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本文目錄石獅廈門包車導游兼司機的美稱皇包車的司導這個大家知道嗎啥意思有需要兼職司機導游的嗎一、導游兼司機的美稱廈門機場包車導游兼司機的美稱是高端私人訂制。去旅行不想跟團，就萌生出了... 本文目錄石獅廈門包車
一、導游兼司機的美稱廈門機場包車
導游兼司機的美稱是高端私人訂制。去旅行不想跟團，就萌生出了一個新型導游就是導游兼司機，又稱高端私人訂制。導游兼司機是引導游客感受山水之美同時給游客開車，解決旅途中可能出現的突發事件，并給予游客食、宿、行方面幫助的人員，主要分為中文導游和外語導游。
二、皇包車的司導這個大家知道嗎啥意思
皇包車的司機，他們都是叫司導，也就是司機和導游一體的，挺貼心的，我去韓國用過一次皇包車，司導一路上都在跟我們說當地的一些特色，還時不時為游客提供笑話，整個過程一點都不會枯燥，司導的素質也是挺高的，看得出來是經過精心挑選的那種，在異國他鄉有全中文的服務真的感覺特別好。
三、有需要兼職司機導游的嗎
1、我是一名在2003年就考取了全國導游證并領到IC的導游，在從事了3年的專職地接導游之后，我轉行做了計調，再后來轉行到了國企，可我卻一直喜歡旅游，一直不愿意放棄導游證，所以堅持每年參加導游年檢。但是由于紅河州的旅游現狀，州內是不大需要兼職導游的，于是我就鮮少有帶團的機會了。雖然已有兩年左右的時間沒帶團了，可我卻一直關注著我喜愛的這個行業，也關注著導游這個職業。我了解到省旅游局一次又一次的出臺新文件，針對導游回扣傭金等問題進行改革，可是越改越怨聲載道，越來越多的導游要么就自己投資組團做老板，要么就像我一樣幾乎徹底離開旅游行業。是導游員太多了嗎？也不盡然。我有不少在昆明做團的同學說他們都很難找到能上團的導游了，一是因為現在導游上團要墊團款沒有幾個新導游能墊得上，二是有經驗的老導游挑團，而且不愿墊團款帶團。有那么一段時間，昆明旅游業似乎“真空了”，一邊是旅行社急需要有經驗能轉嫁風險的“優秀”導游，一邊是導游為了規避旅游局和旅行社硬塞給自己的風險而不愿帶團，在團上的幾乎都是在校或剛離校的“菜鳥”，我不敢質疑“菜鳥”們的服務技能水平，我也不擔心下滑的旅游接待能力，我只是想，如此新規出臺以后還有多少人敢把導游作為畢生的事業來規劃。行業潛規則合法話的直接效果是把導游逼到了一個更尷尬的境地——1個團的團款就上萬員，很多旅行社報賬的時候還很拖沓，有時候墊團款五、六萬元卻三個月甚至半年都報不了賬，既然導游的職業地位和洗碗工差不多，那憑什么要求導游和旅行社甚至和旅游局一起承擔如此風險廈門包車到福清？如果不將這些風險轉換成收入，導游是人，究竟可以用什么來生存？社會對導游的關注似乎由于媒體的添油加醋熱潮連連，在社會對導游有如此諸多要求時，是不是能關注一下其他旅游環境？旅游局是不是也應該關注一下旅行社作為雇主的違規違法問題，他們鉆政策的空子，變著法增加導游的就業成本，提高導游的就業風險，旅行社和導游比，到底誰是弱勢群體，到底誰更需要被整頓？！社會是不是應該關注一下各個購物商店？如果他們賣的東西不是假貨？導游帶游客去店里能買到假貨嗎？如果他們不做回扣類的營銷公關，導游和旅行社能有回扣拿嗎？購物店里虛高的價格到底是不是導游造成的？為什么社會對這些旅游業內常見的違規可以習以為常，視而不見，卻執著地要把所有的罪過歸在導游身上？很多時候，我很想回到導游隊伍，很想重回旅游業，只是看了如此多的現狀，我退縮了。社會對導游似乎苛刻了些，維護導游的合法權益從來就是拿到臺面談卻得不到具體落實的問題。而這些問題不解決就會打擊導游的積極性，極大的限制導游的發展，模范導游有沒有？有！可鮮少出現在像海南，云南這樣的把旅游作為支柱性產業的省份，這又是為什么呢？旅游業的成熟帶給旅游環境的變化使得在這種環境下的我們將何去何從？兢兢業業
2、以上只是我對現在導游的一點粗淺認識，最后真心希望有越來越多的導游變的更優秀，有越來越多的優秀導游能回歸隊伍，有越來越多的人能選擇導游這個職業。
