廈門地鐵包車廂(廈門地鐵車廂長度多少米)

廈門旅游A 2024-03-30 4

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摘要： 本文目錄廈門地鐵“冷暖車廂”上線實現“同車不同溫”新模式地鐵與輕軌的區別怎么坐地鐵啊,沒坐過上海地鐵安檢升級廈門有哪幾路是雙層公交車...

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廈門地鐵“冷暖車廂”上線實現“同車不同溫”新模式
地鐵與輕軌的區別
怎么坐地鐵啊,沒坐過
上海地鐵安檢升級
廈門有哪幾路是雙層公交車

一、廈門地鐵“冷暖車廂”上線實現“同車不同溫”新模式

昨日起，廈門地鐵“冷暖車廂”正式上線，實現了“同車不同溫”的新模式。

此次上線的“冷暖車廂”分為弱冷、強冷兩種模式，其中靠近兩端司機室的1號與6號車廂空調設置為弱冷模式，平均溫度在26攝氏度，適合體弱畏寒的乘客乘坐；中間的2、3、4、5號車廂的空調設置為強冷模式，平均溫度在25攝氏度，適合喜歡涼爽的乘客乘坐。

一、通過站臺屏蔽門“冷暖車廂”指示標識

廈門地鐵線網所有車站的上下行頭尾端屏蔽門上粘貼有“冷暖車廂”指示標識，乘客可根據標識上的“強冷”“弱冷”指引，提前在相應車廂的對應區域候車。

二、地鐵與輕軌的區別

目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌;也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢?

其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節，輕軌列車編組為2-4節)，決定了車輛，決定了軸重，決定了站臺長度(很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要)。

如今的地鐵已經不局限于運行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。運行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。而事實上在國外一些城市中，地鐵已經改名，比如紐約、舊金山、香港等地，已經稱之為‘大容量鐵路交通’(Mass Transit Rail)或者‘快速交通系統’(Rapid Transit System)。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線，市區以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是采用這種形式，但是就是差別在運量上，所以還是要稱為輕軌)。”

三、怎么坐地鐵啊,沒坐過

在地鐵出入口500米范圍內的顯著地點安裝有地鐵站外路引，沿路引上箭頭的指示方向即可找到地鐵車站入口。進入入口，可通過樓梯下到站廳層。

乘坐地鐵可選用地鐵專用車票、天府通卡（僅限電子錢包，所充公交次數不能用于乘坐地鐵）。購買單程票時，先點擊目的站，或選擇目的線路后再點擊目的站；隨后選擇購票張數，若未選擇，則系統默認為1張；根據自動售票機顯示金額投入硬幣、紙幣或插入天府通卡付款；最后點擊“確認”鍵，自動售票機會自動出票和找零。

每個車站均設有票務中心，提供售票、天府通卡充值、兌換零鈔、補票等服務。在站廳靠出入口的醒目位置都設有自動售票機，可自助購買地鐵單程票和為天府通卡電子錢包充值。

購買單程票時，自動售票機只接受1元硬幣和七成新以上的5元、10元紙幣；也可以用天府通卡的電子錢包購買單程票。

為天府通卡電子錢包充值時，自動售票機只接受10、20、50、100元人民幣紙幣，不設找零。

進閘之前，和坐飛機一樣，要把隨身行李放置于X光機上進行安全檢查廈門水頭包車。所有乘客均須從閘機檢票進入站臺，一人一票。

所購單程票本站當日有效，請在購票后30分鐘內檢票上車。閘機下方屏幕顯示為綠色箭頭，表示該閘機正在工作，應由此檢票進入。

通過閘機后，請注意站內導向標識，正確選擇目的站所在的方向，按“右站左行”原則通過自動扶梯或步行梯進入站臺層候車。

候車時請按地下箭頭指示站在屏蔽門外，切勿站在下客區內。廈門包車價格

列車到達后，待屏蔽門和車門完全打開后，先下后上，按照地下箭頭指示從門兩側依次上車。當屏蔽門正在開啟、關閉，有警告聲音提示時，嚴禁強行上車！

上車后請勿擁堵在車門口、靠在車門上或將手放在車門及門縫上、躺下或將腳放到座位上，嚴禁在非緊急情況下動用車內緊急或安全裝置！

請注意車內廣播和顯示的到站信息，到達目的站后，待車門完全打開后，依次下車。當車門正在開啟、關閉，有警告聲音提示時，嚴禁強行下車廈門免費包車！

下車后按照指示牌進入站廳層、選擇出站口。出站閘機下方顯示綠色箭頭，表示該閘機正在工作，應由此驗票出閘。

如所持為單程票，則將票直接插入右手邊閘機的回收口中，待閘機扇門自動打開后，及時通過；如所持為天府通卡，則將卡輕觸右手邊閘機感應區，系統會自動從電子錢包內扣除相應票值，待閘機扇形門自動打開后，及時通過。

請在刷卡進閘后2小時內刷卡出閘。

出地鐵后，找好出口找不到的情況下可以跟隨出站人群，通過步行梯或自動扶梯出站。

據2018年4月8日中國城市軌道交通協會《2017年城市軌道交通行業統計報告》報告顯示，截至2017年末，中國大陸（不含港澳臺地區）共計34個城市（包括七種制式的軌道交通）開通城市軌道交通并投入運營，開通線路165條，運營線路長度達到5033公里。

已開通城軌交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通、APM七種制式。其中，地鐵3883.6公里，占比77.2%；輕軌240.8公里，占比4.8%；單軌98.5公里，占比2%；市域快軌502公里，占比10%；現代有軌電車246.1公里，占比4.9%；磁浮交通57.9公里，占比1.1%；APM3.9公里，占比0.1%。

截至2017年12月，中國大陸建成投運地鐵的城市已達31個，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥、石家莊、長春、貴陽、廈門。中國港澳臺建成投運地鐵的城市達4個，分別為：香港、臺北、高雄、桃園。