐘預備。航行中不按規定繞標，視為未完成比賽；碰撞標志，判罰繞該標志360°；碰撞他船，判罰原地旋轉720°；比賽共進行7場，取其中成績最好的6場得分之和評定總分，總分最少者為優勝。每場計分方法為：第1名得0分，第2名得3分，第3名得5.7分，第4名得8分，第5名得10分，第6名得11.7分,第7名得13分，此后每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵，艇長在6.50～22米之間，穩定性能帆船

好，只能在深水中航行。穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板，艇長在6米以下，輕捷靈活，可在淺水中航行。上述兩大類帆船，又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量，駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定，第9屆奧運會以前根據重量或長度分型，如0.5噸以下型、0.5～1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以后逐漸按多方面性能、數據劃分船型，不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有：①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計，船帆標志“≈”，屬穩向板帆艇類，1952年開始列為奧運會比賽項目。②索林型挪威人索林設計，船帆標志“Ω”,3人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計，船帆標志“FD”，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1960年開始列為奧運會比賽項目。④暴風雨型英國人普羅克特設計，船帆標志“T”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1972年開始列為奧運會比賽項目。⑤470型船身長4.70米，船帆標志“470”，2人駕駛，屬穩向板帆艇類，1976年開始列為奧運會比賽項目。⑥星型船帆標志“☆”，2人駕駛，屬龍骨帆艇類，1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽，1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、激光型5個項目外，其他均男女分開設項。

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始于荷蘭。

一、利用風力的基本動力在水上行駛，并由人來操控改變方向前進。二、坐著，一手操作舵桿，一手操控懸掛于垂直船身上桅桿的帆面角度，來推進，稱為帆船.三、站立，在一塊狹長的板子上，用雙手操控可以隨意改變方向折的帆，稱為風浪板。貳、帆船演進一、八千年前，古埃及尼羅河上，即有用蘆草束成的船筏，是現代帆船的前身。二、公元二世紀，地中海各國因軍事需要，制造出以奴隸搖槳吆喝，并配合小風力前進的戰艦。三、公元八世紀以后，海上貿易發達，側風航行的羅馬商船應運而生。四、十五世紀－◆中國帆船為使航行時有較高的效率，已用帆骨及支骨來支撐帆面。◆歐洲為拓展貿易，海上成隊商船日趨活躍，而帆船的性能研究也從而開始。五、1660年英國人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮，自此游樂帆船誕生。六、十八世紀，歐洲各國王公、富豪以帆船夸耀自我，帆船運動逐漸蓬勃。七、1896年，第一次列入奧運比賽。八、南宋民族英雄岳飛，在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船，取其速度較快，以利捕魚。九、1971年，臺灣帆船運動萌芽，當時以海軍主導的帆船協會，為臺灣帆船運動奠下基礎。十、1975年，臺灣帆船協會成立。十一、1996年帆船運動比賽，列入省、區運動項目

二、日照有什么好玩的地方

是日照標志性的景點，這里離市區最近，交通也很方便，因此來日照自助游的游客也最多，5路6路或沿海旅游專線青年文明號即可。沖淋更衣需要收費，好象是5元1位。寄存要收押金。萬平口沙灘長，娛樂項目多，交通方便，購物餐飲設施齊。缺點是人太多，尤其是周末的時候，堵車也很正常了。最重要的是萬平口不適合游泳，第一萬因為萬平口的沙很粗，不舒服，第二也是最重要的萬平口的海水很深而且有暗流，所以建議大家去的話盡量不要洗海澡，就算洗也要做好防護措施，萬平口每年都要吞噬幾條人命。

2、森林公園（大沙洼沙灘） 40元

國家森林公園位于日照市北沿海路北首，公園距市中心15公里大門內，是來日照自助游的推薦之處，坐沿海旅游專線（青年文明號）即可。其實退潮的時候，可以從沙灘上拉起的隔離鐵絲網上進去，40元森林公園的門票就免了。這里沙灘面積很大，很細，被稱為“黃金沙灘”。公園分為森林旅游區、海濱娛樂區、療養度假區和太公文化區等4個功能區。現已建成水下鯊魚館、動物園、姜太公紀念館、海水浴場、森林浴場等景點；開展了多人騎自行車、歐式馬車、游覽觀光車、水上騎士、沙灘車、摩托艇、海上快艇、空中飛人等游樂項目，娛樂設施全，從快艇到沙灘排球到蹦極一應俱全。

燈塔景區是經過精心地環境設計的，風景優美怡人，沒有成片的沙灘，海邊的圓礁石給游覽增添了不少情趣，坐1路公交可以直接進入燈塔景區。從萬平口去燈塔景區可以坐5路公交（來回都坐5路就可以了），途經世帆賽基地；也可以在萬平口坐觀光車（來回20元），以及世帆賽基地，可以要求下來拍照，擔停留時間不長。所以對身體好的人，時間多的人，不建議坐觀光車，建議坐公交就可以了，有時間的話走著也行啊~燈塔廣場晚上去看也很漂亮的啊，燈很美，我們本地人晚上吃完飯都步行去的。

4、山海天浴場（第三海水浴場）無票

10路公交的終點站，這里沒有大的沙灘，但風景還可以，洗海澡還是不錯的。

日照竹洞天風景區位于日照城區西端的將帥溝毛竹園，與美麗的付疃河相依相伴，是全國農業旅游示范點。園內建有竹樓、竹亭、竹廊及民族文化村寨等30多處景觀，開辟了配套的餐飲、住宿、旅游購物等服務設施，少數民族藝術團體常年為游客表演民族歌舞，特別設有游客參與性強的竹竿舞、竹林樂園等娛樂項目。坐15路公交即可。

俗名：“逃活欄”，位于黃海之濱，太公山下，是日照市內的一個主要旅游景點，該島隸屬于東港區秦樓街道桃花島村，距岸1000米，海拔406米。桃花島四周是巖石構造，漸近島心是綿延數百米的海沙，島中心有一甜水小泉，島上各種植物茂盛，繁殖著藥用的土元（俗稱土鱉），并生長著一種近似桃樹的灌生喬木。近年來，人工種植的桃樹每到春天鮮花盛開、鳥語花香。全島東西寬500米，南北長700米，面積350000

7.劉家灣趕海園（普通票價：30元/人學生證：15元/人兒童：1.3米以下免費 1.3米—1.5米 15元/人 60-70歲老年人半價，70歲以上老年人免費）

劉家灣趕海園總規劃面積5.15平方公里，擁有5.4公里長的黃金海岸線。落潮時有1.3萬畝潮間帶，灘平沙細，面積廣闊，盛產40余種貝類和蟹類，主要品種有竹蟶、文蛤、四角蛤、香螺、泥螺、馬蹄蟹和花旦蟹等。

自駕游：1、日東出口下→迎賓路→臨沂路→濱海路→劉家灣青島哪能出海

2、日東出口下→成都路→濱海路→劉家灣

3、日東下→204國道→濤雒路口→劉家灣

劉家灣暫時不通公交車，在日照汽車站對面站牌坐12路到關愛醫院站下車，往西南路口步行100米到日照電大，那里會有石臼到嵐山的車停那，到劉家灣趕海園門口下車即可。每人4塊。

在青島路和山東路交界，燈光和噴泉還不錯，就是暫時沒有噴泉開放的時間，一般夏季的周5周6晚上都會開。當地人喜歡吃晚飯去那里散步~~

首先給大家介紹一下各大旅行社所推薦的民俗是怎么樣的，就是一個漁家院落，一般是4個房間作為客房，接待能力在20-30人之間。一個房間4.5張床，一個電風扇，洗澡公用太陽能。我朋友大熱天跟團來日照玩，住到了漁家民俗，馬上哭著給偶打電話，偶去接她，那是第一次知道了民俗~~民俗一般5-20一張床（淡季5塊，旺季20）.不需要開空調的季節建議大家可以自帶床單和被罩住民俗，因為便宜哈。夏天的時候盡量住別墅家庭賓館或有空調的漁家（兩者價格差不多），不僅涼快舒服，也不會因為太陽能水用完沒有熱水沖澡。

北沿海的度假村有：張家臺度假村，肥家莊度假村，任家臺度假村

王家皂度假村：就是山海天旅游度假村。

張家臺度假村：吃海鮮和趕海都不錯，因為這一片海域多是礁石，適合趕海不適合游泳，住宿一般，民俗的多一些，標準間還是少。

肥家莊度假村：肥家莊住宿條件還可以，很多民俗旅游上了標準間，唯一不太好的是，度假村離海邊還是有一段不短距離要走的，小吃還是少一些。

任家臺度假村：算是這幾個度假村之中最大的了，有“螃蟹第一村”的特稱。分民俗和別墅區兩種，當然建議夏天去的話去住別墅賓館的標準間。任家臺離海岸線很近，1公里左右的海岸線上小吃飯店很豐富，有專門賣活海鮮的碼頭。在住處換上泳衣，洗完直接回住處沖洗就行。夜間的沙灘廣場也很熱鬧，每到周5周6.都有篝火晚會。海上游艇出海捕魚，軍艦參觀，還有一個很大的漁船場（不出海的船全在那里），曾經陪小表哥去花了100塊淘了一個很老的舵，現在有人出600，小表哥也不賣。

10.五蓮的五蓮山和九仙山（個人建議爬山的話最好自駕游或跟一日游團 78/人）：

五蓮山60元/人，九仙山60元/人；

中學生25元/人，大學生30元/人，小學生20元/人；

70歲以上老年人持證免費，現役軍人持證免費。

五蓮山風景區地址：日照市五蓮縣叩官鎮

（1）日東高速－西湖口下－向東行駛至日照市區－大學城－潮河路－五蓮山，下高速后大約需要30分鐘車程；繼續向西行駛約10公里即可到達九仙山；

（2）同三高速－泊里口下－沿334省道向西北方向行駛可到五蓮山，下高速后大約需要30分鐘車程；繼續向西行駛約10公里即可到達九仙山。

五蓮山風景區乘車路線：在日照汽車站坐日照-叩官的車7元,到終點叩官鎮下,叩官鎮駐地到五蓮山大門還有8公里,你可以在叩官打個面包車20-25元(因為是上山,所以車費相對貴點,上山的路很陡).如果是幾個人一起來合算些.

或坐日照到五蓮的汽車到達后，在五蓮縣內乘坐五蓮縣－叩官鎮的公共汽車五蓮山下車即到。五蓮縣內乘坐五蓮縣－松柏鄉的公共汽車在松柏鄉下車，轉乘坐出租車即到九仙山。

五蓮山風景名勝區，位于魯東南沿海城市日照五蓮縣東南，東鄰避暑勝地青島130公里，南距新亞歐大陸橋東方橋頭堡日照25公里，北距中國風箏城濰坊110公里，西與亞洲銀杏王浮來山風景區相毗臨，素有臺灣花蓮，“山東五蓮”之美譽。五蓮山風景名勝區，由五蓮山、九仙山兩景區組成，主峰海拔515.7米。景區內自然景觀和人文景觀眾多，以奇、秀、險、怪、幽、曠、奧七大特色著稱。五蓮山風景區是齊魯大地最大的野生藥庫，山東省野生杜鵑花基地，省級風景名勝區、省級森林公園，佛教活動中心。被譽為“江北雙絕”的萬畝野生杜鵑花園、龍潭大峽谷和有“通天之舉”的皇家寺院——護國萬壽光明寺更是享譽大江南北。通過幾十年的開發與建設，五蓮山旅游風景區已經成為魯東南最大的生態風景區。五蓮山風景名勝區最佳游覽時間為春夏秋三季，春夏之交萬畝野生杜鵑花盛開，似云錦，像流霞，漫山遍野，令人陶醉。秋霜季節，滿山紅葉層林盡染，與山光石景相輝映，蔚為壯觀。