摘要：
本文目錄濟南到威海高鐵經過哪些站g6972高鐵途經站點離我最近的高鐵站在哪一、濟南到威海高鐵經過哪些站1、截止于2020年11月，濟南到威海高鐵不同車次的列車途經的站點不一樣，如由... 本文目錄
一、濟南到威海高鐵經過哪些站
1、截止于2020年11月，濟南到威海高鐵不同車次的列車途經的站點不一樣，如由濟南東開往威海的G6945次列車途經濰坊北站，萊陽站，煙臺南站后到達威海站。
2、由濟南開往威海的高鐵車次信息如下：
3、旅客可以根據自己的出行計劃選擇合適的車次乘坐，不同車次途經的站點不一樣，如果旅客需要中途下車，最好選擇終點站為下車站的車次，這樣就可以避免錯過下車站。
4、旅客在12306網站購票后，在原車票開車前48小時以上，且沒有換取紙質車票的，在有運輸能力的前提下，可以在12306網站辦理“變更到站”；已經取得紙質車票的，請在車站指定售票窗口辦理。
5、對已改簽車票、團體票及通票暫不提供“變更到站”服務。開車前48小時～15天期間內，“變更到站”至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。
6、按購票時所使用的在線支付工具相關規定，“變更到站”時，新車票票價高于原車票的，請使用在線支付工具支付新票全額票款，原票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具；新車票票價低于原車票的，退還差額，對差額部分核收退票費并執行現行退票費標準，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具；新車票票價等于原車票的，無需支付。
7、在車站售票窗口辦理“變更到站”后，出具紙質車票。
8、參考資料來源：鐵路12306—濟南開往威海的高鐵車次信息
二、g6972高鐵途經站點
1、g6972高鐵途經站點有榮成站、威海站、牟平站、煙臺南站、萊陽站、萊西站、青州市站、淄博站、濟南站、曲阜東站、濟寧東站、濟寧北站、巨野北站、菏澤東站。
2、G6972/G6973次高鐵列車從榮成站到菏澤東站總共有14站，12:33發車，18:33到達，全程耗時約6小時00分鐘。
3、只要有車次，就可以查到該車次途經車站！例如：車次：K304/K301發站：連云港東(11:17)到站：廣州(12:00)候車：一樓餐車：09里程：1864公里硬座：213硬臥：363/375/388軟臥：625/651歷時：24時43分途經車站：
4、首先在手機上下載并安裝官網鐵路12306APP，然后登錄首頁，輸入出發站及到達站，再點擊“查詢車票”其頁面就會顯示出發站至到達站的各個車次，選中車次后，點擊該車次信息的最后一個倒三角圖標，就會顯示該車次所有途經站點；
5、第二種查詢方式是在12306首頁狀態下，點擊“車站大屏”下邊最后圖標“更多，再找出行向導欄的“時刻表”輸入相關車次，點擊查詢，即可顯示該車次的途經站點；
6、第三種查詢方式就是在12306首頁面點擊“車站大屏”然后點擊第一行車站，并輸入相關車站，下邊就會顯示該車站當前車次，點擊車次就可以顯示該車次途經站點。也可以選擇車站后，再輸入車次，再點擊該車次，也可以顯示該車次的途經站點。
三、離我最近的高鐵站在哪
熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面……坐高鐵時要是遇上這些事，真的會頭疼死。
不過，要說最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。
和普通火車站多在市中心附近不同，近年來許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區，有些地方的趕高鐵時間甚至動輒就要兩小時起步。只要你時間預留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。
等到好不容易通過了檢票、趕上了高鐵、坐進列車后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠？
聊到“高鐵站離市區太遠”這個話題，很多人馬上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盤錦北站、邵陽北站和陽泉北站，它們因和主城區之間的超長距離而出名。
位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車程能達到近 100公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開車也要 1個半小時。
這有多夸張？從孝感市區驅車前往武漢的天河國際機場，只要 40公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70公里。
不過，在比遠這件事上，“四大北站”并非都是名至實歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因為山地丘陵的復雜地形，去市區的路也很長，是僅次于孝感北站的最遠高鐵站。
而“四大名北”中的陽泉北站，甚至連離市區最遠高鐵站的前十都沒擠進去。把它和孝感北站放在一起，著實有點冤枉。
趕火車這件事，并非高鐵站的“專利”，離城區很遠的普通火車站也有。
例如湖南的安化站，與安化縣城的車程距離就高達了驚人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火車才發現，自己的旅途遠沒有結束。有位去安化縣的游客在社交平臺這樣寫道：
一船十來人，有三四個是錯以為到安化站就到安化了。
之所以坐船，是因為從安化站到安化縣，沒有接送的大巴。來這的外地游客，要么選擇坐四五百的“黑車”，要么選擇坐 3個小時的船。
盡管安化站比孝感北站還遠，清川站、銅仁南站離市區的距離也完全不輸“四大北站”中的 3家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說“四大名東”“四大名西”，主要也和中國的高鐵北站整體更遠有關。
我們統計了那些有停靠 G字頭列車的高鐵站，其中離市區最遠的就是北站，平均車程達到了 15公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區只有 9公里不到。
所以，盡管大家總結出的“四大北站”不完全準確，但歸納出高鐵站中北站更遠，的確有一定道理。
而在普通火車站中，北站倒是比其他帶有方位的站點要近，反而西站距市區的平均距離達到了最遠的 12公里。
離主城區百八十公里遠的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車站要更遠離市中心一點。
如果將中國大大小小的客運火車站點按離城區的距離分組，你就會發現：有 61.2%的普通火車站都分布在地區中心的 5公里車程范圍內，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。
更多通高鐵的火車站，都被建設在了離地區中心 5到 10公里車程的地方。
為什么高鐵站不設置在市中心？因為那樣做成本太高了。
中國的高鐵，以運行平穩和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導致的外側翻車風險，軌道不能轉得太急。350 km/h的速度下，最小曲線半徑正常情況下應當達到 7000米 [1]。
也就是說，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個差不多北京三環大小的圓。對于建筑物密集的市區來說，在不大拆的情況下，滿足這個條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區退。
如果說高鐵的建造要求限制了站點的選址，放置在郊區也無可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其實”的站點名。
2021年，孝感居民通過人民網領導留言板建議，應把孝感北站更名為大悟站，因為這個站點離孝感市大悟縣只有 11公里，這樣可以減少很多誤導。孝感市委辦公室答復說會認真推進這項工作 [2]。
既然如此，為什么當初會起這個站名？孝感北站的工作人員在 2014年的解釋是：“孝感北站是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名?！盵3]
和普通火車站相比，高鐵站的確更常用城市名來命名。根據我們的統計，超過三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級市名稱命名，而普通火車站的這一比例只有 12.3%。
除了站名中的地名過大而帶來誤導，還有的站點是因為名字里的方位不清而令人迷糊。
比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5個火車站。
但反常識的是，南平西站在南平市區的南面，南平南站在市區的東面，而南平北站則在南平市區的南面，甚至比南平南站更南。
因此，直到 2019年這 5個站點全部改名前，大家都調侃南平是“一個坐火車讓你找不到東南西北的城市” [4]。
在大多數城市，北站的確普遍離市區遠，而不帶方位名詞的站點因為設立得早，常常離市區近。
但這也不是絕對的。特別是一些以景點命名的火車站，感覺是離景區最近的站點，實際上卻離得很遠。
比如去新疆吐魯番玩，不少人會下意識地認為吐魯番站是最靠近市區的火車站。
但實際上 1960年投用的吐魯番站被設置在吐魯番市西北部小鎮大河沿鎮上，比吐魯番北站還要北，去市區的路也遠上了 28公里多。
同樣的情況，還出現在去廬山玩但火車坐到廬山站的游客中。
雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區只有五六公里，但距離景區的主要出入口南門卻有 20多公里遠。更要命的是，廬山站沒有直達景區的公交車，多數在這下車的游客只能選擇打車。
因此，想要想少走彎路，規劃旅游路線前一定要查查到底哪個站離你的目的地更近，千萬別只看站名。
除了搞清楚哪個站離你的目的地更近，還記得要查看車程距離。因為有一些火車站明明在地圖上看著離市區的距離還好，但一查交通就會發現，不七拐八繞，根本就過不去。
在我們的統計中，有不少火車站之所以與地區中心的路程會超過 30公里，是因為繞路導致的。在一些地形復雜的地區，車程距離更是能達到直線距離的 2到 3倍。
比如前面提過的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實是 40公里，但兩地之間并沒有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。
不僅是安化站，在有著廣袤且復雜地形的中國，很多地方的交通比我們想象中的要復雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。
除了安化站，從統計情況看，因為地形復雜而導致去城區路程翻倍的火車站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車站的路程和時間。
山長水遠不算完，公共交通還不便
路程遠已經讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。
比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1號線轉 4號線，10公里的路程，不到 40分鐘就能到。
而在河南的項城市靠公共交通趕火車，雖然從市中心到項城站也是 10公里遠，但得預留 1個半小時的時間。
因為根據導航，在上項城 6路公交車前，得先走 1公里，等下了公交，還得從團結路往南走 2公里。不少本地人更愿意選擇坐車去隔壁的淮陽南站出行。
更不用說那一些動輒三四十公里遠的火車站，開車都要 1個鐘頭，如果沒有直達的公共交通，2、3小時的時間成本怕是跑不掉。
而不知情況就在孝感北站下車的外地乘客，甚至會驚奇地發現，除了零星幾趟大巴，就沒有公共交通能把他們送到孝感市區 [4]。
畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區和遙遠的銅仁南站連起來，專門修了城際鐵路 [5]。
很多導航給的還是最理想交通狀況下的耗時，要是遇上個堵車或公交車遲遲不來，那錯過高鐵的風險無疑就直線上升。
不少人就在社交平臺上吐槽自己搭公交車趕火車實在是太難：
去坐車之前計劃一定能趕上的，途中公交在洛陽堵車太厲害了，差三五分鐘就坐不上火車了。
如果地處偏遠，需要倒幾趟公交車，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車晚點，整個出行計劃都有泡湯的可能。
畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準時、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。
只是郊區高鐵站通地鐵的城市屈指可數，所以你去高鐵站送朋友，沒準朋友都到站下車了，你還沒回到市區呢。
參考文獻： [1]國家鐵路局.(2014).高速鐵路設計規范. [2]鐘煜豪.(2021).離市區太遠，網友建議孝感北站改名，當地回應.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”讓人找不著北距孝感市區近百公里.湖北日報. Retrieved 10 March 2022 from . [4]蔣子文.(2019).福建南平5個火車站即將更名，站名“指向混淆”的現狀或改善.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).貴陽到銅仁將有直達專線！明年6月開通，1個半小時就到了.貴陽日報. Retrieved 10 March 2022 from h.
