摘要：
本文目錄濟南到威海高鐵經過哪些站坐高鐵去威海到哪個站離我最近的高鐵站在哪威海高鐵站在哪個位置一、濟南到威海高鐵經過哪些站... 本文目錄
一、濟南到威海高鐵經過哪些站
1、截止于2020年11月，濟南到威海高鐵不同車次的列車途經的站點不一樣，如由濟南東開往威海的G6945次列車途經濰坊北站，萊陽站，煙臺南站后到達威海站。
2、由濟南開往威海的高鐵車次信息如下：
3、旅客可以根據自己的出行計劃選擇合適的車次乘坐，不同車次途經的站點不一樣，如果旅客需要中途下車，最好選擇終點站為下車站的車次，這樣就可以避免錯過下車站。
4、旅客在12306網站購票后，在原車票開車前48小時以上，且沒有換取紙質車票的，在有運輸能力的前提下，可以在12306網站辦理“變更到站”；已經取得紙質車票的，請在車站指定售票窗口辦理。
5、對已改簽車票、團體票及通票暫不提供“變更到站”服務。開車前48小時～15天期間內，“變更到站”至距開車15天以上的其他列車，又在距開車15天前退票的，仍核收5%的退票費。
6、按購票時所使用的在線支付工具相關規定，“變更到站”時，新車票票價高于原車票的，請使用在線支付工具支付新票全額票款，原票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具；新車票票價低于原車票的，退還差額，對差額部分核收退票費并執行現行退票費標準，應退票款在規定時間退回原購票時所使用的在線支付工具；新車票票價等于原車票的，無需支付。
7、在車站售票窗口辦理“變更到站”后，出具紙質車票。
8、參考資料來源：鐵路12306—濟南開往威海的高鐵車次信息
二、坐高鐵去威海到哪個站
威海站、榮成站、文登東站、威海北站、乳山站、文登站。
根據查詢車主指南顯示，威海有6個高鐵(火車站)站，分別是:威海站、榮成站、文登東站、威海北站、乳山站、文登站，所以到以上任意一個站都可以。
威海站包括高鐵列車，如，G2076、G6936、G2054、G2088、G6939等47個班次。除此之外，還有城際班次有25個班次，如C6507、C6516、C6581、C6586、C6588等；動車班次有50個班次，如D9452、D6095、D6098、D2874、D2928等；快速旅客列車有10個班次，如K1066、K8261、K8262、K412、K5518等。
三、離我最近的高鐵站在哪
熊孩子、短視頻外放、味道極重的泡面……坐高鐵時要是遇上這些事，真的會頭疼死。
不過，要說最不想遇到的事，那肯定是趕不上高鐵。
和普通火車站多在市中心附近不同，近年來許多新建的高鐵站，都選址在了較為偏僻的郊區，有些地方的趕高鐵時間甚至動輒就要兩小時起步。只要你時間預留得稍微不充分，那肯定免不了要拎著行李箱一路狂奔。
等到好不容易通過了檢票、趕上了高鐵、坐進列車后，大家都在想：為什么高鐵站要修得這么遠？
聊到“高鐵站離市區太遠”這個話題，很多人馬上想到的就是“四大北站”——孝感北站、盤錦北站、邵陽北站和陽泉北站，它們因和主城區之間的超長距離而出名。
位列榜首的孝感北站，距離孝感市中心的車程能達到近 100公里。一路通暢的情況下，從北站到孝感市中心，開車也要 1個半小時。
這有多夸張？從孝感市區驅車前往武漢的天河國際機場，只要 40公里，就算是跑到武漢站坐高鐵，也只要 70公里。
不過，在比遠這件事上，“四大北站”并非都是名至實歸。四川的清川站和貴州的銅仁南站，因為山地丘陵的復雜地形，去市區的路也很長，是僅次于孝感北站的最遠高鐵站。
而“四大名北”中的陽泉北站，甚至連離市區最遠高鐵站的前十都沒擠進去。把它和孝感北站放在一起，著實有點冤枉。
趕火車這件事，并非高鐵站的“專利”，離城區很遠的普通火車站也有。
例如湖南的安化站，與安化縣城的車程距離就高達了驚人的 117公里。多少外地人到了安化站，下了火車才發現，自己的旅途遠沒有結束。有位去安化縣的游客在社交平臺這樣寫道：
一船十來人，有三四個是錯以為到安化站就到安化了。
之所以坐船，是因為從安化站到安化縣，沒有接送的大巴。來這的外地游客，要么選擇坐四五百的“黑車”，要么選擇坐 3個小時的船。
盡管安化站比孝感北站還遠，清川站、銅仁南站離市區的距離也完全不輸“四大北站”中的 3家，但大家還是常吐槽這些北站，而鮮有人說“四大名東”“四大名西”，主要也和中國的高鐵北站整體更遠有關。
我們統計了那些有停靠 G字頭列車的高鐵站，其中離市區最遠的就是北站，平均車程達到了 15公里，而站名中不帶方位名詞的高鐵站，平均距離市區只有 9公里不到。
所以，盡管大家總結出的“四大北站”不完全準確，但歸納出高鐵站中北站更遠，的確有一定道理。
而在普通火車站中，北站倒是比其他帶有方位的站點要近，反而西站距市區的平均距離達到了最遠的 12公里。
離主城區百八十公里遠的高鐵站只是極端情況，但即使是看整體情況，高鐵站也的確是比普通火車站要更遠離市中心一點。
如果將中國大大小小的客運火車站點按離城區的距離分組，你就會發現：有 61.2%的普通火車站都分布在地區中心的 5公里車程范圍內，而高鐵站的這一比例只有 29.8%。
更多通高鐵的火車站，都被建設在了離地區中心 5到 10公里車程的地方。
為什么高鐵站不設置在市中心？因為那樣做成本太高了。
中國的高鐵，以運行平穩和速度快出名。而在高速行駛下，為了避免慣性導致的外側翻車風險，軌道不能轉得太急。350 km/h的速度下，最小曲線半徑正常情況下應當達到 7000米 [1]。
也就是說，高鐵軌道想拐彎，需要保證拐角能夾住一個差不多北京三環大小的圓。對于建筑物密集的市區來說，在不大拆的情況下，滿足這個條件并不容易，所以很多新高鐵站只能往郊區退。
如果說高鐵的建造要求限制了站點的選址，放置在郊區也無可厚非，但最令大家困惑的，是那些不太“名副其實”的站點名。
2021年，孝感居民通過人民網領導留言板建議，應把孝感北站更名為大悟站，因為這個站點離孝感市大悟縣只有 11公里，這樣可以減少很多誤導。孝感市委辦公室答復說會認真推進這項工作 [2]。
既然如此，為什么當初會起這個站名？孝感北站的工作人員在 2014年的解釋是：“孝感北站是石武客運專線在湖北境內唯一一個地級中間站，雖然地點在大悟，但按相關規定，必須以地級市名稱命名。”[3]
和普通火車站相比，高鐵站的確更常用城市名來命名。根據我們的統計，超過三分之一的高鐵站，都是用直轄市或地級市名稱命名，而普通火車站的這一比例只有 12.3%。
除了站名中的地名過大而帶來誤導，還有的站點是因為名字里的方位不清而令人迷糊。
比如在福建省南平市，曾有南平站、南平東站、南平南站、南平西站和南平北站 5個火車站。
但反常識的是，南平西站在南平市區的南面，南平南站在市區的東面，而南平北站則在南平市區的南面，甚至比南平南站更南。
因此，直到 2019年這 5個站點全部改名前，大家都調侃南平是“一個坐火車讓你找不到東南西北的城市” [4]。
在大多數城市，北站的確普遍離市區遠，而不帶方位名詞的站點因為設立得早，常常離市區近。
但這也不是絕對的。特別是一些以景點命名的火車站，感覺是離景區最近的站點，實際上卻離得很遠。
比如去新疆吐魯番玩，不少人會下意識地認為吐魯番站是最靠近市區的火車站。
但實際上 1960年投用的吐魯番站被設置在吐魯番市西北部小鎮大河沿鎮上，比吐魯番北站還要北，去市區的路也遠上了 28公里多。
同樣的情況，還出現在去廬山玩但火車坐到廬山站的游客中。
雖然廬山站和九江站一樣，距離廬山山區只有五六公里，但距離景區的主要出入口南門卻有 20多公里遠。更要命的是，廬山站沒有直達景區的公交車，多數在這下車的游客只能選擇打車。
因此，想要想少走彎路，規劃旅游路線前一定要查查到底哪個站離你的目的地更近，千萬別只看站名。
除了搞清楚哪個站離你的目的地更近，還記得要查看車程距離。因為有一些火車站明明在地圖上看著離市區的距離還好，但一查交通就會發現，不七拐八繞，根本就過不去。
在我們的統計中，有不少火車站之所以與地區中心的路程會超過 30公里，是因為繞路導致的。在一些地形復雜的地區，車程距離更是能達到直線距離的 2到 3倍。
比如前面提過的安化站，如果單算它與安化縣城的直線距離，其實是 40公里，但兩地之間并沒有直通的道路，連綿不絕的大山，讓這兒的人只能迂回前行。
不僅是安化站，在有著廣袤且復雜地形的中國，很多地方的交通比我們想象中的要復雜得多。特別是南方這些丘陵、山地眾多的省份。
除了安化站，從統計情況看，因為地形復雜而導致去城區路程翻倍的火車站，也多坐落在湖南、湖北、云南、四川等省份。去這些地方，一定要算好去火車站的路程和時間。
山長水遠不算完，公共交通還不便
路程遠已經讓人難以忍受，如果公共交通還不夠便捷，那是真的叫人破防。
比如從深圳市中心到深圳站，坐地鐵 1號線轉 4號線，10公里的路程，不到 40分鐘就能到。
而在河南的項城市靠公共交通趕火車，雖然從市中心到項城站也是 10公里遠，但得預留 1個半小時的時間。
因為根據導航，在上項城 6路公交車前，得先走 1公里，等下了公交，還得從團結路往南走 2公里。不少本地人更愿意選擇坐車去隔壁的淮陽南站出行。
更不用說那一些動輒三四十公里遠的火車站，開車都要 1個鐘頭，如果沒有直達的公共交通，2、3小時的時間成本怕是跑不掉。
而不知情況就在孝感北站下車的外地乘客，甚至會驚奇地發現，除了零星幾趟大巴，就沒有公共交通能把他們送到孝感市區 [4]。
畢竟，不是所有的地方都像銅仁那樣，為了把市區和遙遠的銅仁南站連起來，專門修了城際鐵路 [5]。
很多導航給的還是最理想交通狀況下的耗時，要是遇上個堵車或公交車遲遲不來，那錯過高鐵的風險無疑就直線上升。
不少人就在社交平臺上吐槽自己搭公交車趕火車實在是太難：
去坐車之前計劃一定能趕上的，途中公交在洛陽堵車太厲害了，差三五分鐘就坐不上火車了。
如果地處偏遠，需要倒幾趟公交車，那不確定性就更大了。一旦其中一趟公交車晚點，整個出行計劃都有泡湯的可能。
畢竟，在所有的公共交通中，能和高鐵一樣準時、高效的，也就只有同在軌道上跑的地鐵了。
只是郊區高鐵站通地鐵的城市屈指可數，所以你去高鐵站送朋友，沒準朋友都到站下車了，你還沒回到市區呢。
參考文獻： [1]國家鐵路局.(2014).高速鐵路設計規范. [2]鐘煜豪.(2021).離市區太遠，網友建議孝感北站改名，當地回應.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [3]佘惠.(2014).“孝感北站”讓人找不著北距孝感市區近百公里.湖北日報. Retrieved 10 March 2022 from . [4]蔣子文.(2019).福建南平5個火車站即將更名，站名“指向混淆”的現狀或改善.澎湃新聞. Retrieved 10 March 2022 from . [5]曾秦.(2017).貴陽到銅仁將有直達專線！明年6月開通，1個半小時就到了.貴陽日報. Retrieved 10 March 2022 from h.
四、威海高鐵站在哪個位置
1、威海高鐵站即威海站，位于山東省威海市經濟技術開發區疏站路。
2、威海站為威海市地方鐵路事業發展中心和中國鐵路濟南局集團有限公司共同管轄的鐵路車站，是桃威鐵路終點站，也是青榮城際鐵路的始發站之一。
3、威海站站房總建筑面積近1萬平方米，為線側平式站房車站，站房位于線路左側，站房內裝修分別使用花崗、乳膠漆等，外墻采用幕墻和真石漆涂料，車站為一、二樓候車進站，地下通道出站。
4、威海站站房坐西向東，共分為辦公區、候車大廳、設備區三大功能區。威海站站場規模為5臺10線，途經的鐵路線路為桃威鐵路和青榮城際鐵路。
5、2008年8月28日，中華人民共和國鐵道部和山東省政府簽訂《關于加快山東省鐵路建設有關問題的會議紀要》，雙方共同籌資建設青煙威榮城際鐵路，即青榮城際鐵路，線路途經威海市共設4座車站，其中包括威海站，由既有桃威鐵路威海站擴建改造而成。
6、2013年5月，威海站交通樞紐項目一期工程開工建設，包括站前廣場和客運綜合樓。
7、2014年10月20日，威海站進行聯調聯試。
8、2015年初，威海站站前廣場施工完畢，已達到使用條件。
9、2015年6月28日，伴隨著青榮城際鐵路開通運營，威海站新站房投入使用。
10、以上內容參考大眾報業網-青榮城鐵威海站5月投入使用旅客出站將"零換乘"
