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本文目錄黃包車的重現黃包車飽經風霜的拉黃包車夫200字作文南鑼鼓巷的黃包車游胡同的車叫黃包車,還是黃袍車一、黃包車的重現黃包車... 本文目錄
一、黃包車的重現黃包車
1、收費、外觀、線路和管理是大家最關心的四個問題人力黃包車，一種能夠讓人想起傳統韻味的公共交通工具。在近期杭州市旅委向市委市政府匯報的《杭州市旅游業發展總體規劃（2006-2020年）》（以下簡稱《規劃》）中，西湖周邊有望重現人力黃包車成為關注的焦點之一。
2、《規劃》設想，人力黃包車將分布在西湖周邊，并在靈隱寺、雷峰塔、絲綢博物館等主要景點設置停靠站點，拉
3、黃包車人員需熟悉杭州歷史，懂幾種外語，能為游客擔當導游。
4、帶著對黃包車的回憶，熱心的杭州網網友，在論壇了發起了一個投票帖，通過網絡投票的形式了解網友對黃包車的支持度，3天投票結果顯示，超過7成的網友，對西湖周邊重現黃包車表示支持，充滿期待。
5、好處：方便、便宜、環保、促進就業
6、網友“剩面湯”以自問自答的形式，表述了他支持黃包車出現的6大理由：一、體現傳統文化；二、價格比其他交通工具低；三、方便游客游玩；四、擴大就業；五、提高生活品質；六、環保。
7、坐上三輪車，悠哉悠哉地游西湖，正是游客和市民的美好記憶。其他贊成黃包車出現的網友在回答中，紛紛回帖黃包
8、表示“支持”、“我喜歡”、“肯定有市場”等。網友“七月海豚”留言：“現在禁止機動車通行的一些路段，坐坐三輪車，慢慢地逛西湖，沒有走路那么累，卻也有一番悠閑的情趣。”
9、同時，站在反對方的網友也拿出了他們的理由，他們認為拉車人看上去很辛苦，似乎有點“受壓迫”的意味，另一方面，現在西湖邊已經有了電瓶觀光車，再來一個黃包車，會不會太擁擠了，游人還怎么走路呢？
10、盡管有反對的網友，但超過7成的網友表示贊成討論中，有網友提到車子是采取像《上海灘》中的那種手拉黃包車還是以前市區里的那種腳踏三輪車。留言中，更多網友偏向三輪車這一方式。大家表示，手拉黃包車對車夫來說畢竟過于勞累，況且，一個坐車上，一個在路黃包車
11、網友“過路人y”和“坐井觀天”對黃包車進行了一番包裝策劃。“過路人y”直言不諱，他認為現在的電瓶車太像運貨車，與西湖不太協調，價格上也不夠親民，他建議黃包車要在設計上多動腦筋，并提到“電影《羅馬假日》里的那輛西式黃包車式樣不錯”。
12、除了包裝黃包車本身，黃包車夫也是網友十分關注的，許多人提到了西湖船娘，希望黃包車夫也通過培訓上崗，黃包車
13、在此基礎上，網友“yeweimian”還提出了自己的策劃：像“西湖船娘”一樣搞個“西湖黃包車小伙”。必須是培訓后才能上崗，規范操作計價。這樣肯定能有搞頭的。
14、接下來的討論更為細致，其中黃包車的收費價格，成了一個極為關注的討論話題。
15、網友“雪地風鈴”等提出：收費價格一定要統一，希望像出租車一樣有個固定的起步價，市場就不會混亂，游客黃包車
16、也不會被“宰”。“深淵領主”建議：“如果是5元起步價，最貴不超過10元，那就強烈支持。”為了市場秩序，“坐井觀天”有個全局的考慮，希望到時黃包車不要一下子投放太多，以免造成惡意競爭，又增加道路壓力。關于黃包車的行駛線路方面，網友“ddr”建議：西湖邊的黃包車應該不能隨意行駛，而要有個旅游線路，設定幾個主要站點，覆蓋重要的景區，游客可以一站一站地看過來。廈門包車到福州
廈門黃包車夫怎么樣(皇包車廈門汽車服務公司)" title="廈門黃包車夫怎么樣(皇包車廈門汽車服務公司)" >
17、還有網友對做黃包車夫很有興趣，“我愛吃蘿卜”說：“如果重新有這個職業的話，我想報名。其實每一行都有很多機會。”
18、去過其他城市的網友，紛紛描述了其他城市的黃包車風景。
19、“去北京游胡同，常會乘坐人力黃包車。車夫一般閱歷豐富、口才極佳，知道很多典故，有的還會外語，是稱職黃包車
20、的導游。”網友“湛藍”引用媒體的話，描述了老北京的這一道亮麗風景。
21、“海邊古諺”舉了保定的例子：“以前在河北的時候，很多城市都有的，那時候在保定一個小城市里面，3塊錢滿城跑，滿大街都是人力車，十分方便。”
22、“米藍多”則期待著一場黃包車婚禮，必將吸引大多數路人的眼球。跟帖的“企鵝仔”趕緊為“米藍多”找了來一張黃包車婚禮的圖片（圖1）。未來西湖邊的黃包車是什么樣的造型好？很多網友找來了貼圖，以供欣賞。“西溪隱士”找來海口晚報網上的一張色彩鮮艷的人力三輪車圖（圖2）。這張國外的人力黃包車圖是網友“純粹的我”找來的（圖3），他對此有著濃厚的興趣，已經在打聽如何成為西湖邊的黃包車夫了。網友“坐井觀天”建議，因為杭州西湖的歷史久遠，西湖邊的黃包車應該也要設計得古典一些，才能顯得有韻味。
23、還有網友描述了泰國的特色交通工具，表示他山之石，也值得借鑒，或許也可以發展成一樣旅游交通工具。“杭黃包車
24、網118”說：“去泰國芭堤亞玩，滿大街都是皮卡，統一改裝成敞篷車模樣，可拉風了，價格也實惠。”黃包車是對旅游工具的補充
25、“應該是件好事情。”作為旅游業內人士，浙江省國際合作旅行社有限公司的陳健副總經理，對黃包車可能重現西湖邊表示了自己的看法：泉州到廈門包車
26、“黃包車代表著一種傳統，看上去古樸，而且乘坐方便，對景區尤其是西湖等富有歷史文化內涵的景區來說，是種蠻適合的交通工具。在日本，很多景區就有這種黃包車存在，而且秩序井然。事情是件好事情，但要出現好效果，關鍵還是管理要到位，要避免出現亂哄哄的情況。要設計好黃包車的旅游線路、駐停站點，收費價格和車身樣式要統一，最好黃包車夫的著裝也要經過專門設計；此外，黃包車夫的上崗應該要經過培訓，規范營運，避免出現為搶生意半途亂拉客的情況。如果有了良好的游覽秩序，那投入黃包車對景區來說肯定是有益的。”
二、飽經風霜的拉黃包車夫200字作文
1、在繁華熱鬧的都市里，誰也不會注意到那破爛的小巷子，那低矮的小板房。在車水馬龍的大街上，那永遠比不上汽車的華貴，那永遠不變的三輪、鐵架、破綠布來往的不入格的黃包車，在我眼中顯得格外刺目。來回不停地踏著的雙腳支起整個家。福州到廈門包車
2、夏天，脖子上掛個“灰”毛巾，車上載著衣著鮮亮的乘客，在討價還價聲中穿過小街走過小巷子。最難應對的是烈日酷陽，換來只能養家活口的錢，多不容易啊！濁熱的空氣變得難以呼吸。天地間變成了蒸籠烤箱，發干的嘴唇好似一塊塊干枯的土地，但是仍舍不得給自己買瓶水。即使這樣省下來也擋不住冬的殘酷無情，隨著白雪飄零，雪花染白了大地也染白了他們的黑發、單薄的衣服、不知原色的鞋子。由紅變紫的凍手像折了又折的舊報紙，雙腳像上了發條似的機械地踏著。他們漠然地目視前方，生活的重擔也已經奪去他們的生氣。兩條眉毛好似兩條凍僵的白蠶靜靜地躺在眼睛上方，毫無表情的臉也好似結了冰，只有凍得微微顫動的雙唇是活動的。有時經不住懷疑他們的臉是不是也像他們的車子一樣生銹了，動一下都會“吱吱”作響。歲月的風霜過早地惡作劇地刻印在他們的臉上。
3、他們來自四面八方，講著天南海北的方言。他們沒有文化，但為了他們的孩子有文化，為了他們的孩子的未來，他們在矮小陰暗潮濕的小板房中蝸居。
4、在城市的最低層有這樣一群人，他們用自己雙手雙腳和他們的黃包車艱難地不屈地活著。包車去廈門
三、南鑼鼓巷的黃包車
1、吃完晚飯我想去最著名的男鑼鼓巷逛一逛，在納福胡同遇到一輛黃包車，問要多少錢去送，他說10塊錢就夠了，非常近，走也不過10分鐘。我說我還是坐車比較享受吧！
2、到了南鑼鼓巷西門門口,黃包車把我放下說，這胡同里進不去了，他們讓我自己走進去,我才走了幾步就看到里邊停一排黃包車,原來他們的黃包車是劃分區域的,南鑼鼓巷的黃包車不能在外運營,而外面的不能在古巷運營。我找了停在路邊的車問車夫,如果我沿著南鑼鼓巷轉一圈,你收我多少錢？他開始說收我一百八,我說有那么貴嗎？他又說我再給你送回納福胡同去。我記得聽朋友說過，逛后海坐黃包車也得一百多，心里略有點數，就給他砍價。最后100塊錢搞定。
3、聽說黃包車最集中的地方在后海和南鑼鼓巷，因為區域的劃分,南鑼鼓巷的黃包車只能把我送到后海的門口,如果我還想逛后海,就需要在后街里面找黃包車，他們彼此之間都是不能越界的,聽說后海的黃包車隊伍更壯觀一些。
4、這北京這些老胡同，經常遇到外國人喜歡坐黃包車逛，中國人反而更謹慎，上車前打聽半天才坐上去。這里的每一個黃包車師傅,都會這樣一筐好故事給你聽，邊騎車邊給你講老北京的傳說,雖然拉車的多數不是北京人,但對一些名勝古跡掌握的很是那么回事。
5、我問黃包車師傅,你是哪兒人啊?他說是河北的,河北承德，我說承德不遠啊！他說對呀！我問他住在北京多少年了啊,他說十一年了,我說，那很可以啊,你一天能掙多少錢?他說,有時500塊錢，有時候也能掙個1000,不一定！我問，那您全家都搬過來了嗎？他說對呀，當然了，我問那孩子有地上學嗎？他說可以上啊，我們家那個現在上小學五年級了。我松一口氣，只要孩子能上學，就是安國利民的大事。
6、老北京古巷里的黃包車夫們，為北京增添了許多活潑的色彩，他們是真正用自己的汗水為北京做著貢獻的人，向他們腳踏實地的存在致敬！
7、他們一般早上九、十點鐘出車，夕陽西下便收車。雖然游客多，但一天只接兩三單生意很正常，一單賺個百十來塊，同樣也要給公司交份子錢。賺得不多，但社會地位陡增，只要不是偷奸耍滑的主兒，學識淵博也會備受尊敬。
四、游胡同的車叫黃包車,還是黃袍車
1、黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。
2、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業。至民國十五年已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年，西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區內有些街道拓寬，于是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發展。民國十七年后，相繼開有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行。至民國二十一年一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年六月，"本邑車行有合興、快利、捷程等20余家，出租黃包車黃750輛。"至民國二十六年抗戰前未變。在此期間人力車夫已有2000余人，人（車夫）多于車近3倍。雖人力車一再限制發展，但從業求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業，敵偽新貴憑借勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。民國三十四年十一月十六日頒布整理營業人力車條例，新老車商出租車輛和車夫自有車輛重新登記開業，當時以2000輛為限。到民國三十六年車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫（包括季節性的）大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達30多家，黃包車數達1300多輛，黃包車商團體有"人力車租賃同業公會"，黃包車工人組織有"人力車職業工會"。
3、黃包車首先在縣城發展，民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批準西街至火車站可以通行。民國十七年五月一日，"城建局長莊中希（莊啟），偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步（輛），一路經過新閘鎮參觀蠶桑指導所，又經過連江橋察看河工，并隨途考察各段筑路成績，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風氣之先"，武進報為此特以《武丹路通黃包車》之標題報道黃包車第一次下鄉的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。至民國二十年奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車。縣城至周圍集鎮通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉鎮除奔牛外，無此行業。由于下鄉都是長途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40余年歷史，來鄉鎮者不常見。
4、客運三輪車，為黃包車與自行車的結合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車拉行奔跑減體力不少。解放前夕常州城里有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業經營
