威海北站到南站高鐵(威海南站與北站相隔幾公里)

威海旅游A 2024-07-17 3

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摘要： 本文目錄威海火車(chē)站和高鐵站是不是一個(gè)地方威海南站與北站相隔幾公里離我最近的高鐵站在哪榮成到威海教育局坐高鐵坐到北站還是南站一、威海火車(chē)站和高鐵站是不是一個(gè)地方...

本文目錄

威海火車(chē)站和高鐵站是不是一個(gè)地方
威海南站與北站相隔幾公里
離我最近的高鐵站在哪
榮成到威海教育局坐高鐵坐到北站還是南站

一、威海火車(chē)站和高鐵站是不是一個(gè)地方

威海火車(chē)站和高鐵站不是一個(gè)地方。威海火車(chē)站只有一個(gè)，而威海高鐵站分兩個(gè)站，分別是威海站和威海北站。其中威海北站主要是高鐵站，乘坐高鐵主要在這個(gè)站。

威海站，始建于1998年，位于山東省威海市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)疏站路，隸屬于威海市地方鐵路管理局，中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司。2015年6月28日新威海站建成使用，站房面積10000平方米，桃威鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)合并到新威海站與青榮城際鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)共同辦理。

威海站是山東省首家集城際列車(chē)、普通列車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交車(chē)、出租車(chē)、私家車(chē)等多種交通方式換乘于一體的交通樞紐站，乃青榮城際鐵路最大的樞紐站之一。

威海北站交通樞紐規(guī)劃建筑總面積約6.4萬(wàn)平方米，其中長(zhǎng)途客運(yùn)樓約1.9萬(wàn)平方米，公交、出租、社會(huì)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)約2.5萬(wàn)平方米。

威海北站屬于全方位、立體化、開(kāi)放型、多功能的現(xiàn)代化大型綜合交通場(chǎng)站，是承載著城市交通與城際鐵路立體換乘的“門(mén)戶樞紐”。集火車(chē)站、城鐵站、長(zhǎng)途客運(yùn)站、公交始發(fā)站、出租車(chē)和社會(huì)車(chē)輛停靠及地下配套空間等多種交通功能于一體。

二、威海南站與北站相隔幾公里

如圖所示，百度地圖查詢顯示，威海南站和威海北站直線距離約12.6公里，開(kāi)車(chē)距離約19公里

1.從起點(diǎn)向正東方向出發(fā)，行駛10米，左轉(zhuǎn)

4.沿青島中路行駛360米，進(jìn)入青島中路

5.沿青島中路行駛3.7公里，直行進(jìn)入青島北路

6.沿青島北路行駛2.9公里，進(jìn)入青島北路

7.沿青島北路行駛1.4公里，進(jìn)入青島北路

8.沿青島北路行駛40米，直行進(jìn)入新威路

9.沿新威路行駛750米，進(jìn)入新威路

10.沿新威路行駛820米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入世昌大道

11.沿世昌大道行駛1.8公里，進(jìn)入世昌大道

12.沿世昌大道行駛940米，進(jìn)入世昌大道

13.沿世昌大道行駛580米，進(jìn)入世昌大道

14.沿世昌大道行駛1.5公里，進(jìn)入世昌大道

15.沿世昌大道行駛1.3公里，進(jìn)入世昌大道

16.沿世昌大道行駛1.1公里，進(jìn)入世昌大道

17.沿世昌大道行駛90米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入科技路

18.沿科技路行駛500米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入環(huán)山路

20.行駛150米，到達(dá)終點(diǎn)(在道路左側(cè))

三、離我最近的高鐵站在哪

熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面……坐高鐵時(shí)要是遇上這些事，真的會(huì)頭疼死。

不過(guò)，要說(shuō)最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。

和普通火車(chē)站多在市中心附近不同，近年來(lái)許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區(qū)，有些地方的趕高鐵時(shí)間甚至動(dòng)輒就要兩小時(shí)起步。只要你時(shí)間預(yù)留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。

等到好不容易通過(guò)了檢票、趕上了高鐵、坐進(jìn)列車(chē)后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠(yuǎn)？

聊到“高鐵站離市區(qū)太遠(yuǎn)”這個(gè)話題，很多人馬上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盤(pán)錦北站、邵陽(yáng)北站和陽(yáng)泉北站，它們因和主城區(qū)之間的超長(zhǎng)距離而出名。

位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車(chē)程能達(dá)到近 100公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開(kāi)車(chē)也要 1個(gè)半小時(shí)。

這有多夸張？從孝感市區(qū)驅(qū)車(chē)前往武漢的天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)，只要 40公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70公里。

不過(guò)，在比遠(yuǎn)這件事上，“四大北站”并非都是名至實(shí)歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因?yàn)樯降厍鹆甑膹?fù)雜地形，去市區(qū)的路也很長(zhǎng)，是僅次于孝感北站的最遠(yuǎn)高鐵站。

而“四大名北”中的陽(yáng)泉北站，甚至連離市區(qū)最遠(yuǎn)高鐵站的前十都沒(méi)擠進(jìn)去。把它和孝感北站放在一起，著實(shí)有點(diǎn)冤枉。

趕火車(chē)這件事，并非高鐵站的“專利”，離城區(qū)很遠(yuǎn)的普通火車(chē)站也有。

例如湖南的安化站，與安化縣城的車(chē)程距離就高達(dá)了驚人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火車(chē)才發(fā)現(xiàn)，自己的旅途遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。有位去安化縣的游客在社交平臺(tái)這樣寫(xiě)道：

一船十來(lái)人，有三四個(gè)是錯(cuò)以為到安化站就到安化了。

之所以坐船，是因?yàn)閺陌不镜桨不h，沒(méi)有接送的大巴。來(lái)這的外地游客，要么選擇坐四五百的“黑車(chē)”，要么選擇坐 3個(gè)小時(shí)的船。

盡管安化站比孝感北站還遠(yuǎn)，清川站、銅仁南站離市區(qū)的距離也完全不輸“四大北站”中的 3家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說(shuō)“四大名東”“四大名西”，主要也和中國(guó)的高鐵北站整體更遠(yuǎn)有關(guān)。

我們統(tǒng)計(jì)了那些有停靠 G字頭列車(chē)的高鐵站，其中離市區(qū)最遠(yuǎn)的就是北站，平均車(chē)程達(dá)到了 15公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區(qū)只有 9公里不到。

所以，盡管大家總結(jié)出的“四大北站”不完全準(zhǔn)確，但歸納出高鐵站中北站更遠(yuǎn)，的確有一定道理。

而在普通火車(chē)站中，北站倒是比其他帶有方位的站點(diǎn)要近，反而西站距市區(qū)的平均距離達(dá)到了最遠(yuǎn)的 12公里。

離主城區(qū)百八十公里遠(yuǎn)的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車(chē)站要更遠(yuǎn)離市中心一點(diǎn)。

如果將中國(guó)大大小小的客運(yùn)火車(chē)站點(diǎn)按離城區(qū)的距離分組，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)：有 61.2%的普通火車(chē)站都分布在地區(qū)中心的 5公里車(chē)程范圍內(nèi)，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。

更多通高鐵的火車(chē)站，都被建設(shè)在了離地區(qū)中心 5到 10公里車(chē)程的地方。

為什么高鐵站不設(shè)置在市中心？因?yàn)槟菢幼龀杀咎吡恕?/p>

中國(guó)的高鐵，以運(yùn)行平穩(wěn)和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導(dǎo)致的外側(cè)翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，軌道不能轉(zhuǎn)得太急。350 km/h的速度下，最小曲線半徑正常情況下應(yīng)當(dāng)達(dá)到 7000米 [1]。

也就是說(shuō)，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個(gè)差不多北京三環(huán)大小的圓。對(duì)于建筑物密集的市區(qū)來(lái)說(shuō)，在不大拆的情況下，滿足這個(gè)條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區(qū)退。

如果說(shuō)高鐵的建造要求限制了站點(diǎn)的選址，放置在郊區(qū)也無(wú)可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其實(shí)”的站點(diǎn)名。

2021年，孝感居民通過(guò)人民網(wǎng)領(lǐng)導(dǎo)留言板建議，應(yīng)把孝感北站更名為大悟站，因?yàn)檫@個(gè)站點(diǎn)離孝感市大悟縣只有 11公里，這樣可以減少很多誤導(dǎo)。孝感市委辦公室答復(fù)說(shuō)會(huì)認(rèn)真推進(jìn)這項(xiàng)工作 [2]。

既然如此，為什么當(dāng)初會(huì)起這個(gè)站名？孝感北站的工作人員在 2014年的解釋是：“孝感北站是石武客運(yùn)專線在湖北境內(nèi)唯一一個(gè)地級(jí)中間站，雖然地點(diǎn)在大悟，但按相關(guān)規(guī)定，必須以地級(jí)市名稱命名。”[3]

和普通火車(chē)站相比，高鐵站的確更常用城市名來(lái)命名。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)，超過(guò)三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級(jí)市名稱命名，而普通火車(chē)站的這一比例只有 12.3%。

除了站名中的地名過(guò)大而帶來(lái)誤導(dǎo)，還有的站點(diǎn)是因?yàn)槊掷锏姆轿徊磺宥钊嗣院?/p>

比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5個(gè)火車(chē)站。

但反常識(shí)的是，南平西站在南平市區(qū)的南面，南平南站在市區(qū)的東面，而南平北站則在南平市區(qū)的南面，甚至比南平南站更南。

因此，直到 2019年這 5個(gè)站點(diǎn)全部改名前，大家都調(diào)侃南平是“一個(gè)坐火車(chē)讓你找不到東南西北的城市” [4]。

在大多數(shù)城市，北站的確普遍離市區(qū)遠(yuǎn)，而不帶方位名詞的站點(diǎn)因?yàn)樵O(shè)立得早，常常離市區(qū)近。

但這也不是絕對(duì)的。特別是一些以景點(diǎn)命名的火車(chē)站，感覺(jué)是離景區(qū)最近的站點(diǎn)，實(shí)際上卻離得很遠(yuǎn)。

比如去新疆吐魯番玩，不少人會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為吐魯番站是最靠近市區(qū)的火車(chē)站。

但實(shí)際上 1960年投用的吐魯番站被設(shè)置在吐魯番市西北部小鎮(zhèn)大河沿鎮(zhèn)上，比吐魯番北站還要北，去市區(qū)的路也遠(yuǎn)上了 28公里多。

同樣的情況，還出現(xiàn)在去廬山玩但火車(chē)坐到廬山站的游客中。

雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區(qū)只有五六公里，但距離景區(qū)的主要出入口南門(mén)卻有 20多公里遠(yuǎn)。更要命的是，廬山站沒(méi)有直達(dá)景區(qū)的公交車(chē)，多數(shù)在這下車(chē)的游客只能選擇打車(chē)。

因此，想要想少走彎路，規(guī)劃旅游路線前一定要查查到底哪個(gè)站離你的目的地更近，千萬(wàn)別只看站名。

除了搞清楚哪個(gè)站離你的目的地更近，還記得要查看車(chē)程距離。因?yàn)橛幸恍┗疖?chē)站明明在地圖上看著離市區(qū)的距離還好，但一查交通就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不七拐八繞，根本就過(guò)不去。

在我們的統(tǒng)計(jì)中，有不少火車(chē)站之所以與地區(qū)中心的路程會(huì)超過(guò) 30公里，是因?yàn)槔@路導(dǎo)致的。在一些地形復(fù)雜的地區(qū)，車(chē)程距離更是能達(dá)到直線距離的 2到 3倍。

比如前面提過(guò)的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實(shí)是 40公里，但兩地之間并沒(méi)有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。

不僅是安化站，在有著廣袤且復(fù)雜地形的中國(guó)，很多地方的交通比我們想象中的要復(fù)雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。

除了安化站，從統(tǒng)計(jì)情況看，因?yàn)榈匦螐?fù)雜而導(dǎo)致去城區(qū)路程翻倍的火車(chē)站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車(chē)站的路程和時(shí)間。

山長(zhǎng)水遠(yuǎn)不算完，公共交通還不便

路程遠(yuǎn)已經(jīng)讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。

比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1號(hào)線轉(zhuǎn) 4號(hào)線，10公里的路程，不到 40分鐘就能到。

而在河南的項(xiàng)城市靠公共交通趕火車(chē)，雖然從市中心到項(xiàng)城站也是 10公里遠(yuǎn)，但得預(yù)留 1個(gè)半小時(shí)的時(shí)間。

因?yàn)楦鶕?jù)導(dǎo)航，在上項(xiàng)城 6路公交車(chē)前，得先走 1公里，等下了公交，還得從團(tuán)結(jié)路往南走 2公里。不少本地人更愿意選擇坐車(chē)去隔壁的淮陽(yáng)南站出行。

更不用說(shuō)那一些動(dòng)輒三四十公里遠(yuǎn)的火車(chē)站，開(kāi)車(chē)都要 1個(gè)鐘頭，如果沒(méi)有直達(dá)的公共交通，2、3小時(shí)的時(shí)間成本怕是跑不掉。

而不知情況就在孝感北站下車(chē)的外地乘客，甚至?xí)@奇地發(fā)現(xiàn)，除了零星幾趟大巴，就沒(méi)有公共交通能把他們送到孝感市區(qū) [4]。

畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區(qū)和遙遠(yuǎn)的銅仁南站連起來(lái)，專門(mén)修了城際鐵路 [5]。

很多導(dǎo)航給的還是最理想交通狀況下的耗時(shí)，要是遇上個(gè)堵車(chē)或公交車(chē)遲遲不來(lái)，那錯(cuò)過(guò)高鐵的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)疑就直線上升。

不少人就在社交平臺(tái)上吐槽自己搭公交車(chē)趕火車(chē)實(shí)在是太難：

去坐車(chē)之前計(jì)劃一定能趕上的，途中公交在洛陽(yáng)堵車(chē)太厲害了，差三五分鐘就坐不上火車(chē)了。

如果地處偏遠(yuǎn)，需要倒幾趟公交車(chē)，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車(chē)晚點(diǎn)，整個(gè)出行計(jì)劃都有泡湯的可能。

畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準(zhǔn)時(shí)、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。

只是郊區(qū)高鐵站通地鐵的城市屈指可數(shù)，所以你去高鐵站送朋友，沒(méi)準(zhǔn)朋友都到站下車(chē)了，你還沒(méi)回到市區(qū)呢。

參考文獻(xiàn)： [1]國(guó)家鐵路局.(2014).高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范. [2]鐘煜豪.(2021).離市區(qū)太遠(yuǎn)，網(wǎng)友建議孝感北站改名，當(dāng)?shù)鼗貞?yīng).澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”讓人找不著北距孝感市區(qū)近百公里.湖北日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from . [4]蔣子文.(2019).福建南平5個(gè)火車(chē)站即將更名，站名“指向混淆”的現(xiàn)狀或改善.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).貴陽(yáng)到銅仁將有直達(dá)專線！明年6月開(kāi)通，1個(gè)半小時(shí)就到了.貴陽(yáng)日?qǐng)?bào). Retrieved 10 March 2022 from h.