摘要： 本文目錄單體帆船和雙體帆船的區(qū)別雙體船和單體船的區(qū)別是什么一、單體帆船和雙體帆船的區(qū)別青島日出海鷗1、隨著帆船賽事的不斷發(fā)展，帆船越來(lái)越受到眾人的關(guān)注與喜愛(ài)。大家都迷戀上那一種在大...

本文目錄

1. 單體帆船和雙體帆船的區(qū)別
2. 雙體船和單體船的區(qū)別是什么

一、單體帆船和雙體帆船的區(qū)別青島日出海鷗

1、隨著帆船賽事的不斷發(fā)展，帆船越來(lái)越受到眾人的關(guān)注與喜愛(ài)。大家都迷戀上那一種在大海上搏擊風(fēng)浪的感覺(jué)，能夠在海上自在的駕馭帆船，與風(fēng)浪融為一體令許多人向往。單體船與雙體船各有千秋，下面我們簡(jiǎn)要介紹一下：雙體船是船舶的一種，就是把兩個(gè)船體橫向以甲板固定在一起。有時(shí)也會(huì)把三個(gè)船體一起串聯(lián),稱為三體船。雙體船的英文叫Catamaran，此詞源自泰米爾文。雙體船設(shè)計(jì)雖然是一種相對(duì)較新的設(shè)計(jì)，常見(jiàn)于競(jìng)技及娛樂(lè)用的船只設(shè)計(jì)；但其實(shí)在太平洋上的波利尼西亞，雙體船的使用己經(jīng)歷了數(shù)個(gè)世紀(jì)。

2、人類最早使用雙體船是由于發(fā)現(xiàn)將兩艘船橫向連接在一起，可以從內(nèi)河到海上航行而不容易翻船，早期曾將這種方法用在帆船上，建造了雙體帆船，這種帆船在海上可以承受較大的風(fēng)浪。在此基礎(chǔ)上，人們又發(fā)現(xiàn)雙體船與同樣噸位的單體船相比，具有更大的甲板面積和艙容，因此而被用于貨船。20世紀(jì)60年代后，隨著海上高速客運(yùn)的迅速發(fā)展，高速雙體船由于有寬大的甲板面積、空間和便于豪華裝飾而被普遍看好，成為近幾十年來(lái)高性能船中發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、建造數(shù)量最多的一種。

3、單體帆船歷史悠久，人類一開(kāi)始使用的遠(yuǎn)洋船就是單體船，它起源于居住在海河區(qū)域的古代人的水上交通運(yùn)輸工具青島租船出海。15世紀(jì)初期，中國(guó)明代鄭和率領(lǐng)龐大船隊(duì)7次出海，到達(dá)亞洲和非洲三十多個(gè)國(guó)家。現(xiàn)代帆船始于荷蘭。

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4、1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長(zhǎng)將一條名為”瑪麗”的帆船送給英國(guó)國(guó)王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國(guó)與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛(ài)爾蘭成立皇家科克帆船俱樂(lè)部。

5、1851年英國(guó)舉行環(huán)懷特島國(guó)際帆船賽。如今帆船賽已經(jīng)在世界各地舉辦，使用的基本上是單體帆船。對(duì)于一些對(duì)單體帆船癡迷的船員來(lái)講，“雙體船不能給你”真正”的航帆感覺(jué)，船上的欄桿也不會(huì)沾上水青島旅游攻略出海。”船員說(shuō)。這正是因?yàn)殡p體船不容易傾斜，然而單體船很容易傾斜，并且會(huì)經(jīng)常那樣。所以，如果你想純航帆，你不會(huì)在雙體船上找到感覺(jué)。只有單體船會(huì)給你充分的經(jīng)驗(yàn)樂(lè)趣。

6、舊式的雙體船迎風(fēng)航帆效果不是很好，需要一項(xiàng)技術(shù)加固和錨固。然而現(xiàn)在的雙體船的設(shè)計(jì)解決了這一問(wèn)題。人們常常說(shuō)，錨泊雙體船比較困難些青島乘帆船出海。

7、其原因在于雙體船比單體船有更多的“風(fēng)力修正量”，沒(méi)有龍骨和壓倉(cāng)物，所以當(dāng)海上有陣風(fēng)時(shí)，容易產(chǎn)生左右的搖晃。顯然，雙體帆船的兩個(gè)船體有相接空間，所以空間是單體船的2倍，但動(dòng)力雙體船通常不能達(dá)到2倍。在必要的情況下，如果你想把船停泊在一些國(guó)家的收費(fèi)碼頭過(guò)夜，那么雙體帆船存在一些問(wèn)題。

二、雙體船和單體船的區(qū)別是什么

雙體船的特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)排水量、滿載排水量之間速度差很小，而單體船速度差比較大。需要指出的是，遠(yuǎn)海波浪洶涌，任何單體船型在高海況下速度損失很大。日本“隼”級(jí)導(dǎo)彈艇靜水、標(biāo)準(zhǔn)排水量下試航跑出44節(jié)最大理論航速，可單體船型在高海況時(shí)，失速非常嚴(yán)重，極端時(shí)候只有理論航速的40~50%。而穿浪雙體船航速在高海況下航速損失一般只有數(shù)節(jié)。

同是穿浪型雙體船型的“飛鷹”號(hào)AMD150十分舒適，在7~8級(jí)風(fēng)、波高為2.6米海況下能正常航行，旅客暈船率小于10%。日本“隼”級(jí)作為一款200噸單體船型，高海況下顛簸非常嚴(yán)重。航行平穩(wěn)對(duì)于一款220噸級(jí)的小導(dǎo)彈艇至關(guān)重要，有利于艇員保持體能和清醒的作戰(zhàn)思考能力，高海況下022比“隼”更能保持出擊能力。

022級(jí)220噸，可攜帶YJ83反艦導(dǎo)彈8枚；“隼”級(jí)200噸，攜帶90式反艦導(dǎo)彈4枚；022級(jí)火力更為強(qiáng)大，是小艇扛大炮的典型。更多的導(dǎo)彈就意味著能夠以多枚導(dǎo)彈占滿對(duì)手的反導(dǎo)火力通道，實(shí)現(xiàn)飽和攻擊，提高導(dǎo)彈的命中率。