摘要：
本文目錄地鐵與輕軌的區(qū)別廈門(mén)有哪幾路是雙層公交車(chē)廈門(mén)地鐵“冷暖車(chē)廂”上線 實(shí)現(xiàn)“同車(chē)不同溫”新模式上海地鐵安檢升級(jí)怎么坐地鐵啊,沒(méi)坐過(guò)... 本文目錄
- 地鐵與輕軌的區(qū)別
- 廈門(mén)有哪幾路是雙層公交車(chē)
- 廈門(mén)地鐵“冷暖車(chē)廂”上線 實(shí)現(xiàn)“同車(chē)不同溫”新模式
- 上海地鐵安檢升級(jí)
- 怎么坐地鐵啊,沒(méi)坐過(guò)
一、地鐵與輕軌的區(qū)別
目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對(duì)于兩者的區(qū)別，有人認(rèn)為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌;也有人認(rèn)為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學(xué)的。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢?龍海到廈門(mén)包車(chē)
其實(shí)，無(wú)論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強(qiáng)軌道的穩(wěn)定性，減少養(yǎng)護(hù)和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據(jù)應(yīng)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大小。地鐵能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為3-6萬(wàn)人次，輕軌能適應(yīng)的單向最大高峰小時(shí)客流量為1-3萬(wàn)人次。由此設(shè)計(jì)的地鐵和輕軌，它們的區(qū)別首先表現(xiàn)在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車(chē)的編組數(shù)也要多于輕軌，車(chē)輛定員亦多。從運(yùn)輸能力、車(chē)輛設(shè)計(jì)以及建設(shè)投資等方面來(lái)看，輕軌與地鐵均有所差別。其實(shí)歸根結(jié)底的區(qū)別，或者說(shuō)本質(zhì)的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0.6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。運(yùn)量的大小決定了編組數(shù)(地鐵列車(chē)編組可達(dá)4-10節(jié)，輕軌列車(chē)編組為2-4節(jié))，決定了車(chē)輛，決定了軸重，決定了站臺(tái)長(zhǎng)度(很重要，牽涉到預(yù)留用地，而土地對(duì)城市而言就是錢(qián)，地下車(chē)站的直接牽涉到造價(jià)，因此客流預(yù)測(cè)很重要)。
如今的地鐵已經(jīng)不局限于運(yùn)行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力在3萬(wàn)至7萬(wàn)人的大容量軌道交通系統(tǒng)。運(yùn)行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機(jī)結(jié)合。而事實(shí)上在國(guó)外一些城市中，地鐵已經(jīng)改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經(jīng)稱(chēng)之為‘大容量鐵路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系統(tǒng)’(Rapid Transit System)。這種軌道交通系統(tǒng)通常的建造規(guī)律是在市中心為隧道線，市區(qū)以外為地面或高架線(廈門(mén)擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運(yùn)量上，所以還是要稱(chēng)為輕軌)。”
二、廈門(mén)有哪幾路是雙層公交車(chē)
廈門(mén)雙層公交車(chē)有以下這些：10路（輪渡到湖里的）、26路（前埔石村車(chē)站到湖里怡景花園）、80路、廈門(mén)旅游觀光巴士。
雙層巴士起源于英國(guó)，其中行走倫敦的紅色雙層公交車(chē)，更是英國(guó)的“國(guó)寶”。雙層巴士現(xiàn)在在我國(guó)的很多城市都能夠看到，為了使乘客能夠更好地觀光，有些雙層巴士的上層甚至是敞開(kāi)的。
1、要文明乘車(chē)，相互謙讓?zhuān)灰獱?zhēng)先恐后擁擠在車(chē)門(mén)口，防止扒竊分子乘機(jī)作案，更不要在車(chē)廂內(nèi)嬉笑打鬧，而精力分散，遭扒被竊。
2、車(chē)上有孕婦、老人、小孩、或殘疾人時(shí)，要及時(shí)讓座。
3、在乘坐公交汽車(chē)時(shí)，應(yīng)避免攜帶貴重物品，馬甲袋、時(shí)裝袋內(nèi)不要放置貴重物品。
4、注意安全，抓好扶手，以防止剎車(chē)轉(zhuǎn)彎等等摔倒，擁擠時(shí)如果站在門(mén)邊，當(dāng)心開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)被門(mén)夾到，不要把頭手伸出窗外。
5、攜包上車(chē)時(shí)，必須將皮包拉鏈拉上，并盡可能將拉鏈面緊貼身體，拎包、背包不要放在背后，以防失竊。
三、廈門(mén)地鐵“冷暖車(chē)廂”上線 實(shí)現(xiàn)“同車(chē)不同溫”新模式
昨日起，廈門(mén)地鐵“冷暖車(chē)廂”正式上線，實(shí)現(xiàn)了“同車(chē)不同溫”的新模式。
此次上線的“冷暖車(chē)廂”分為弱冷、強(qiáng)冷兩種模式，其中靠近兩端司機(jī)室的1號(hào)與6號(hào)車(chē)廂空調(diào)設(shè)置為弱冷模式，平均溫度在26攝氏度，適合體弱畏寒的乘客乘坐；中間的2、3、4、5號(hào)車(chē)廂的空調(diào)設(shè)置為強(qiáng)冷模式，平均溫度在25攝氏度，適合喜歡涼爽的乘客乘坐。
一、通過(guò)站臺(tái)屏蔽門(mén)“冷暖車(chē)廂”指示標(biāo)識(shí)
廈門(mén)地鐵線網(wǎng)所有車(chē)站的上下行頭尾端屏蔽門(mén)上粘貼有“冷暖車(chē)廂”指示標(biāo)識(shí)，乘客可根據(jù)標(biāo)識(shí)上的“強(qiáng)冷”“弱冷”指引，提前在相應(yīng)車(chē)廂的對(duì)應(yīng)區(qū)域候車(chē)。
四、上海地鐵安檢升級(jí)
1、上海地鐵安檢升級(jí)背包乘客驗(yàn)證并放行
廈門(mén)BRT公交車(chē)被縱火后，全國(guó)很多地方的公共交通安檢都升級(jí)了。昨天，記者在上海地鐵多個(gè)站臺(tái)發(fā)現(xiàn)，軌道交通的安檢確實(shí)比以前嚴(yán)格了很多。對(duì)于一些攜帶行李的乘客，安檢人員也會(huì)要求打開(kāi)。
12日中午，記者先后來(lái)到上海地鐵2號(hào)線南京西路站、7號(hào)線靜安寺站、昌平路站。觀察后發(fā)現(xiàn)，今天的安檢除了會(huì)反復(fù)提醒乘客過(guò)度包裝此外，對(duì)于一些攜帶不明物品的乘客，安檢人員也會(huì)要求打開(kāi)行李進(jìn)行檢查。
因?yàn)樽蛱焓羌倨冢肆髁勘容^小，安檢比較快，所以大家還是配合的很好。然而，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一些背著背包的乘客感到麻煩，仍然強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站。一些乘客還擔(dān)心，一旦進(jìn)入工作日，早晚高峰安檢仍會(huì)走過(guò)場(chǎng)。。
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)海中針狀機(jī)的安全檢查值得探索。盡管安全檢查具有實(shí)質(zhì)性的預(yù)防效果，但它應(yīng)該是有針對(duì)性的，而不是盲目的。此外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)向乘客普及安全知識(shí)，培養(yǎng)安全意識(shí)，在車(chē)廂內(nèi)增設(shè)報(bào)警電話等硬件措施。
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2、廈門(mén)BRT公交車(chē)被縱火后，全國(guó)很多地方的公共交通安檢都升級(jí)了。昨天，記者在上海地鐵多個(gè)站臺(tái)發(fā)現(xiàn)，軌道交通的安檢確實(shí)比以前嚴(yán)格了很多。對(duì)于一些攜帶行李的乘客，安檢人員也會(huì)要求打開(kāi)。
12日中午，記者先后來(lái)到上海地鐵2號(hào)線南京西路站、7號(hào)線靜安寺站、昌平路站。觀察后發(fā)現(xiàn)，今天的安檢除了會(huì)反復(fù)提醒乘客過(guò)度包裝此外，對(duì)于一些攜帶不明物品的乘客，安檢人員也會(huì)要求打開(kāi)行李進(jìn)行檢查。
因?yàn)樽蛱焓羌倨冢肆髁勘容^小，安檢比較快，所以大家還是配合的很好。然而，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一些背著背包的乘客感到麻煩，仍然強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站。一些乘客還擔(dān)心，一旦進(jìn)入工作日，早晚高峰安檢仍會(huì)走過(guò)場(chǎng)。。
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)海中針狀機(jī)的安全檢查值得探索。盡管安全檢查具有實(shí)質(zhì)性的預(yù)防效果，但它應(yīng)該是有針對(duì)性的，而不是盲目的。此外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)向乘客普及安全知識(shí)，培養(yǎng)安全意識(shí)，在車(chē)廂內(nèi)增設(shè)報(bào)警電話等硬件措施。
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3、12日中午，記者先后來(lái)到上海地鐵2號(hào)線南京西路站、7號(hào)線靜安寺站、昌平路站。觀察后發(fā)現(xiàn)，今天的安檢除了會(huì)反復(fù)提醒乘客過(guò)度包裝此外，對(duì)于一些攜帶不明物品的乘客，安檢人員也會(huì)要求打開(kāi)行李進(jìn)行檢查。
因?yàn)樽蛱焓羌倨冢肆髁勘容^小，安檢比較快，所以大家還是配合的很好。然而，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一些背著背包的乘客感到麻煩，仍然強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站。一些乘客還擔(dān)心，一旦進(jìn)入工作日，早晚高峰安檢仍會(huì)走過(guò)場(chǎng)。。
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)海中針狀機(jī)的安全檢查值得探索。盡管安全檢查具有實(shí)質(zhì)性的預(yù)防效果，但它應(yīng)該是有針對(duì)性的，而不是盲目的。此外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)向乘客普及安全知識(shí)，培養(yǎng)安全意識(shí)，在車(chē)廂內(nèi)增設(shè)報(bào)警電話等硬件措施。
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4、因?yàn)樽蛱焓羌倨冢肆髁勘容^小，安檢比較快，所以大家還是配合的很好。然而，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，一些背著背包的乘客感到麻煩，仍然強(qiáng)行進(jìn)入車(chē)站。一些乘客還擔(dān)心，一旦進(jìn)入工作日，早晚高峰安檢仍會(huì)走過(guò)場(chǎng)。。
不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)海中針狀機(jī)的安全檢查值得探索。盡管安全檢查具有實(shí)質(zhì)性的預(yù)防效果，但它應(yīng)該是有針對(duì)性的，而不是盲目的。此外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)向乘客普及安全知識(shí)，培養(yǎng)安全意識(shí)，在車(chē)廂內(nèi)增設(shè)報(bào)警電話等硬件措施。
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5、不過(guò)，也有專(zhuān)家認(rèn)為，對(duì)海中針狀機(jī)的安全檢查值得探索。盡管安全檢查具有實(shí)質(zhì)性的預(yù)防效果，但它應(yīng)該是有針對(duì)性的，而不是盲目的。此外，相關(guān)部門(mén)還應(yīng)向乘客普及安全知識(shí)，培養(yǎng)安全意識(shí)，在車(chē)廂內(nèi)增設(shè)報(bào)警電話等硬件措施。
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百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼廈門(mén)到泉州包車(chē)
五、怎么坐地鐵啊,沒(méi)坐過(guò)
在地鐵出入口500米范圍內(nèi)的顯著地點(diǎn)安裝有地鐵站外路引，沿路引上箭頭的指示方向即可找到地鐵車(chē)站入口。進(jìn)入入口，可通過(guò)樓梯下到站廳層。
乘坐地鐵可選用地鐵專(zhuān)用車(chē)票、天府通卡（僅限電子錢(qián)包，所充公交次數(shù)不能用于乘坐地鐵）。購(gòu)買(mǎi)單程票時(shí)，先點(diǎn)擊目的站，或選擇目的線路后再點(diǎn)擊目的站；隨后選擇購(gòu)票張數(shù)，若未選擇，則系統(tǒng)默認(rèn)為1張；根據(jù)自動(dòng)售票機(jī)顯示金額投入硬幣、紙幣或插入天府通卡付款；最后點(diǎn)擊“確認(rèn)”鍵，自動(dòng)售票機(jī)會(huì)自動(dòng)出票和找零。
每個(gè)車(chē)站均設(shè)有票務(wù)中心，提供售票、天府通卡充值、兌換零鈔、補(bǔ)票等服務(wù)。在站廳靠出入口的醒目位置都設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，可自助購(gòu)買(mǎi)地鐵單程票和為天府通卡電子錢(qián)包充值。
購(gòu)買(mǎi)單程票時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)只接受1元硬幣和七成新以上的5元、10元紙幣；也可以用天府通卡的電子錢(qián)包購(gòu)買(mǎi)單程票。
為天府通卡電子錢(qián)包充值時(shí)，自動(dòng)售票機(jī)只接受10、20、50、100元人民幣紙幣，不設(shè)找零。
進(jìn)閘之前，和坐飛機(jī)一樣，要把隨身行李放置于X光機(jī)上進(jìn)行安全檢查。所有乘客均須從閘機(jī)檢票進(jìn)入站臺(tái)，一人一票。
所購(gòu)單程票本站當(dāng)日有效，請(qǐng)?jiān)谫?gòu)票后30分鐘內(nèi)檢票上車(chē)。閘機(jī)下方屏幕顯示為綠色箭頭，表示該閘機(jī)正在工作，應(yīng)由此檢票進(jìn)入。
通過(guò)閘機(jī)后，請(qǐng)注意站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，正確選擇目的站所在的方向，按“右站左行”原則通過(guò)自動(dòng)扶梯或步行梯進(jìn)入站臺(tái)層候車(chē)。
候車(chē)時(shí)請(qǐng)按地下箭頭指示站在屏蔽門(mén)外，切勿站在下客區(qū)內(nèi)。
列車(chē)到達(dá)后，待屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)完全打開(kāi)后，先下后上，按照地下箭頭指示從門(mén)兩側(cè)依次上車(chē)。當(dāng)屏蔽門(mén)正在開(kāi)啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行上車(chē)！
上車(chē)后請(qǐng)勿擁堵在車(chē)門(mén)口、靠在車(chē)門(mén)上或?qū)⑹址旁谲?chē)門(mén)及門(mén)縫上、躺下或?qū)⒛_放到座位上，嚴(yán)禁在非緊急情況下動(dòng)用車(chē)內(nèi)緊急或安全裝置！
請(qǐng)注意車(chē)內(nèi)廣播和顯示的到站信息，到達(dá)目的站后，待車(chē)門(mén)完全打開(kāi)后，依次下車(chē)。當(dāng)車(chē)門(mén)正在開(kāi)啟、關(guān)閉，有警告聲音提示時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行下車(chē)！
下車(chē)后按照指示牌進(jìn)入站廳層、選擇出站口。出站閘機(jī)下方顯示綠色箭頭，表示該閘機(jī)正在工作，應(yīng)由此驗(yàn)票出閘。
如所持為單程票，則將票直接插入右手邊閘機(jī)的回收口中，待閘機(jī)扇門(mén)自動(dòng)打開(kāi)后，及時(shí)通過(guò)；如所持為天府通卡，則將卡輕觸右手邊閘機(jī)感應(yīng)區(qū)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)從電子錢(qián)包內(nèi)扣除相應(yīng)票值，待閘機(jī)扇形門(mén)自動(dòng)打開(kāi)后，及時(shí)通過(guò)。
請(qǐng)?jiān)谒⒖ㄟM(jìn)閘后2小時(shí)內(nèi)刷卡出閘。
出地鐵后，找好出口找不到的情況下可以跟隨出站人群，通過(guò)步行梯或自動(dòng)扶梯出站。
據(jù)2018年4月8日中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)《2017年城市軌道交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告》報(bào)告顯示，截至2017年末，中國(guó)大陸（不含港澳臺(tái)地區(qū)）共計(jì)34個(gè)城市（包括七種制式的軌道交通）開(kāi)通城市軌道交通并投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)通線路165條，運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度達(dá)到5033公里。
已開(kāi)通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車(chē)、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%；輕軌240.8公里，占比4.8%；單軌98.5公里，占比2%；市域快軌502公里，占比10%；現(xiàn)代有軌電車(chē)246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。
截至2017年12月，中國(guó)大陸建成投運(yùn)地鐵的城市已達(dá)31個(gè)，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽(yáng)、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長(zhǎng)沙、寧波、無(wú)錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長(zhǎng)春、貴陽(yáng)、廈門(mén)。中國(guó)港澳臺(tái)建成投運(yùn)地鐵的城市達(dá)4個(gè)，分別為：香港、臺(tái)北、高雄、桃園。廈門(mén)到晉江包車(chē)
