威海站到曹縣站高鐵(山東有高鐵站的城市)

威海旅游A 2024-07-04 3

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摘要： 本文目錄山東有高鐵站的城市威海到曹縣走省道怎么走京九高速鐵路線介紹威海到濟南東的火車有幾點的還有曹縣到濟南東的一、山東有高鐵站的城市...

本文目錄

山東有高鐵站的城市
威海到曹縣走省道怎么走
京九高速鐵路線介紹
威海到濟南東的火車有幾點的還有曹縣到濟南東的

一、山東有高鐵站的城市

目前山東已經(jīng)通高鐵的城市有11個：濟南、德州、泰安、濟寧、棗莊、日照、淄博、濰坊、青島、煙臺、威海。

尚未通高鐵的城市有5個：臨沂、濱州（鄒平已通）、東營、聊城、菏澤。未開通高鐵城市目前進展：臨沂：魯南高鐵將于11月26日開通運營。魯南高鐵臨沂段已于8月1日起開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月26日開通運營。比原定年底通車的計劃整整提前了一個月。

菏澤：9月30日，魯南高鐵菏澤至蘭考段啟動招標，招標信息披露，在山東境內(nèi)，自菏澤東站，向西經(jīng)菏澤市牡丹區(qū)、開發(fā)區(qū)、定陶區(qū)、曹縣、東明縣，線路全長43.679km，新設(shè)莊寨1個中間站。

聊城：途經(jīng)聊城市境內(nèi)的鄭濟高鐵已經(jīng)列入中國鐵路總公司2019年開工計劃，鄭濟高鐵項目可研階段全部工作已完成，項目可研報告已于2019年7月16日經(jīng)國家發(fā)改委批復(fù)。

東營、濱州：預(yù)計項目將在“十四五”期間開工建設(shè)。根據(jù)可行性研究，線路在山東將經(jīng)過濱州、東營、濰坊、青島、煙臺5市，設(shè)置無棣東、濱州、東營等共14個站。線路通車后，將結(jié)束濱州、東營不通高鐵的歷史。

1、速度快：速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志，各國都在不斷提高列車的運行速度。法國、日本、德國、西班牙和意大利高速列車的最高運行時速分別達到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作進一步改善，運行時速可以達到350到400公里。

2、舒適方便：高速鐵路一般每4分鐘發(fā)出一列車，旅客基本上可以做到隨到隨走，不需要候車。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，站臺按車次固定化等。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。

3、載客量高：無論是高速公路或機場都會發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高。

4、安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。

二、威海到曹縣走省道怎么走

右轉(zhuǎn)，進入世昌大道，行駛5.7公里

左轉(zhuǎn)，進入沈陽中路，行駛7.0公里

請直行，進入沈陽南路，行駛2.9公里

靠右前方行駛，從新初張路到山海路，行駛150米

請直行，進入山海路，行駛1.4公里

靠左前方行駛，進入S302，行駛20.7公里

請直行，進入北關(guān)大街，行駛11.5公里

右轉(zhuǎn)，進入金斗山路，行駛4.4公里

左轉(zhuǎn)，進入澳柯瑪大街，行駛1.8公里

左轉(zhuǎn)，進入煙滬線，行駛71.3公里

請直行，進入龍門東路，行駛3.3公里

請直行，進入龍門西路，行駛12.9公里

靠右前方行駛，進入榮蘭線，行駛5.7公里

請直行，進入吉林路，行駛3.5公里

請直行，進入榮蘭線，行駛26.9公里

請直行，進入仙山路，行駛1.1公里

請直行，進入榮蘭線，行駛18.3公里

請直行，進入青島路，行駛8.9公里

請直行，進入榮蘭線，行駛17.2公里

請直行，進入藍莓大道，行駛15.6公里

請直行，進入榮蘭線，行駛28.5公里

進入環(huán)島，進入健康東街，行駛7.5公里

進入環(huán)島，進入安順路，行駛9.8公里

左前方轉(zhuǎn)彎，進入北宮西街，行駛2.6公里

請直行，進入榮蘭線，行駛15.5公里

請直行，進入新城街，行駛5.5公里

請直行，進入榮蘭線，行駛10.0公里

請直行，進入益都東路，行駛18.7公里

請直行，進入榮蘭線，行駛11.8公里

請直行，進入臨淄大道，行駛1.1公里

請直行，進入齊盛路，行駛2.5公里

右轉(zhuǎn)，進入臨淄大道，行駛21.4公里

請直行，進入新村東路，行駛6.4公里

請直行，進入新村西路，行駛1.0公里

靠右前方行駛，從柳泉路到周隆路，行駛510米

請直行，進入周隆路，行駛18.8公里

請直行，進入G309，行駛31.8公里

請直行，進入經(jīng)十東路，行駛9.5公里

三岔路靠最左側(cè)行駛，進入經(jīng)十路，行駛48.9公里

請直行，進入經(jīng)十西路，行駛25.3公里

請直行，進入北鄭線，行駛60.6公里

靠右前方行駛，從北鄭線到北鄭線，行駛4.6公里

左轉(zhuǎn)，進入北鄭線，行駛48.9公里

請直行，進入天罡路，行駛1.1公里

請直行，進入鄆州大道，行駛32.8公里

進入環(huán)島，進入G220，行駛50.0公里

左轉(zhuǎn)，進入人民北路，行駛3.6公里

請直行，進入人民路，行駛3.6公里

請直行，進入人民南路，行駛4.6公里

請直行，進入S259，行駛12.6公里

請直行，進入人民路，行駛3.0公里

請直行，進入S259，行駛13.3公里

請直行，進入青菏中路，行駛9.6公里

請直行，進入青菏南路，行駛3.1公里

右轉(zhuǎn)，進入錢塘江中路，行駛740米

右轉(zhuǎn)，從錢塘江中路到曹縣，行駛210米

三、京九高速鐵路線介紹

京九高速鐵路，又稱京九高鐵、京九客運專線、京九客專，是我國規(guī)劃中的一條高鐵大動脈，預(yù)計十三五時期開工建設(shè)，大體走向與京九鐵路平行，北起北京，南至香港九龍，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港9個省（區(qū)、市），是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群、長江中游城市群、珠三角城市群等國家級城市群的主要高鐵干線。

京九高鐵由京霸城際（北京-霸州）、霸商高鐵（霸州-商丘）、商杭高鐵（商丘-阜陽）、阜九客專（阜陽-九江）、昌九客專（九江-南昌）、昌吉贛客專（南昌-贛州）、贛深客專（贛州-深圳）以及廣深港高鐵（廣州-香港）等新建線路和既有線路接駁而成，途經(jīng)北京、廊坊、衡水、聊城、濟寧、菏澤、商丘、亳州、阜陽、信陽、黃岡、九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、九龍（香港）等地。

根據(jù)2015年10月7日鐵三院公布的環(huán)評數(shù)據(jù)整個京九高鐵走向基本確定，線路時速為350公里每小時。京九高鐵從北京引出，經(jīng)北京新機場、河北霸州、衡水進入山東，在河南濮陽臺前縣跨黃河后，再經(jīng)山東菏澤、河南商丘至在建商杭高鐵商丘站，經(jīng)商杭高鐵北段（商丘至阜陽段）進入安徽亳州，經(jīng)阜陽、潢川進入麻城、黃岡、武穴到達江西九江，經(jīng)南昌、吉安、贛州進入廣東河源，再經(jīng)惠州、東莞塘廈到達深圳北站，最終連接香港。

京九客運專線的提出，是京津冀城際鐵路規(guī)劃修編的信號。此前在2005年國家啟動了一個環(huán)渤海京津冀城際鐵路規(guī)劃，當時只有京津、京沈、京張等少數(shù)鐵路。

隨著京九客運專線、涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、北京-石家莊城際鐵路等概念提出，這似乎意味著首都經(jīng)濟圈正式擴圍已經(jīng)開始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入進來。

北京市與河北省簽署的《2013至2015年合作框架協(xié)議》中提到，北京和河北在3年內(nèi)要盡快完成京張鐵路、京沈客運專線可研批復(fù)等相關(guān)工作，在重大基礎(chǔ)設(shè)施共建共享等領(lǐng)域加強合作。

而涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路、京九客運專線，則完全是新線路。其中京九客運專線則從北京往南開往衡水[2]。涿州-北京新機場-廊坊城際鐵路和北京河北規(guī)劃的大外環(huán)高速，即社會各界稱的北京七環(huán)基本平行。

根據(jù)《北京交通發(fā)展綱要(2014-2030年)》，北京將著力打造京津冀“一環(huán)六放射二航五港”的交通一體化體系。在航空與鐵路聯(lián)運的規(guī)劃方面，天津機場和京津城際將實現(xiàn)互聯(lián)，石家莊機場和京石高速實現(xiàn)互聯(lián)。今后還將建設(shè)兩條客專——京九和廊涿，以聯(lián)通北京新機場。[3]京霸城際鐵路將于年底開建，為京九客運專線的一部分。

臨菏客運專線即京九高鐵山東段。新建客運列車專線線路走向大致和京九鐵路并行，線路走向為臨清-聊城-陽谷-梁山（濟寧）-鄆城-菏澤-曹縣。

京九高速鐵路山東境內(nèi)全長約270公里，雙線無砟客運專線，設(shè)計行車時速350公里，估算投資420.5億元。

2014年4月28日，國家發(fā)改委正式批復(fù)了《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》（以下簡稱《規(guī)劃》）。這標志著我省拉開了新一輪“三縱三橫”高速客運路網(wǎng)建設(shè)的序幕。

根據(jù)國家發(fā)改委批復(fù)的《規(guī)劃》，“三縱”高速鐵路通道，實現(xiàn)省內(nèi)貫通并連接北京、上海方向。即京滬通道（德州—濟南—泰安—曲阜——棗莊）。東部沿海通道（威海—煙臺—青島—日照）。京九沿線通道（臨清—聊城—菏澤）。

2016年5月24至26日，鐵路總公司對京九客專北段（霸州-商丘）項目勘察設(shè)計進行了評標。本次評標評選的中標設(shè)計單位為鐵道第三勘察設(shè)計院，線路為沿既有京九鐵路方案。

2015年6月10日，國家發(fā)改委以【[發(fā)改基建]948號】文批復(fù)商丘至合肥至杭州鐵路可研報告。批復(fù)明確指出下階段要結(jié)合京九鐵路通道規(guī)劃、沿線地區(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展情況，進一步優(yōu)化工程建設(shè)方案。切實落實環(huán)境保護、化解社會穩(wěn)定風險等措施。認真研究運營補貼和土地綜合開發(fā)等方案，確保項目財務(wù)可持續(xù)。2015年11月30日，商杭高鐵全段正式開工建設(shè)，其中京九高鐵商丘至阜陽段將利用商杭高鐵工程。

霸商高鐵（霸州-商丘）又名霸商高速鐵路、霸商客運專線，是國家十三五期間規(guī)劃建設(shè)的京九高鐵北段的組成部分，是列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的高等級鐵路，經(jīng)過河北、山東、河南三個省份，北起河北省霸州市霸州站，經(jīng)衡水、聊城、濟寧、菏澤，至河南省商丘市商丘站，接商杭高鐵，是連接京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路干線。

京九客運專線(阜陽至九江段)即阜九客運專線，信陽段主要站點是潢川站。到2020年，完成潢川火車站高站臺改造、增建旅客出站地道、改擴建站房、擴建改造貨場等升級改造項目。京九鐵路通道的重要環(huán)節(jié)，是大別山地區(qū)連接環(huán)渤海、珠三角等沿線地區(qū)重要的快速鐵路，是實施大別山片區(qū)交通一體化建設(shè)、完善河南境內(nèi)鐵路網(wǎng)的重大項目，對加快大別山革命老區(qū)脫貧和現(xiàn)代化建設(shè)步伐意義十分重大。

國家發(fā)改委以發(fā)改辦基礎(chǔ)[2016]97號文函復(fù)河南省人民政府，同意將阜陽經(jīng)潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案，并表示積極支持中國鐵路總公司會同相關(guān)地方在“十三五”時期推進項目前期工作，條件具備后適時開工建設(shè)。

2014年5月，信陽市與黃岡市就聯(lián)合提出沿京九鐵路既有線路規(guī)劃建設(shè)阜陽至九江段客運專線（從安徽阜陽經(jīng)淮濱、潢川、光山、新縣、麻城、黃岡至江西九江），線路全長460公里，其中信陽市境內(nèi)約130公里。為使項目納入國家規(guī)劃，市委書記郭瑞民、市長喬新江等市領(lǐng)導(dǎo)多次聽取匯報，安排推進工作。2015年10月，郭瑞民書記率領(lǐng)常務(wù)副市長馮鳴、副市長孔凡國專程與黃岡市主要領(lǐng)導(dǎo)專程赴北京向國家發(fā)改委、中鐵總公司、國家鐵路局匯報，表達老區(qū)人民的愿望和訴求；2014年10月，馮市長赴黃岡與黃岡市領(lǐng)導(dǎo)和鐵路專家研究項目推進工作；孔市長數(shù)次向交通運輸部等部委領(lǐng)導(dǎo)匯報老區(qū)建設(shè)高鐵和綜合交通體系的規(guī)劃思路。兩年間，兩市發(fā)改委負責同志積極對接，商討項目推進策略和路徑，建立了卓有成效的聯(lián)合推進工作機制，共同委托中鐵第四勘察設(shè)計院編制了《新建京九客運專線阜陽至九江段規(guī)劃研究報告》，向本省政府和省發(fā)改委報告，同時向國家發(fā)改委、交通運輸部等部門匯報，逐級上報國務(wù)院請求批復(fù)。下一步，我們將繼續(xù)推進項目前期工作，力爭早日開工建設(shè)。

商合杭高鐵與合安九高鐵都是按照350公里/小時的速度設(shè)計。根據(jù)京霸鐵路、昌吉贛客專的環(huán)評公示，時速設(shè)計也確定為每小時350公里。作為國家干線，京九高鐵將采用時速350公里的設(shè)計。

據(jù)了解，合安九高鐵建成通車后，合肥至安慶40分鐘，合肥至九江僅需1小時，再與南端的昌九客運專線、昌吉贛客運專線、贛深客運專線接駁，合肥到南昌將縮短至2小時，合肥到深圳也只需6小時左右。

根據(jù)國家中長期鐵路規(guī)劃，京九高鐵在我省將分為兩段，分別是阜陽-合肥-九江以及阜陽-黃岡-九江。記者日前從鐵路部門獲悉，西段即阜陽至黃岡至九江段相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)獲得批復(fù)，最快將于年底開建。

根據(jù)國家規(guī)劃，京九高鐵在我省的東段將借道商合杭與合安九客運專線。目前，這兩條線已經(jīng)全面開工，預(yù)計將于2020年實現(xiàn)貫通、銜接，所經(jīng)過的城市已經(jīng)十分清晰。而西段目前也有實質(zhì)性進展，線路將從阜陽經(jīng)河南淮濱、潢川、光山、新縣，進入湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里，這條線在安徽境內(nèi)較短，只經(jīng)過阜陽市和阜南縣，但對于皖北交通樞紐阜陽市意義重大。

昌九客運專線已被列入江西省的“十三五”規(guī)劃，設(shè)計時速為每小時350KM，南昌至九江客運專線，未來與北京至九江客運專線、昌吉贛客運專線及贛州至深圳客運專線一道，形成京九快速客運通道，承擔區(qū)域中長途快速客運功能，線路長約130km，均位于江西境內(nèi)。

而昌吉贛客運專線現(xiàn)正在建設(shè)當中。昌吉贛客運專線北起南昌，南至深圳，線路全長約880公里，其中贛州市境內(nèi)約260公里。線路分為昌吉贛客專和贛深客專兩段，其中，昌吉贛客專已列入全國鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃。2013年8月，國家發(fā)改委通過了昌吉贛客專的立項批復(fù)，項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設(shè)，速度標準350km/h。項目建成通車后，可提升贛州的區(qū)位優(yōu)勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入兩小時經(jīng)濟圈。

合安九客運專線在中國鐵路總公司的關(guān)心下，在江西、安徽、湖北三省的共同爭取下，前期各項工作正在快速推進。今年（2015年）6月中旬，中國鐵路總公司組織專家在北京對新建安慶至九江客專可行性研究報告進行了評審。按照高速干線鐵路順直、乘客方便，利于城市發(fā)展和土地利用的原則，確定技術(shù)標準為客運雙線、設(shè)計時速350公里/小時，確定線路方案從安徽省宿松縣至湖北省黃梅縣跨長江引入江西省九江縣廬山站，屆時廬山站將同步擴建。

南昌至贛州客專得到國家鐵路局認可

根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,通過建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線，建成以京滬、京廣、京哈、沿海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng),同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網(wǎng)通達、運力強大的中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

《河源市鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃到2030年河源市形成一個主軸（贛深高速為主軸）、二個中心（高望客運中心、龍川貨運中心）、六方聯(lián)動（贛州、龍巖、汕尾、深圳、廣州、韶關(guān)）、縣縣通鐵路的鐵路網(wǎng)絡(luò)。河源市鐵路網(wǎng)布局方案設(shè)計分兩個部分進行，第一部分為新建鐵路，第二部分為改造鐵路。

2013年12月14日，中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司專家組到龍川就贛深高鐵項目建設(shè)來到龍川調(diào)研踏勘，就贛深高鐵龍川段技術(shù)標準、線路走向和站點設(shè)置與站場選址進行勘測，據(jù)鐵四院專家調(diào)研后透露，贛深高鐵將經(jīng)過龍川并設(shè)龍川高鐵站點。贛深高鐵將列入十二五規(guī)劃調(diào)整立項。

這條線路方案走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側(cè)，爾后線路沿京九通道折向西南，經(jīng)柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區(qū)東側(cè)，線路全長約114公里；沿線共設(shè)和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業(yè)務(wù)外，其他3個站點均辦理客運業(yè)務(wù)。其中，和平西站設(shè)置規(guī)模為2臺4線，龍川西站為4臺10線，河源東站采用島式站臺站型布置2臺6線規(guī)模。

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