摘要： 本文目錄青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)疫情期間2022年3月?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間疫情期間我買的是青島大蝦還能吃嗎青島地區(qū)疫情期間補(bǔ)助青島疫情今天最新情況青島航空變身國(guó)有,疫情加速民航重組...

本文目錄

1. 青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)疫情期間2022年3月?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間
2. 疫情期間我買的是青島大蝦還能吃嗎
3. 青島地區(qū)疫情期間補(bǔ)助
4. 青島疫情今天最新情況
5. 青島航空變身國(guó)有,疫情加速民航重組

一、青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)疫情期間2022年3月?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間

通過(guò)查詢相關(guān)資料顯示，青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)疫情期間2022年3月?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間是0點(diǎn)至11點(diǎn)。在半島網(wǎng)顯示，2022年3月1日起，疫情防控期間，青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間是0點(diǎn)至11點(diǎn)，交易期間蔬菜市只對(duì)外開(kāi)放1號(hào)門、5號(hào)門，所有進(jìn)入人員必須佩戴口罩且需手機(jī)掃碼登記入內(nèi)。所以青島撫順路批發(fā)市場(chǎng)疫情期間2022年3月?tīng)I(yíng)業(yè)時(shí)間是0點(diǎn)至11點(diǎn)。

二、疫情期間我買的是青島大蝦還能吃嗎

人民網(wǎng)：鑒于進(jìn)口魚(yú)類檢出病毒，疫情期間要注意避免生食任何魚(yú)、蝦、貝類等食物。

人民網(wǎng)提醒市民在沒(méi)有把握的情況下暫時(shí)不食用進(jìn)口三文魚(yú)、金槍魚(yú)之類，并不意味著沒(méi)有了DHA來(lái)源。實(shí)際上，秋刀魚(yú)、帶魚(yú)、黃花魚(yú)、平魚(yú)等價(jià)格親民的近海魚(yú)也是DHA的來(lái)源。

測(cè)定表明國(guó)產(chǎn)鱸魚(yú)等淡水魚(yú)食肉魚(yú)中的DHA含量完全不遜色于進(jìn)口三文魚(yú)，這是因?yàn)檫@些食肉魚(yú)的飼料中含有海魚(yú)粉，而魚(yú)粉里就有DHA，魚(yú)可以從飼料中積累DHA在體內(nèi)。

其實(shí)，水產(chǎn)食物本來(lái)就是致病菌的高發(fā)類別。即便不考慮新冠病毒，在海鮮河鮮中，副溶血性弧菌、沙門氏菌、霍亂弧菌、志賀氏菌等等都常有報(bào)道，污染風(fēng)險(xiǎn)不可不防青島旅游季節(jié)！

食用肉類的時(shí)候，一定要徹底燉煮熟透，肉塊中間溫度必須超過(guò)各種病毒的死亡溫度，不要簡(jiǎn)單爆炒一兩分鐘就出鍋，或吃半熟不熟的肉類——沒(méi)有什么病毒能扛得住100℃燉一個(gè)小時(shí)的烹調(diào)方式。

1、接觸生魚(yú)片的容器、砧板、刀、水槽和包裝應(yīng)妥善處理，以免污染。

如果只有一個(gè)水槽，建議先洗蔬菜水果，再洗魚(yú)。清洗和切割生魚(yú)的切割工具和容器最好單獨(dú)使用。切刀后，要及時(shí)清洗砧板和水槽，最好用消毒處理。用生魚(yú)片處理過(guò)的餐具和筷子也應(yīng)及時(shí)清洗和消毒。裝著生魚(yú)的袋子被直接扔進(jìn)“其他垃圾”桶里。不要把它們放在桌子上或櫥柜上。

2、注意保護(hù)自己的雙手，及時(shí)洗手避免污染。

在處理生食品時(shí)，存在一定的污染風(fēng)險(xiǎn)。如果有被扎破的危險(xiǎn)，最好戴上厚厚的手套。很多水產(chǎn)品中含有致病菌，一旦被刺傷，容易感染，甚至被海洋弧菌等細(xì)菌致死。此外，細(xì)菌也很容易傳播到你的手上，所以在處理時(shí)要戴軟手套，并洗手和徹底消毒。此外，在洗手之前，要注意不要觸摸其他食物或容器。旅游攻略青島

參考資料：人民網(wǎng)－疫情期間還能吃生魚(yú)片嗎？家庭烹飪飲食安全的九個(gè)建議

三、青島地區(qū)疫情期間補(bǔ)助

對(duì)新型冠狀病毒感染的肺炎患者、疑似病人、密切接觸者在其隔離治療期間或醫(yī)學(xué)觀察期間以及因政府實(shí)施隔離措施或采取其他緊急措施導(dǎo)致不能提供正常勞動(dòng)的企業(yè)職工，企業(yè)應(yīng)當(dāng)支付職工在此期間的工作報(bào)酬，并不得依據(jù)勞動(dòng)合同法與職工解除勞動(dòng)合同。在此期間，勞動(dòng)合同到期的，分別順延至職工醫(yī)療期期滿、醫(yī)學(xué)觀察期期滿、隔離期期滿或因受疫情影響（企業(yè)可要求其提供相應(yīng)證據(jù)），延遲復(fù)工后仍未能及時(shí)返工的職工，按如下情形：企業(yè)安排職工年休假。職工在年休假期間享受與正常工作期間相同的工資收入。

職工未返工時(shí)間較長(zhǎng)的，該期間的工資發(fā)放由企業(yè)和職工協(xié)商處理。疫區(qū)返青員工，企業(yè)要求其隔離的，可以安排其遠(yuǎn)程辦公或安排其年休假；若員工不同意隔離，企業(yè)可以請(qǐng)求相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)制隔離。隔離期間，企業(yè)應(yīng)當(dāng)正常發(fā)放需隔離職工工資。者政府采取的緊急措施結(jié)束青島旅游。1月31日至2月2日，為休息日，共3天。休息日工資=月工資基數(shù)÷21.75天×200%×3天。2月3日至2月9日，為遲延復(fù)工日，共7天。遲延復(fù)工日工資=月工資基數(shù)÷21.75天×5天;期間休息日工資=月工資基數(shù)÷21.75天×200%×2天。

病假工資和疾病救濟(jì)費(fèi)最低不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的80％，最高不超過(guò)企業(yè)上年度職工月平均工資。本條所稱本人工資，是指勞動(dòng)者本人患病前12個(gè)月的月平均工資。勞動(dòng)者工作不滿12個(gè)月的，按實(shí)際工作月數(shù)的月平均工資計(jì)算。

《青島市企業(yè)工資支付規(guī)定》第二十條勞動(dòng)者因病或者非因工負(fù)傷停止工作，用人單位應(yīng)當(dāng)按照以下標(biāo)準(zhǔn)支付病假工資或疾病救濟(jì)費(fèi)：

(一)在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)，停工醫(yī)療累計(jì)不超過(guò)6個(gè)月的，由用人單位發(fā)給本人工資70％的病假工資；

(二)在規(guī)定的醫(yī)療期內(nèi)，停工醫(yī)療累計(jì)超過(guò)6個(gè)月的，發(fā)給本人工資60％的疾病救濟(jì)費(fèi)；

(三)超過(guò)醫(yī)療期，用人單位未按規(guī)定組織勞動(dòng)能力鑒定的，按不低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的80％支付疾病救濟(jì)費(fèi)。

病假工資和疾病救濟(jì)費(fèi)最低不得低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的80％，最高不超過(guò)企業(yè)上年度職工月平均工資。

本條所稱本人工資，是指勞動(dòng)者本人患病前12個(gè)月的月平均工資。勞動(dòng)者工作不滿12個(gè)月的，按實(shí)際工作月數(shù)的月平均工資計(jì)算。

四、青島疫情今天最新情況

1、年2月18日，青島疫情最新情況如下：青島旅游路線

2、在過(guò)去的幾天里，青島的疫情形勢(shì)出現(xiàn)了一些變化。2月15日，青島市新增確診病例2例，均為輸入性病例，其中1例來(lái)自俄羅斯，1例來(lái)自美國(guó)。截至2月18日，青島市累計(jì)確診病例155例，累計(jì)死亡病例3例，累計(jì)出院148例。目前，青島市正在全力防控疫情反彈，采取了一系列措施，包括加強(qiáng)社區(qū)管理、強(qiáng)化醫(yī)療保障、加強(qiáng)人員管控、開(kāi)展核酸檢測(cè)等。

3、除了青島，青島市的疫情形勢(shì)也在全國(guó)引起了關(guān)注。目前，全國(guó)多地疫情形勢(shì)持續(xù)穩(wěn)定，但也有一些地區(qū)出現(xiàn)了疫情反彈的跡象。在此背景下，各地政府正在加強(qiáng)疫情防控工作，采取了一系列措施，包括加強(qiáng)社區(qū)管理、強(qiáng)化醫(yī)療保障、加強(qiáng)人員管控、開(kāi)展核酸檢測(cè)等。同時(shí)，也有一些企業(yè)開(kāi)始恢復(fù)生產(chǎn)，為抗擊疫情做出了貢獻(xiàn)。

4、青島疫情最新情況引起了人們對(duì)疫情形勢(shì)的廣泛關(guān)注。隨著疫情的不斷發(fā)展，我們將繼續(xù)密切關(guān)注疫情的發(fā)展，采取必要的措施，保護(hù)自己和他人的健康。

五、青島航空變身國(guó)有,疫情加速民航重組

9月16日，青島城投集團(tuán)與南山控股舉行青島航空股份有限公司戰(zhàn)略重組交接儀式，青島航空從全資民營(yíng)航空企業(yè)正式轉(zhuǎn)型為全資國(guó)有企業(yè)。

今年上半年，全球民航遭受前所未有的沖擊，大批航空公司巨虧，數(shù)十家國(guó)外航司破產(chǎn)，國(guó)內(nèi)多家上市航司的半年報(bào)也大多錄得虧損，而大股東資金實(shí)力不強(qiáng)的民營(yíng)航司壓力更大。

青島航空于2013年6月6日獲得中國(guó)民用航空局批準(zhǔn)籌建，2014年4月26日首航。

2019年12月，青島城投集團(tuán)與南山控股及其關(guān)聯(lián)公司簽署《航空板塊收購(gòu)框架協(xié)議》，對(duì)南山集團(tuán)航空板塊相關(guān)資產(chǎn)進(jìn)行收購(gòu)，包括青島航空、南山公務(wù)機(jī)、山東南山國(guó)際飛行有限公司三家公司的股權(quán)以及關(guān)聯(lián)債權(quán)凈額，還有公務(wù)機(jī)兩架、青島南山美爵度假酒店北樓房屋所有權(quán)及對(duì)應(yīng)土地使用權(quán)。

擬購(gòu)買上述資產(chǎn)的青島城投集團(tuán)，是青島市國(guó)資委旗下的企業(yè)。

在簽署上述協(xié)議后，青島航空便進(jìn)入南山集團(tuán)和青島政府過(guò)渡共管階段，在經(jīng)歷資產(chǎn)評(píng)估、內(nèi)部報(bào)批以及民航局等主管部門審批之后，今日青島航空召開(kāi)交接大會(huì)，意味著青島航空正式易主，南山集團(tuán)徹底退出青島航空的管理。

據(jù)記者了解，青島航空的法定代表人已由來(lái)自南山的陳愛(ài)君變更為來(lái)自青島城投集團(tuán)的副總高玉貞，公司的董事會(huì)也進(jìn)行了改組，南山集團(tuán)退出，三位青島城投管理層進(jìn)入。

多位知情人士對(duì)記者透露，在接手青島航空等資產(chǎn)后，青島市政府仍希望尋找外部投資者參股，共同運(yùn)營(yíng)青島航空、南山公務(wù)機(jī)等資產(chǎn)，合作方更傾向于有經(jīng)驗(yàn)的航空業(yè)者，畢竟在目前的航空市場(chǎng)中，要想持續(xù)運(yùn)營(yíng)一家航空公司也不是一件容易的事。

根據(jù)南山集團(tuán)此前發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告，截至2018年12月末，青島航空凈利潤(rùn)虧損1617萬(wàn)元；截至2019年9月末，青島航空凈利潤(rùn)虧損1.3億元。

目前，青島航空共有26架飛機(jī)，開(kāi)通了70余條國(guó)內(nèi)航線和20余條國(guó)際航線。青島航空表示，將以此次重組為契機(jī)，進(jìn)一步明確經(jīng)營(yíng)目標(biāo)方向，構(gòu)建起“立足青島、面向東北亞、輻射國(guó)內(nèi)、連接?xùn)|南亞”的區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)上市。

除了青島航空，黑龍江省哈爾濱市中級(jí)人民法院日前也發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對(duì)應(yīng)股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目的公告，拍賣龍江航空股東部分權(quán)益價(jià)值項(xiàng)目(哈爾濱亞翔航空建設(shè)投資有限公司持有的61%股權(quán)、哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司持有的37%股權(quán)，共計(jì)98%股權(quán))。

在此之前，云南的一家民營(yíng)航空瑞麗航空，也與無(wú)錫市交通集團(tuán)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議，瑞麗航空的大股東景成集團(tuán)希望出售控股權(quán)。

更早時(shí)候，國(guó)內(nèi)第一家飛上天空的民營(yíng)航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團(tuán)和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠(yuǎn)洋集團(tuán)介入，另一家民營(yíng)航空紅土航空，也獲得了湖南省政府旗下基金的投資。

“近年來(lái)，一方面為了提升安全運(yùn)行水平，幾乎沒(méi)有新的干線航空公司獲批；另一方面為了發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)，很多地方政府又都想要有自己的航空公司。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，所以“殼資源”越來(lái)越值錢，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營(yíng)航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國(guó)資控股，變身成都航空。

“近年來(lái)多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個(gè)資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對(duì)于中小航司來(lái)說(shuō)，資源不足、規(guī)模有限、運(yùn)營(yíng)壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進(jìn)入油價(jià)高、匯率貶或是市場(chǎng)需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然。”林智杰指出，而在疫情期間，航空公司基本上每個(gè)月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現(xiàn)金流面臨更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，如果疫情持續(xù)，可能會(huì)有更多的航司主動(dòng)參與或被動(dòng)參與此輪并購(gòu)重組潮。