摘要：
本文目錄威海市旅游怎么樣山東交通學院長清校區的下轄院系山東交通學院是公辦嗎一、威海市旅游怎么樣1、給你發幾段采訪的話你就知道了吧... 本文目錄
一、威海市旅游怎么樣
1、給你發幾段采訪的話你就知道了吧
2、邵春（原《中國旅游報》總編）：威海的資源優勢非常明顯：千公里海岸線，無論從海灘的質量，還是氣候、環境條件，都是中國海岸線的精華所在；灣多、岬角多、沙質好，作為旅游景區可以大做文章；與京津、日韓建立一小時交通圈，處于東北亞中心地帶，區位優勢得天獨厚。
3、縱觀威海旅游業的發展狀況，我們會發現這里的歷史與文化項目做得很有特色，山地資源得到了初步開發，營銷思路也體現了創新性，“走遍四海，還是威海”的宣傳口號就讓人印象很深刻。威海要發展旅游業，首先要有準確的定位———這里不是轉移站，也不是過渡帶，而應該是一個以休閑度假為主的目的地。威海旅游定位應確定三個發展層次，即中國休閑度假的著名品牌城市；東北亞地區休閑度假的中心城市，或者是中心城市之一；國際旅游休閑度假的明星城市。旅游定位與城市定位是緊密聯系在一起的。因此，我認為，威海的城市定位應該是以旅游為主業的海濱生態城市，是不僅宜居，而且宜業、宜游的城市，“旅游立市”應該成為威海城市發展的重要戰略之一。
4、在這一目標指引下，威海應按照旅游目的地的要求，架構服務體系和產品支持。城市的框架、功能，服務設施體系的建設，要盡量適應休閑度假旅游的要求，這一點應在規劃中體現出來。此外，體量重大的吸引物、規模化的景區群要建立起來，打造輻射能力強的文化創意產業項目，融合全國、全球特色風味的風情街等；要把單一的洗海水澡逐步豐富為郵輪、游艇、沿海游、漁家樂和環海游。為避免同質化的產品近距離不合理競爭，威海各市區應打造獨自的賣點，形成旅游風格的多元化。
5、威海旅游的突破口選在哪里？我認為應該選在以溫泉為載體的康體健身項目上。溫泉是休閑產品的一大亮點，抓休閑抓旅游業是城市產業鏈中的一個牛鼻子，是城市轉型的催化劑，是城市形象的宣傳書。溫泉開發有三個境界，一是洗身體，二是洗文化，三是洗精神，這就需要對溫泉和文化兩大資源進行整合。在確定明晰的發展思路的基礎上，威海應提升城市營銷水平，加強協調、加大投入，高端發力、高端策劃，打造東北亞休閑度假中心城市。
6、王衍用（北京交通大學旅游系主任、教授）：在中國很多旅游城市，都著力打造以度假為主，或者是以休閑為主、體驗為主的目的地，它的產業的立足點不是景觀，而是環境。從這個角度上來講，發展旅游需要從養眼的角度向養生和養心的角度提升。旅游發展靠什么？一個靠資源，一個靠客量。要把資源觀變成環境觀，大家就應該對環境展開說明，將大氣、水、氣溫的優勢用數據體現出來，將城市的好客度、社會風氣和安全，用指標表示出來。
7、一座城市旅游業發展的未來走勢，很大程度上取決于城市規劃和決策層的戰略。我們做旅游規劃，是在評價環境、建設環境、營造環境和優化環境，而不是在建設景觀，建設景點，蓋房子。旅游是一個產業，是一個創意，所以如果我們老想建景點、蓋房子，這個理念一定是錯的。我們應按照旅游者的要求來打造城市，第一有文化特色，第二城市配套健全，城市環境優美。
8、此外，我們威海要考慮城市外在形象及文化的打造，海洋文化、漁業文化在城市旅游中要體現。要圍繞城市建設，第一打造旅游城市中心服務區，建設我們旅游城市的特色，中心城市優先建設好環境，要為市民打造休閑的空間。旅游景區的革命要拋棄風景名勝區的概念，風景名勝很靜態，我們要把風景變成環境，要把名勝變成場景，這才是文化旅游需要做的。
9、對于一座城市來說，旅游產業首先最大的貢獻是形象產業，打造區域形象，你不要指望它掙多少錢。威海應把地標性的東西，地脈當中原點、本色的東西，充分利用起來，做好海疆文化、漁家文化、休閑度假文化的結合與對接，形成核心競爭力。
10、嚴國泰（上海同濟大學旅游與文化系主任）：觀光旅游與休閑度假旅游，這兩者之間到目前為止，應該屬于相輔相成的。在我看來，威海從城市規劃的角度上來講，實際上已經出現了從功能城市向文化城市和休閑城市概念的轉移和發展，這一點，在中國的改革開放30年當中，是一個成功的案例，和珠海、廈門等城市相比，威海有自己的個性特色。這說明威海發展旅游業的總體思路中是注入了文化和環境因素的。
11、海濱地區不僅為城市居民，而且也為旅游者提供了戶外游戲場所以及城市休閑體驗。如果我們只有海灘沒有文化，很難發展高端的旅游產品。所以，我認為威海在發展海濱休閑旅游的同時，還要挖掘威海的文化內涵，比如劉公島在威海旅游業中的作用和地位。我們應強化劉公島與城市互動的關系，以劉公島品牌為起點，延伸到威海的其他景點，而后一一串聯起來；強化城市與鄉村旅游板塊的互動。現在，體驗鄉村、回歸自然是趨勢，我們應高度重視鄉村田園景觀的建設，夯實鄉村游的基礎。
12、威海的地緣及資源優勢決定了這座城市應該堅定不移地發展度假旅游。游客在這里呆上一兩天就匆匆忙忙返回，沒有真正融入，是不能體驗到威海的獨特魅力的。我們的觀光旅游階段已經結束了，接下來要做的應該是實現旅游業的升級，強化威海旅游文化內涵，讓人多留點時間在這里，使威海能夠讓人留下來。
13、吳文媛（雅克蘭德(香港)設計顧問有限公司總經理）：城市型旅游是高端的產業，它應該在中心區發展，要實現這一目標，中心區必須具備兩個特色：公共資源提供的作用足夠多、商品必須具有地域特色。然而在威海中心區，唯一的公共資源就是濱海公園；中心區提供的韓國產品也屬于低端、基礎的旅游消費品，沒有特色。這兩方面的問題必須加以改進。
14、中心區首位度的強化，需要“金角銀邊”的支持。我認為應該降低山和海之間，人和海之間，人和人之間的跨越度，因為對旅游城市來說，道路的面積度越低越好，但同時道路的線密度越大越好，因為道路帶來的是路邊，俗稱“金角銀邊”，這里全都是經濟價值最高的區域。
15、中心區首位度的強化，還應該改善中心區的公路脈絡。現在城市中心區的脈絡不能連續，這種不連續的城市界面、商業界面制約了夜生活和商業生活的繁榮。
16、只有本地人樂在其中，幸福指數很高的區域才可能成為旅游的目的地。因此，我反對為城市建設將人們的生活從海邊“趕出去”，人們就應該在離海更近的地方生活，這樣可以有越來越多的本地人參與海上運動，才能向旅游者傳達一種濱海生活方式。
17、周志輝（深圳錦繡時代景區管理公司總經理）：發展旅游文化產業，景區景點只是配套產業，最根本的支撐還是城市特色和服務業。一個城市的特色不是建筑特色，最重要的是本地的自然特色、歷史文化特色、民俗文化特色和風情文化特色。
18、我們可以借鑒北歐的旅游經驗。相比南歐，北歐沒有氣候優勢，也沒有交通優勢，它憑什么吸引游客？南歐主打陽光、沙灘和海水，建設以大規模的豪華酒店為主體的度假村。北歐注重的是原生態的自然，強調文化和心靈的回歸。它把森林、大海、湖泊作背景，以城市和各種旅游接待鄉鎮為主體，游客來了之后體會的是北歐的一種幸福生活。此外，北歐的城市規劃，處處都有文化、生活、環境、情景的氣息。這種旅游項目和自然生態相互尊敬的關系，吸引了世界各地的游客。
19、作為最適合人類居住的城市，威海的主要賣點，應該是威海這座城市，城市和特色城鎮才是威海骨干的產品體系，風景名勝區僅是體系中的補充。因此，威海的旅游開發應該和城鎮體系建設、資源保護、優質產業，以及當地居民的物質文化生活水平相結合。
20、真正做一個休閑度假城市，應如何開發？對于老城區，商業的繁榮和文化的復興應該是重點，新城區的重點是功能的完善、配套的到位和服務的提升。作為一個創業、旅游、居住的三宜城市，整座城市建設的配套標準和服務標準，應該遠遠高于國家標準。此外，專項度假區和風景名勝區的建設是作為城市的補充，應做到少而精，打造有品位的景區，豐富整個城市旅游產品類型，提升整個區域的檔次。
21、張人天（深圳創業投資集團公司首席投資顧問、投資總監）：威海是一座美麗的城市，要發展度假旅游，首先要弄明白度假旅游是什么。度假游就是讓度假者來分享這個城市人民的生活態度和生活方式，要有情感互動。
22、有些地方搞旅游景區開發，把居民拆遷走，將風情小鎮風干，抽空了當地人的生活態度，變成一個空殼，成了趨同性景觀，游客來了也不能有深度的體驗。威海的旅游要真正有特色，就要營造出一種文化，迥異于其他地區的地方風情。要發展旅游文化產業，應該眼高手低。所謂眼高，是指站在未來，規劃今天手上的活，手低就是要針對現實。
23、要把萬里長江水燒開是不可能的，但可以打上一桶燒開。所以發展旅游文化產業，可以利用既有條件，進行開發梳理。像劉公島這種不可替代的資源，我們可以尊重它的歷史，揀起過去那些失落的記憶，融入當地民眾的生活方式，把它發展成一個高端度假區。除了度假，還可以吸引游客來此開會、聚會、豐富度假區的內容。
24、此外，還要注重打造城市品牌，傳播城市形象。城市品牌應該有壟斷性，用簡單的話說清楚這個城市是什么，內涵是什么，與其他城市區分開，讓城市形象有較高的識別性。同時還要讓外地人有辦法很便捷地驗證甚至可適度地體驗，讓游客和城市互動起來
25、魏敏（山東大學威海分校副教授、度假勝地和著名飯店研究中心主任）：文化是旅游發展的靈魂，缺少文化的城市旅游就沒有了內涵和潛力，失去了發展的可持續性，這就意味著一切旅游項目、產品的開發，都必須以文化為依托。回顧威海旅游業20多年的發展歷史，不難看出，與同等級的旅游城市相比，威海的發展速度已走在他們前列，尤其在觀光旅游方面卓有成效，在全國叫響了“人居”品牌。
26、按照旅游業發展的軌跡，隨著國民經濟的發展，人們在溫飽問題解決之后，旅游業便進入了觀光旅游為主的發展形態，但當人均GDP水平達到3000美元時，人們對旅游的需求就由觀光旅游開始向休閑度假旅游轉變。因此我們不能滿足于現狀，必須在發展觀光旅游的基礎上，逐漸向發展休閑度假旅游轉變。發展休閑度假，威海有天然的區位優勢，它位于膠東半島最東端，與青島、煙臺相連，交通便利；山、海、島群等豐富的自然資源在全國享譽盛名；劉公島、圣經山、鐵槎山都有深厚的歷史文化底蘊。但要打造休閑旅游度假基地，威海還有許多工作要做，缺少叫得響的旅游度假勝地，沒有功能齊全的酒店和基礎配套設施，更重要的是沒有旅游產業的大企業、大品牌和具有代表性的人物，如果有了這些有形的資產，就能在無形中大幅提高威海的社會效益和知名度。
27、我認為，在下步威海打造旅游文化產業的過程中，要大力拓展旅游產業鏈條，提升旅游文化產業層次。以人居節為例，可以更多地融入綠化、園林設計等相關文化元素，豐富人居品牌的內涵，拉長產業鏈條。第三，我認為要實行多部門聯動機制，共同促進旅游文化產業轉型升級。最后，也是最重要的一點，要千方百計提高普通市民參與打造旅游文化品牌的意識。
28、朱凱（威海職業技術學院信息工程系教師）：作為一名外地人，我眼中的威海是一座美麗的海濱城市，而且擁有豐富的溫泉資源，和劉公島、圣經山、赤山等文化底蘊豐厚的著名景區，“走遍四海，還是威海”的響亮口號，又使這座城市成為在全國都能叫得響的“人居”城市。
29、但是，這樣一座美麗的濱海旅游城市，卻有著許多不相稱的軟環境。以公交車司機為例，標準的“威海話”曾經讓無數游客有丈二和尚摸不著頭腦的感覺，這在不經意間，會讓美麗的威海失色不少。我認為，威海要發展旅游文化產業，最重要的就是提升城市的人文素養，可以學習大連市的經驗，從細節之處著眼，無論從城市環境的保潔和自然資源的維護方面，都一絲不茍。另外，要注重旅游項目、產品的形象包裝，要不斷融入新的文化創意，挖掘威海深層次的歷史文化內涵。威海的各個景區還應結合自身特點，挖掘文化資源。以濟南的九頂塔為例，它在景區內加入了民族風情園，舉行了一系列少數民族特色的風俗活動，與游客形成互動，增強景區的感染力。對比威海，作為愛國主義教育基地———劉公島應充分挖掘那段歷史背后的故事，而以民俗文化著稱的榮成，也可以將民俗文化通過文化長廊等方式展現出來，有利于將游客更好地融入到民俗文化的氛圍中
二、山東交通學院長清校區的下轄院系
1、山東交通學院長清校區包括土木工程學院，信息科學與電氣工程學院，財經學院，管理學院，外國語學院，文法學院，理學院，北方國際學院，水上專業新生部等。土木工程學院始建于1958年，現有在校學生2900余人。設有土木工程、港口航道與海岸工程、工程管理、測繪工程、地理信息系統、材料科學與工程、地下空間工程7個本科專業和道路橋梁工程技術1個專科專業。土木工程專業為山東省特色專業，道路與鐵道工程學科為山東省重點學科。
2、學院師資力量雄厚，教學經驗豐富，教學質量優秀。全系設有“橋梁結構、道路工程、測繪工程、地理信息、工程管理、實驗檢測、巖土工程、港航工程、材料科學”9個教研室，共有教師103人，其中，國家工程院院士1人，教授8人，工程研究員2人，副教授25人，具有博士學位的31人。另外，還有來自生產單位和國內外高校的外聘教授10人。該系教師不僅具有較強的理論基礎和科研能力，而且具有較強的工程實際經驗，已形成了一支“雙師型”教師隊伍。“交通土建教學隊伍”被評為山東省“省級優秀教學團隊”。
3、土木工程實驗中心具有交通部乙級資質，為“山東省普通高校實驗教學示范中心”。中心設有建材、土工、路面、橋梁、測量等18個實驗室，使用面積達9000平方米，設備總值3000余萬元，擁有國內外先進的儀器和設備，其中我校自主研發的路面加速加載設備及試驗技術已達到國際先進國內領先進的水平。路面結構實驗室、橋梁檢測與加固實驗室、港口航道實驗室已被教育部評為“行業特色實驗室”。
4、該系設有公路環境與工程實驗研究中心，路橋設計研究院、交通材料研究所、巖土與基礎工程研究所、橋梁檢測與加固研究所，為科研和社會服務提供了良好的基地。該系還與山東省路橋集團有限公司、山東省交通規劃設計院、山東省交通科研所、各地市公路局等建設單位建立了“產、學、研”合作基地，為教學和科研提供了有力保障。
5、經過幾十年的專業學科建設，該系取得了豐碩的成果。全系教師在國家和省級各個種刊物上發表學術論文400余篇；主編出版教材15本；省級“精品課程”1門、校級5門；完成省、部級的重要科研項目10余項。獲得省部級教科研成果獎6項。先后參與了山東省多條高等級公路的設計或監理，完成了多條公路試驗項目和多座橋梁的試驗與檢測任務，完成了多個市縣公路網規劃。
6、學院的人才培養方針是“立足交通，服務社會”。學生畢業后，主要去交通、公路、市政、建筑、水利、鐵路等部門從事規劃、設計、施工、監理、養護、管理等工作。由于該系的人才培養方案特色鮮明，教學質量優秀，近幾年每年都有30%以上的畢業生參加研究生考試，錄取率達到50%以上，畢業生就業率位于全校前列。信息科學與電氣工程學院成立于1995年，設有計算機科學與技術、電氣工程及其自動化、電子信息工程、自動化、信息管理與信息系統5個本科專業，設有計算機基礎教研室、計算機軟件教研室、計算機應用教研室、電氣工程及自動化教研室、電子信息工程教研室、自動化教研室、計算中心、電工電子實驗中心，是山東省計算機協會的理事單位、山東省自動化協會的理事單位，中國嵌入式系統智能交通工程中心掛靠點。
7、學院師資力量雄厚，結構合理，現有教師70名，有教授、副教授20名，高級工程師3名，講師21名，實驗師3名，80%以上的教師擁有碩士、博士學位。在校學生1500人，十年來共培養畢業生3000人。
8、學院師資有較強的科研實力和良好的基礎，擁有一批學術造詣較深、且在計算機工業控制、調速、電力系統自動化等領域內有一定影響的學術骨干。近幾年來，先后承擔、完成省、部級科研項目4項，重大橫向科研課題“山東省高速公路監控及誘導系統”“交通物流管理信息系統”等5個，完成省級教研教改課題“應用型本科實踐性環節的二元制研究”，發表學術論文230余篇，出版教材20多本。其中，山東省交通系統衛星地面站的研究、汽車質量軸載儀等獲省部級科技進步獎。電工電子實驗中心被列為中央與地方共建的實驗室，評為"山東省高校省級一類實驗室"、"山東交通學院先進實驗室"、國家嵌入式系統工程中心。該系負責建設的“交通信息工程及控制”被列為校級重點學科。
9、學院已與國內外多所知名高校、研究機構和企業開展了廣泛的學術交流與合作，與丹麥奧胡斯大學學院、瑞典布羅期大學學院、美國哈特福德大學互派留學生，并聘請了日本大阪產業大學、奧胡斯大學學院的多名專家、教授為該系的客座教授，長年給學生直接上課。該系“面向應用、面向企業、面向外包、面向世界”，適時調整、修改教學計劃，提高教學質量，在對日軟件外包人才、船舶電氣工程及自動化人才的培養方面走在山東省高校的前列，其本科人才培養模式受到山東省王軍民副省長的表揚與推廣，被國家商務部網站列為服務外包培訓基地、濟南市服務外包培訓基地。
10、學院還十分重視學生個性培養，素質培養活動十分活躍，教學質量不斷提高， 2002年以來在各類大學生比賽中榮獲一、二、三等獎，2007年學生在全國電子設計大賽中榮獲全國決賽一等獎，畢業生提前一年被預定，甚至被日本國內企業招聘到日本工作，學生整體就業率達到80%以上。管理學院建于1984年，現有教職工42人，其中教授5人，副教授 10人；教師中具有博士學位4人，博士在讀4人，碩士31人。獲得省部級優秀教師1人，享受國務院政府特殊津貼1人。另外還有國內外外聘兼職教授6人。近3年先后有12位教師出國進修學習和參加國際學術會議。
11、在20多年的辦學過程中，管理系先后開設過秘書、行政管理、人事管理、后勤管理、旅游管理、市場營銷等專業，為交通行業和社會培養畢業生6000余人。現設有市場營銷、公共事業管理、會展經濟與管理、行政管理、旅游管理等5個本專科專業，在校學生1200余人。
12、管理學院現設有五個教研室（市場營銷教研室、公共事業管理教研室、會展與旅游管理教研室、行政管理教研室和基礎管理教研室），四個實訓室（辦公技術實訓室、營銷管理模擬實訓室、旅游管理實訓室和公共事業管理實訓室）。為了加強學生實習就業工作，還分別在山東藍海集團、華獅集團、迪沙藥業以及山東各地市交運集團和北京、上海、廣州、深圳、大連、青島、威海等地建立了實習就業基地。同時自2002年與新加坡有關公司合作建立實習就業基地以來，每年都派出20名左右的學生赴新加坡實習與就業。
13、該學院在教學科研方面也取得了豐碩的成果。近五年先后承擔完成省部級科研項目5項，山東省教育廳、交通廳和文化廳科研課題16項以及校級教研科研項目20多項。發表論文126篇，其中核心期刊和CSSCI論文98篇。編著出版專著教材16部（其中國家級十五規劃教材1部）。先后獲得山東省軟科學成果獎3項、山東省文化藝術科研成果獎6項、山東省省級優秀教學成果獎2項、山東省高等學校優秀教材一等獎1項、學校教育研究優秀成果等獎6項。
14、該學院遵循“剛健篤實，通權達變”的系訓，在多年的辦學過程中不斷深化“教學六化改革”和學生的“4+X”核心能力培養，形成了“寬口徑、厚基礎、強素質、重能力”為主的辦學特色，學生的能力培養和教學質量不斷提高，在近三年的學生就業方面走在了全省同類專業的前列。
15、2011年，市場營銷專業、公共事業管理專業、會展經濟與管理專業、行政管理專業按照管理類招生，學生入學一年后進行專業分流。財經學院于1999年11月開始籌建，2000年初成立，經過多年的建設發展，在教學、科研、管理等方面取得了較大的成績，現開辦金融學、財務管理、電子商務、審計學四個本科專業。
16、該學院重視師資隊伍建設，現有教職工40多名，其中具有副教授以上職稱教師10名，博士3名，碩士25名，另有3人具有中國注冊會計師資格，1人具有國際注冊內部審計資格，1人具有律師資格，已形成了一支能力強、業務精，可以滿足教學、科研需要的師資隊伍。此外，還從校外聘任10多名著名學者教授專家擔任兼職教授、客座教授。
17、該學院認真落實教學的中心地位，按照“素能本位”要求，嚴格教學管理，大力開展以教學內容、教學方法、教學手段為重點的教學研究和教學改革活動。先后完成了“財會專業案例教學研究”、“我院應用性金融人才培養的特色與途徑研究”、“優秀傳統文化驅動型德育模式研究”、“管理會計課程內容體系與教材建設研究”等10多項教研教改課題并有多門課程被評為省級和校級精品課程。
18、為了提高教師科研水平，鼓勵教師積極開展科研活動，該學院在成立之初便制訂了相關文件，鼓勵教師申報科研課題，并以制度形式規定每年舉辦一次論文交流會活動。同時，本著“立足交通，面向社會”的原則，成立了相關的研究機構，開展會計、財務、金融、電子商務等方面的研究和咨詢培訓工作。自該系成立以來，先后承擔了“交通高等教育投資效益研究”、“公路建設債務負擔合理額度研究”、“交通基礎設施建設項目審計研究”、“智力資本審計研究”、“價值鏈管理與價值鏈管理會計”、“物流企業戰略成本管理研究”等10余項省部級及校級課題研究，并獲得多項獎勵，其中“交通高等教育投資效益研究”獲全國教育科學優秀成果二等獎。另外，全系教師還先后在各種省級以上學術期刊發表經濟管理類論文200余篇，并有多篇被中國人民大學書報資料中心等全文轉載或索引；出版《金融學》、《管理會計》、《財務管理》等教材10余部。
19、為培養適應市場經濟需要的應用型專門人才的需要，該學院高度重視實驗室和實踐教學基地建設，努力完善實驗實習條件。該系現已建成會計綜合實驗室、金融實驗室和電子商務實驗室，并在青島路橋建設集團有限公司、中國重型汽車集團有限公司等十幾家大中型企業建立了校外實習基地或產學研合作教育基地，為培養高素質的應用型專業人才奠定了堅實基礎。
20、經過多年努力，該學院形成了鮮明的辦學特色，培養的學生具有基礎理論扎實、實踐能力突出、工作作風穩健的特點，深受社會用人單位歡迎。文法學院于2001年6月組建而成，設有法律、（交通）環境藝術設計、工業設計、視覺傳達設計、大學語文、馬列、思政七個教研室，以及WTO與交通發展研究中心、法律援助中心，環境景觀設計研究所等研究機構。開設有法學、藝術設計、工業設計三個本科專業。
21、學院共有專職教師53人，正高級職稱3人，副高級職稱12人，講師36人，初級職稱2人。其中碩士以上45人、博士學位9人。有4人具有律師職業資格，1人具有仲裁員資格。學院辦學的基本定位是：以兩課教學和法學、藝術設計、工業設計本科專業建設為基礎和主體，以重點學科和學士學位點建設為向導，四位一體，相互促進；凝聚全院力量，整合學術群體，提高師資水平，使學校哲學社會科學的教學與研究有新的突破，使法學、藝術設計、工業設計專業教學與研究邁上一個新臺階，努力創造學校人文社會科學研究新特色。航海技術專業、輪機工程技術專業二個二類本科專業大一新生在長清校區學習一年，后三年轉到山東交通學院威海校區學習。
22、海運學院位于威海市環翠區新威路115號，占地面積76畝，教職工160人。現開設航海技術、輪機工程本科專業，航海技術、輪機工程技術專科專業。在校生1900人。
23、學院辦學條件優越，擁有先進的各類實驗設施和設備，建有國內領先水平的大型航海模擬器、輪機模擬器實驗室、ARPA雷達模擬訓練系統、GMDSS實驗室及操作系統等三十多個各類專業實驗室。通過校企聯合辦學，學院在威海船廠、威海港務局設立實習基地和基本技能水上訓練站，以提高學生的實操技能和綜合動手能力。
24、學院現具備熟悉和基本安全培訓、精通救生艇筏和救助艇培訓、高級消防培訓、精通急救培訓、雷達觀測與模擬培訓、自動雷達標繪儀培訓、GMDSS通用操作員培訓等十余個培訓資格。現為山東省海員培訓中心。2003年學院獲得甲類適任證書評估考試資格。自2005年起，學院組織并參加了全國海船船員甲類適任證書統一考試，在統考七門的全國航海類院校中，航海技術和輪機工程兩個專業一次性通過率連續四年名列第一，為社會培養高級遠洋船員鋪設了堅實的基礎。
25、學院現向社會開展船長、大副、輪機長、大管輪、三副、三管輪級別，社會丙類、丁類職務船員及小型船船員的評估考試工作。
26、學院堅持“以市場需求為導向，以服務社會為宗旨”，多層次多渠道地為社會培養輸送了兩萬余名支持級、操作級船員及海運技術骨干、管理骨干，畢業生就業率達100%。在09年學院組織的供需見面會上，來自省內及全國各地的用人單位70家，畢業生與用人單位供需比例達到1：3。畢業生供不應求，就業形勢喜人。
三、山東交通學院是公辦嗎
1、問題一：山東交通學院是公辦還是民辦大學山東交通學院，是毫無疑問的公辦院校。
2、問題二：山東省內有哪些學院是公辦的哪些大學在二本批次招生不是很清楚，不過目前山東省所有的本科院校名單如下： 1山東大學教育部濟南市本科 2中國海洋大學教育部青島市本科 3青島大學山東省青島市本科 4山東科技大學山東省青島市本科 5山東理工大學山東省淄博市本科 6煙臺大學山東省煙臺市本科 7聊城大學山東省聊城市本科 8青島科技大學山東省青島市本科 9青島理工大學山東省青島市本科 10濟南大學山東省濟南市本科 11山東建筑大學山東省濟南市本科 12山東農業大學山東省泰安市本科 13青島農業大學山東省青島市本科 14山東中醫藥大學山東省濟南市本科 15山東師范大學山東省濟南市本科 16曲阜師范大學山東省濟寧市本科 17臨沂大學山東省臨沂市本科 18山東財經大學山東省濟南市本科 19魯東大學山東省煙臺市本科 20山東萬杰醫學院山東省教育廳淄博市本科 21濰坊科技學院山東省教育廳濰坊市本科 22山東英才學院山東省教育廳濟南市本科 23山東輕工業學院山東省濟南市本科 24濰坊學院山東省濰坊市本科 25山東交通學院山東省濟南市本科 26青島工學院山東省教育廳青島市本科 27濰坊醫學院山東省濰坊市本科 28泰山醫學院山東省泰安市本科 29濱州醫學院山東省濱州市本科 30濟寧醫學院山東省濟寧市本科 31德州學院山東省德州市本科 32齊魯師范學院山東省濟南市本科 33山東工商學院山東省煙臺市本科 34山東警察學院山東省濟南市本科 35山東青年政治學院山東省濟南市本科 36山東政法學院山東省濟南市本科 37山東體育學院山東省濟南市本科 38山東藝術學院山東省濟南市本科 39山東工藝美術學院山東省濟南市本科 40泰山學院山東省泰安......>>
3、問題三：山東交通職業學院與山東交通學院有什么區別山東交通職業學院（Shandong Transport Vocational College）由一所山東省人民***舉辦的全日制公辦普通高等學校，前身是1973年12月創辦的昌濰地區交通技工學校，2002年7月，成立山東交通職業學院；2013年11月，原山東省交通運輸學校整體并入。
4、山東交通學院（英文名：ShanDong JiaoTong University），是交通運輸部與山東省人民***共建高校，山東交通學院始建于1956年，2000年由交通部劃轉山東省，2002年經教育部批準升為普通本科高校。2007年成為交通運輸部與山東省***共建高校，是山東省唯一一所以培養路、海、空、軌綜合交通專業人才為主的普通高等學校。山東交通學院有長清校區、無影山校區、威海校區3個校區辦學。
5、問題四：山東交通學院多少分錄取，一年學費多少錢是幾本是公辦嗎專升本的都是二本，自考的有一本，學費不貴，只要是正規的，計算機二級以上，會編程，英語必須6級
6、問題五：濟南的所有公辦專科學校山東建筑大學
7、問題六：西安城市交通學院是公立學校嗎現在的學校公辦與民辦有多大的區別呢？
8、公辦學校老師拿著公家的工資，即使不盡心盡力，也會拿到工資。
9、民辦學校就不一樣，學校對每一位老師都是有考核的，還會不定期的培訓，每位老師都盡心盡力，個人認為，民辦學校更好一些。
10、西安城市交通學院是一家民辦學校，2008年通過陜西省重點院校合格評估，被確立為陜西省級重點技師學院。2011年被授予陜西省級示范職業技能鑒定站。
11、問題七：山東交通學院的辦學規模截至2015年，在職教職工1403人，專任教師1038人，其中正高級職稱101人、副高級職稱322人，博士201人、碩士654人，享受國務院***特殊津貼者11人，省部級優秀教師12人，山東省有突出貢獻的中青年專家5人，聘請2名院士擔任學校特聘教授。部分行業專家和知名教師：王夢恕，中國工程院院士，山東交通學院特聘教授。隧道及地下工程專家、教授級高級工程師。滕吉文，中國科學院院士，山東交通學院特聘教授。中國科學院地質與地球物理研究所研究員；博士生導師。孫大志，美國德克薩斯農工大學終身教授，山東交通學院特聘教授。主要從事智能交通，交通運輸系統優化控制和運行管理，交通安全等方面的研究。李景芝，山東交通學院教授。主要研究方向是汽車保險、汽車營銷、汽車文化等，經常參加各級電視臺、廣播電臺的節目制作，積極傳播汽車文化，產生了廣泛的社會影響。戴汝泉，山東交通學院教授，研究生導師，享受國務院“***特殊津貼”，山東省教學名師。國家科學技術部、交通運輸部科技項目評審咨詢專家。于明進，山東交通學院教授，研究生導師，汽車工程學會和內燃機學會會員，山東省科技攻關項目評審專家，江蘇省和重慶市***科技咨詢專家，享受國務院***特殊津貼。李祥貴，山東交通學院教授，研究生導師。全國交通系統優秀工作者，主要研究方向為車輛檢測與故障診斷。徐安，山東交通學院教授，山東交通學院汽車研究所所長。國務院***特殊津貼獲得者，兼任山東汽車工程學會專家委員會副主任及常務理事、山東省人民***安全生產委員會專家、國家質檢總局汽車召回特聘專家、濟南市科學技術協會委員等職。蔡志理，山東交通學院教授，研究生導師。山東省科技項目評審委員會專家評委、山東省建設廳軌道交通首批專家成員、山東省公安廳“暢通工程”和“平安暢通市縣”專家，濟南市交通規劃咨詢員。長期從事交通信息工程、智能交通和快速公交理論等方面的研究與開發。孟祥茹，山東交通學院教授，研究生導師。長期從事交通運輸組織、物流項目招投標、物流信息技術、高速公路管理等方面的研究與開發，主要研究方向是物流管理與交通運輸。張樹生，山東交通學院教授，博士生導師。主要從事機械設計及節能技術的研究工作，曾在丁肇中教授領導的AMS-02國際合作項目中負責熱測控件的結構設計、制造、安裝工作。阮久宏，山東交通學院教授，先進車輛與機器人研究所所長，山東大學機器人研究中心博士后、特聘研究員。作為副組長承擔完成國家“863”計劃課題“智能AWID/AWIS高速高機動機器人平臺研制”，成功研制出我國第一臺具有90°轉向能力、可實現6種運動模式的獨立驅動/獨立轉向高速移動機器人。趙中利，山東交通學院教授，享受國務院***特殊津貼專家、全國交通系統優秀教師。中國心理衛生協會交通分會常務理事兼副秘書長、中國交通企業管理協會企業文化建設專業委員會委員、山東行為科學學會常務理事兼學術委員會副主任、山東省行政管理學會理事，山東省書法家協會會員。來逢波，山東交通學院教授、碩士生導師。山東省交通行業標準化研究基地負責人。兼任中國交通企業管理協會理事、中國旅游協會旅游教育分會理事、山東省企業文化學會常務理事、山東省服務業標準化專家委員會委員、山東省會展協會會展教育與培訓委員會主任委員、山東省經營管理研究會理事、山東省科技廳科技項目評審專家、山東省交通運輸研究院***教授等。趙福佑，高級工程師。曾工作于西安飛機工業(集團)有限責任公司，從事于飛機電氣、儀表的設計工作，參加運輸機、軍機的測繪、設計、試飛和定型工作。1995年榮獲某型號軍機設計試飛定型一等功。1996年榮獲中航工業國家科學進步一等......>>
