摘要：
本文目錄青島郵輪韓國(guó)旅游指南青島郵輪線上海到日本長(zhǎng)崎的郵輪指南上海到日本的郵輪線路圖大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線一、青島郵輪韓國(guó)旅游指南青島郵輪線... 本文目錄
一、青島郵輪韓國(guó)旅游指南青島郵輪線
目前上海沒(méi)有去青島的郵輪。上世紀(jì)七八十年代，青島有一條到上海的水上客運(yùn)航線，但隨著鐵路和航空公路的發(fā)展，這條航線被取消了。上海美國(guó)的豪華郵輪開(kāi)往日本、韓國(guó)、東南亞和青島美國(guó)豪華游輪將開(kāi)往韓國(guó)和日本。上海和青島之間沒(méi)有郵輪。
青島郵輪母港禁止燒烤。郵輪母港是旅客上下船的專用場(chǎng)所，管理嚴(yán)格。不僅僅是燒烤，所有的攤位都不允許。郵輪港外有很多餐廳和燒烤，游客可以在母港外的這些燒烤里用餐。總之，郵輪母港內(nèi)不允許經(jīng)營(yíng)燒烤等餐館。
中國(guó)現(xiàn)在有從天津、上海、煙臺(tái)、青島、連云港、廈門(mén)、香港、三亞和海口出發(fā)的出境郵輪。除香港、三亞、海口外，越南是郵輪的主要目的地，日韓是其余港口的主要目的地，少數(shù)會(huì)去臺(tái)灣地區(qū)。這些港口的郵輪都是以港口為母港出發(fā)，也就是走一條循環(huán)往復(fù)的路線：上海-濟(jì)州-福岡-上海，沒(méi)有目的地的概念。
杭州到青島沒(méi)有輪渡。上世紀(jì)七八十年代，青島到上海只有一天的水客航線。80年代末，由于公路和鐵路的興起，這條航線被取消。
青島目前只有到韓國(guó)、日本的客貨滾裝船，沒(méi)有到中國(guó)的水上客運(yùn)航線，所以青島到杭州沒(méi)有輪渡。
當(dāng)前位置青島有五個(gè)主要港口。1.最大的前灣港是中國(guó)排名前三的集裝箱碼頭，位于黃島區(qū)東端，與青島隔海相望。
2.董家口港，位于黃島最南端，毗鄰日照市，是一個(gè)散貨碼頭。
3.黃島油港位于黃島區(qū)東北部，是一個(gè)大型原油裝卸港。
4.青島大港，位于市北區(qū)膠州灣，主要用于停靠通往國(guó)內(nèi)的船舶。
蘇州燦don’不要乘船去青島。20世紀(jì)50年代，青島開(kāi)通了青島至上海的海上客運(yùn)航線，每周都有客輪到上海。上世紀(jì)90年代，由于鐵路和航空業(yè)的發(fā)展，青島唯一的國(guó)內(nèi)水路被取消。現(xiàn)在青島只有到韓國(guó)和日本的國(guó)際海上客運(yùn)航線。所以你可以不要乘船從蘇州到青島。
購(gòu)買(mǎi)船票和攜帶行李上船在此省略.讓我們主要談?wù)摯系氖虑椤Ｉ狭舜鸵酃矟?jì)，所以安全第一，先檢查如何使用救生設(shè)備。簡(jiǎn)單是逃避的方向。船上的冷熱水可以24小時(shí)使用。從青島出發(fā)，海上天氣一般比較平靜，尤其是夏天風(fēng)很涼。喜歡看海浪的人，直到公海南下，才會(huì)有碧海的美景。
它這是看日出和日落的好天氣。晚上會(huì)有驚喜，有時(shí)海水會(huì)發(fā)出華麗的閃光。因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系。歡迎新朋友下次關(guān)注解答你的顧慮。祝你旅途愉快！
水運(yùn)青島有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開(kāi)航，每周一、二、四、五16:00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16:00發(fā)往日本下關(guān)。青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)。威海每周三、五、日17:00有國(guó)際班輪到韓國(guó)仁川，每周二、四、六18:00。威海港客運(yùn)站在于海濱北路53號(hào)。濟(jì)州島上沒(méi)有船。
當(dāng)前位置有幾個(gè)地方可以乘船游覽。青島有很多地方可以乘坐郵輪，比如奧帆中心的郵輪碼頭，五四廣場(chǎng)西側(cè)的郵輪碼頭，棧橋旁邊的郵輪碼頭等等。這些碼頭有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是有不同路線的游艇，可以繞浮山灣、匯泉灣、太平角等等，還有跑向遠(yuǎn)處嶗山夏青宮的。
青島奧帆基地可以坐游輪觀光。這艘游輪從15號(hào)出發(fā)
二、上海到日本長(zhǎng)崎的郵輪指南上海到日本的郵輪線路圖
上海出發(fā)的郵輪景點(diǎn)介紹。一些從上海出發(fā)的郵輪可以讓我們感受到一種別樣的郵輪享受。超豪華的郵輪風(fēng)格和超長(zhǎng)的水上壽命，讓我們仿佛置身于浪漫的移動(dòng)城堡，享受郵輪的樂(lè)趣。此外，當(dāng)我們道德地離開(kāi)上海時(shí)，我們有一個(gè)明確的目的地。不管是韓國(guó)的濟(jì)州島、首爾、日本的沖繩、香港或者港臺(tái)，這些地方都會(huì)給我們帶來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的假期享受。海上旅行結(jié)束后，我們可以繼續(xù)陸上旅行。這種游覽模式只有郵輪才能給我們。
從上海出發(fā)的郵輪很多，景點(diǎn)也很多。不管是白領(lǐng)度假放松，或蜜月享受快樂(lè)時(shí)光，它這是一個(gè)很好的選擇，在這個(gè)過(guò)程中，我們對(duì)郵輪的感受和豪華體驗(yàn)也是一種旅行享受，我們可以從其他地方感覺(jué)不到。
根據(jù)地理位置，如果想去日本北部，走北九州的路線。
上海武松國(guó)際郵輪碼頭是郵輪航線的起點(diǎn)。它有五天四夜的旅程。第一天在公海航行，第二天日本鹿兒島，第三天韓國(guó)濟(jì)州島，第四天在公海航行，第五天返回上海武松國(guó)際郵輪碼頭。結(jié)束了五天四夜的海上航行和岸上觀光，非常滿意。
如果是郵輪，一般會(huì)在橫濱停靠，一般不會(huì)Idon’我不賣(mài)單程票。
如果是輪渡的話，上海和大阪之間有蘇州和新鑒真。
去上海大板的票最低1300，用日元買(mǎi)比較合適。頭等艙1600。女兒今天從上海國(guó)際客運(yùn)碼頭上船，兩人一等艙21000多日元。
從010年到1010年，上海到日本的游輪有海洋量子號(hào)、歡樂(lè)號(hào)、史圣公主號(hào)、歌詩(shī)達(dá)大西洋號(hào)、賽琳娜號(hào)等。
皇家加勒比游輪：海洋光譜、海洋量子和海洋航海家號(hào)。其中，海洋光譜將服務(wù)于中國(guó)全年的母港。
歌詩(shī)達(dá)郵輪：威尼斯，賽琳娜，大西洋，新浪漫。威尼斯服務(wù)于中國(guó)全年的母港。另一艘新船佛羅倫薩號(hào)將于12月抵達(dá)，其航程尚未公布。
公主郵輪：藍(lán)寶石公主，主要在夏季。
麗星郵輪：世界夢(mèng)和發(fā)現(xiàn)夢(mèng)。世界之夢(mèng)全年服務(wù)于華南市場(chǎng)。
MSC地中海郵輪：榮耀將離開(kāi)中國(guó)取而代之的是更大更新的榮耀。
讓我們先分析一下各母港的巡航情況。
上海美國(guó)母港仍然是中國(guó)最重要的母港，全年都有郵輪停靠，在7、8月份的暑假達(dá)到高峰。你可以從海洋光譜，海洋航行者，藍(lán)寶石公主，MSC榮耀，大西洋和探索之夢(mèng)中選擇。其中海洋光譜和MSC榮耀都是旗艦新船，其他大部分都是剛裝修過(guò)的。可見(jiàn)，各大郵輪公司還是把上海作為母港的第一重鎮(zhèn)。
天津的母港是華北市場(chǎng)最重要的出發(fā)城市。明年還有賽琳娜、海洋量子、發(fā)現(xiàn)之夢(mèng)、MSC榮耀、鼓浪嶼可以選擇。其中賽琳娜服務(wù)天津美國(guó)母港全年無(wú)休，其他郵輪船期主要集中在臨近暑假的時(shí)候。
華南中國(guó)的母港集團(tuán)主要包括廣州、深圳和香港。夢(mèng)想服務(wù)華南美國(guó)的母港，而威尼斯和大西洋輪流在深圳服務(wù)的母港。
日本仍占據(jù)母港郵輪市場(chǎng)目的地的主導(dǎo)地位，從華東、華北出發(fā)的港口多為日本。與往年不同的是，今年美國(guó)的遠(yuǎn)航次數(shù)明顯增加，這樣我們可以更深入地游覽日本。
華南地區(qū)的市場(chǎng)選擇相對(duì)較多。除了日本，你還可以選擇去菲律賓和越南。
這是一個(gè)錯(cuò)誤的問(wèn)題，現(xiàn)實(shí)不會(huì)不存在。
雖然中國(guó)和日本同屬鄰國(guó)，但是中國(guó)和日本并沒(méi)有陸地相連(日本是島國(guó))，兩國(guó)之間根本沒(méi)有火車(chē)連接。所以從中國(guó)到日本不存在火車(chē)需要多少小時(shí)的問(wèn)題。因此，問(wèn)題從中國(guó)坐火車(chē)到日本要多長(zhǎng)時(shí)間？是錯(cuò)誤的，而現(xiàn)實(shí)并沒(méi)有根本不存在。
根據(jù)到達(dá)的地點(diǎn)，游輪美國(guó)的海上航程略有遠(yuǎn)近，大約34小時(shí)。比如去最熱門(mén)的地方：日本福岡，17o起航第一天晚上打卡，7點(diǎn)到達(dá)香港第三天早上打卡；如果去鹿兒島，16o第一天晚上打卡，7點(diǎn)到達(dá)香港第三天早上的鐘。如果要去沖繩縣那霸，17o第一天晚上打卡，8點(diǎn)到達(dá)香港第三天早上的鐘。單程飛行不到3小時(shí)。除了自助餐廳和露天游泳池，船上的其他設(shè)施都要另外收費(fèi)。即使上岸，每天在岸上也只有幾個(gè)小時(shí)的活動(dòng)時(shí)間。
上海只有去韓國(guó)的郵輪。大部分時(shí)間都在船上的那種旅游船。大概4000以上。檢查一下艙位。這種船一般是仁川濟(jì)州。或者釜山濟(jì)州航線。就是上海-仁川-濟(jì)州-上海。不需要簽證。不過(guò)上岸旅游的話，可以在船上報(bào)名。大概七八百塊錢(qián)。這邊走。停留時(shí)間短。最多一天。
如果它這是那種直接來(lái)來(lái)去去的船。上海沒(méi)有這種東西。威海有一個(gè)。
三、大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線
目前，在國(guó)際郵輪行業(yè)，排名前四的郵輪公司分別是嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、Pampo公主郵輪公司和明星郵輪公司。四大郵輪公司的載客量占整個(gè)郵輪行業(yè)的80%，呈現(xiàn)出明顯的寡頭壟斷結(jié)構(gòu)特征。
嘉年華郵輪公司成立于1972年，是一家大型郵輪公司。用假期保障和。有趣的船作為其主要產(chǎn)品訴求，是目前最大的郵輪艦隊(duì)。除嘉年華船隊(duì)外，還有荷美郵輪、意大利海岸郵輪、冠達(dá)郵輪、郵輪、風(fēng)之歌郵輪，在集團(tuán)的管理下良性競(jìng)爭(zhēng)。它的船隊(duì)常年航行在加勒比海、墨西哥和巴哈馬群島。季節(jié)性航線在阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運(yùn)河和加拿大水域運(yùn)營(yíng)。
皇家加勒比國(guó)際成立于1969年，目標(biāo)是大噸位、低價(jià)格和多樣化的設(shè)施。其船隊(duì)航行于巴拿馬運(yùn)河、地中海、歐洲、俄羅斯、挪威海灣、阿拉斯加、百慕大、夏威夷、跨大西洋、新英格蘭、墨西哥、非洲、中東、澳大利亞、紐約等地。
寶潔公司。o郵輪Pampo，成立于1837年，是一支老牌大型郵輪艦隊(duì)，以中低價(jià)位和純正英式風(fēng)格為特色，航線遍布全球。寶潔公司。Os優(yōu)雅的英倫風(fēng)情服務(wù)、專業(yè)流暢的郵輪航程、出色的夜間娛樂(lè)活動(dòng)，是其船隊(duì)歷久彌新的原因。其船隊(duì)航線遍及加拿大、美國(guó)、南非、中國(guó)、印度洋、紅海和澳大利亞。
麗星郵輪成立于1993年，目標(biāo)是促進(jìn)亞太地區(qū)國(guó)際郵輪旅游的發(fā)展。麗星郵輪看到了快速發(fā)展的世界郵輪產(chǎn)業(yè)和東南亞在國(guó)際郵輪版圖中的重要性，推出了世界豪華郵輪。目前由麗星郵輪、挪威郵輪、東方郵輪、郵輪客運(yùn)四個(gè)品牌聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。它擁有20艘游輪，航線遍布亞太、北美、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕大和南極洲。
截至2002年底，全球共有265艘郵輪，預(yù)計(jì)銷(xiāo)售收入154億美元，人均消費(fèi)1500美元。國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)成熟，主要市場(chǎng)仍在北美和歐洲，亞太地區(qū)發(fā)展仍相對(duì)滯后。
1487年至1488年，在葡萄牙王室的支持下，迪亞斯到達(dá)了非洲最南端的好望角，并將其命名為好望角。路線是從葡萄牙到非洲西海岸，到達(dá)非洲最南端的好望角。
492年，在西班牙王室的支持下，哥倫布開(kāi)辟了通往美洲的航線。從西班牙到大西洋，最后到美洲西印度群島的航線。
從1497年到1498年，達(dá)伽馬開(kāi)辟了一條通往印度的新的歐洲海上航線。達(dá)伽馬繞過(guò)好望角，到達(dá)印度。路線：葡萄牙非洲西海岸大西洋非洲最南端的好望角非洲東海岸印度洋印度。
從1519年到1522年，麥哲倫在西班牙王室的支持下，率領(lǐng)船隊(duì)完成了跨越太平洋、印度洋和大西洋然后返回歐洲的環(huán)球旅行。路線：西班牙大西洋南美東海岸麥哲倫海峽太平洋菲律賓群島印度洋好望角大西洋西班牙。
又稱游船、旅游船。一般來(lái)說(shuō)，游船會(huì)定期或不定期地沿著一定的水上旅游線路航行，停靠在一個(gè)或幾個(gè)觀光點(diǎn)供游客參觀。
普通客船如果用于旅游或改裝用于旅游，可以稱為郵輪。游輪：在海洋中航行的班輪和郵船。是郵輪郵政部門(mén)專用于郵件運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咧唬话愕泥]輪都是觀光性質(zhì)的。郵輪在國(guó)外已經(jīng)有100多年的歷史了。19世紀(jì)初，由于飛機(jī)技術(shù)不成熟，一些人開(kāi)始登上郵輪漂洋過(guò)海，郵輪旅游開(kāi)始發(fā)展；但郵輪最重要的功能是運(yùn)載郵件和移民。
但是，當(dāng)飛機(jī)技術(shù)越來(lái)越成熟的時(shí)候，那些有錢(qián)有閑的貴族喜歡把飛行作為一種休閑快捷的出行方式；移民也選擇飛機(jī)作為穿越海洋的快速、經(jīng)濟(jì)和舒適的方式。
因此，1985年，法國(guó)郵輪法國(guó)號(hào)退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞臺(tái)，標(biāo)志著一個(gè)偉大航海時(shí)代的結(jié)束。現(xiàn)在那些豪華客船只能算是嚴(yán)格意義上的游輪。著名郵輪有：大東號(hào)、威廉大帝號(hào)、泰坦尼克號(hào)、奧林匹克號(hào)、不列顛號(hào)、盧西塔尼亞號(hào)、毛里塔尼亞號(hào)、阿奎塔尼亞號(hào)、皇帝號(hào)、祖國(guó)號(hào)、莊嚴(yán)號(hào)、國(guó)王號(hào)、瑪麗女王號(hào)、伊麗莎白女王號(hào)、諾曼底號(hào)、美利堅(jiān)號(hào)、法國(guó)挪威號(hào)、伊麗莎白女王2號(hào)。
1756年，英國(guó)政府開(kāi)始經(jīng)營(yíng)每月從法爾茅斯港到紐約的郵政服務(wù)。除了政府人員，這些船只很少運(yùn)載乘客，更不用說(shuō)貨物了。1819年，第一艘美國(guó)船薩凡納用蒸汽機(jī)作為輔助動(dòng)力于5月22日從薩凡納出發(fā)，橫渡大西洋，29天后到達(dá)英國(guó)利物浦。雖然蒸汽機(jī)只使用了大約85個(gè)小時(shí)，但這次航行創(chuàng)造了歷史，開(kāi)創(chuàng)了蒸汽動(dòng)力船的時(shí)代。
19世紀(jì)上半葉，希望從歐洲前往美洲的淘金者增多，對(duì)郵件投遞的需求也迅速增加。在這種背景下，英國(guó)鐵興扎華輪船公司于1837年以蒸汽帆船開(kāi)始了海上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，蒸汽帆船就是游船的雛形。1840年，世界由船舶工程師羅伯特納皮爾設(shè)計(jì)的第一艘游輪誕生了。由英國(guó)冠達(dá)郵輪公司生產(chǎn)的1154噸蒸汽船“不列顛尼亞號(hào)”于當(dāng)年7月4日離開(kāi)利物浦，開(kāi)始橫渡大西洋前往加拿大和美國(guó)。在其首航中，它載有65名乘客，由冠達(dá)郵輪公司總裁塞繆爾肯納德陪同。不久后，在朋友的幫助下，肯納德創(chuàng)立了世界——英國(guó)和北美皇家郵政航運(yùn)公司，并開(kāi)始定期跨大西洋班輪業(yè)務(wù)。
1850年后，皇家郵政允許私人航運(yùn)公司以合同的形式幫助他們運(yùn)送信件和包裹，但他們必須乘坐皇家郵政的飛機(jī)打旗號(hào)叫他們的船皇家游輪公司。擁有這個(gè)頭銜也被視為信用的保證，因?yàn)猷]件必須按時(shí)送達(dá)。自1991年以來(lái)，北美的三艘游輪也開(kāi)始了從溫哥華到亞洲的定期航線。這個(gè)名字皇家游輪已經(jīng)逐漸傳播到亞洲，成為大型客船的代名詞。面對(duì)巨額利潤(rùn)，英國(guó)和美國(guó)紛紛成立郵輪公司，主要業(yè)務(wù)是運(yùn)送郵件和大量渴望去美國(guó)的淘金者。
在當(dāng)時(shí)，如何縮短航行時(shí)間是郵輪設(shè)計(jì)者和建造者最關(guān)心的問(wèn)題。航運(yùn)公司紛紛建造高速游輪，在跨大西洋航線上展開(kāi)較量。為此，行業(yè)協(xié)會(huì)還制定了藍(lán)絲帶獎(jiǎng)帶有廣告色彩。藍(lán)絲帶不僅象征著榮譽(yù)，也給航運(yùn)公司帶來(lái)了更多的商業(yè)利潤(rùn)。
當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)者普遍認(rèn)為主機(jī)多、功率大的船速度快。因此，各大船公司都為大型郵輪配備了強(qiáng)大的動(dòng)力裝置，使其速度達(dá)到極限。眾所周知的泰坦尼克號(hào)有四個(gè)煙囪，其中一個(gè)只是裝飾，迎合人們心理學(xué)。19世紀(jì)末，游輪它的最大速度是20節(jié)結(jié)指船舶在單位時(shí)間內(nèi)航行的里程)。到了20世紀(jì)30年代，游輪美國(guó)的速度可以達(dá)到30節(jié)左右。
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，德國(guó)在大西洋郵件航運(yùn)業(yè)中處于領(lǐng)先地位。之后，英國(guó)不想落后，建造了盧西塔尼亞和毛里塔尼亞政府貸款260萬(wàn)英鎊。這兩艘大型游輪首次配備了蒸汽渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)，《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道說(shuō)，為了達(dá)到25節(jié)的持續(xù)速度，盧西塔尼亞號(hào)已經(jīng)68個(gè)熔爐進(jìn)料裝置，6個(gè)動(dòng)力鍋爐，52，000平方英尺的受熱面，船的功率增加了30，000馬力。這一速度打破了德國(guó)保持多年的跨大西洋速度紀(jì)錄。
為了爭(zhēng)奪世界游輪的霸主地位，歐洲國(guó)家建造了大西洋航線上最快的船只，競(jìng)爭(zhēng)之激烈可以說(shuō)是打破頭。1935年，法國(guó)政府投資建造了諾曼底號(hào)，其首航速度達(dá)到了29.98節(jié)，打破了意大利“雷克斯”號(hào)的兩年紀(jì)錄。它沒(méi)有英國(guó)瑪麗女王號(hào)用不了多久就達(dá)到了30.14節(jié)的速度。諾曼底人不服，又追上了，很快又被打敗了。終于在1938年，瑪麗女王號(hào)創(chuàng)造了31.6節(jié)的高速，成為當(dāng)時(shí)最快的船，橫渡大西洋只需要4天甚至更短的時(shí)間。這個(gè)記錄直到1952年才被美國(guó)號(hào)航母打破。美國(guó)創(chuàng)造了大型游輪的極限速度，在大西洋上達(dá)到每小時(shí)40多海里。從那時(shí)起，游輪爭(zhēng)奪藍(lán)絲帶獎(jiǎng)已經(jīng)走到了盡頭。
郵輪旅游的優(yōu)勢(shì)：1。郵輪產(chǎn)品分為跟團(tuán)郵輪和自助游兩大類(lèi)，與傳統(tǒng)旅游方式中的跟團(tuán)游和自助游非常相似。相應(yīng)的旅游形式中加入了郵輪元素。2.星夢(mèng)郵輪和團(tuán)體郵輪的優(yōu)勢(shì)在于費(fèi)用全包(船票、稅、簽證費(fèi)、導(dǎo)游費(fèi)、岸上觀光費(fèi)、交通費(fèi))，還有導(dǎo)游、導(dǎo)游等地接服務(wù)。游客只需要跟著導(dǎo)游走，非常省心。選擇這類(lèi)產(chǎn)品的多為中老年人；3.自助郵輪的優(yōu)勢(shì)在于，對(duì)游客本身來(lái)說(shuō)，行程有多安全。你可以自由組合機(jī)票、船票、酒店、簽證，訂購(gòu)最符合你要求的行程。大多數(shù)游客會(huì)多安排幾天在登機(jī)口附近旅行。缺點(diǎn)：1。行程單一，岸上觀光與傳統(tǒng)跟團(tuán)游一致，所以行程會(huì)比較匆忙，自由度很低，真正的內(nèi)容可以t被打，組時(shí)長(zhǎng)少；2.需要一定的旅游專業(yè)知識(shí)和語(yǔ)言基礎(chǔ)，提前做大量功課擬定行程，會(huì)產(chǎn)生意想不到的額外費(fèi)用，增加旅行成本。沒(méi)有地面聯(lián)系服務(wù)，容易出問(wèn)題。不適合坐郵輪的人：有一類(lèi)人絕對(duì)不適合坐船：他們是暈船的人。從表面上看，一艘超過(guò)10萬(wàn)噸的巨輪看上去就像一個(gè)巨無(wú)霸。當(dāng)天星小輪在維多利亞港左右搖擺時(shí)，維珍之星穩(wěn)如泰山。但是出了大海，汪洋這艘船有多大，它這只是滄海一粟。資料：郵輪的本義是指在海洋上有固定航線、定期航行的大型客船。單詞帖子本身就有運(yùn)輸?shù)囊馑迹谶^(guò)去，越洋郵件總是由這種大型快遞班輪運(yùn)載，因此得名。第二次世界大戰(zhàn)后，大部分軍事工業(yè)向民用工業(yè)轉(zhuǎn)型，航空工業(yè)出現(xiàn)并迅速發(fā)展。與空運(yùn)相比，最初的跨洋游輪速度慢，耗時(shí)長(zhǎng)，因此逐漸退出歷史舞臺(tái)。通常的游輪實(shí)際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
1912年4月2日，泰坦尼克號(hào)(又名泰坦尼克號(hào))在哈蘭和沃爾夫造船廠完工下水。作為白星航運(yùn)公司(以下簡(jiǎn)稱白星航運(yùn))最重要的郵輪之一，泰坦尼克號(hào)的初衷美國(guó)的建設(shè)不僅僅是為了盈利而運(yùn)送游客。
當(dāng)時(shí)，白星航運(yùn)公司其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，英國(guó)——Canard航運(yùn)公司，擁有兩艘世界上最快的超級(jí)游輪，盧西塔尼亞號(hào)和毛里塔尼亞號(hào)，前者也是世界之最這是當(dāng)時(shí)最大的巡航記錄。
被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一掃而空，再加上多年來(lái)營(yíng)收不佳，白星航運(yùn)公司急需一艘無(wú)與倫比的郵輪來(lái)重拾昔日的輝煌。
于是，在母公司美國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司和老牌造船公司——狼公司的幫助下，一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃出爐了。
根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，白星航運(yùn)將建造三艘新船，這將是三艘前所未有的巨輪，無(wú)論是噸位、速度還是豪華程度，都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)擊敗對(duì)手，成為名副其實(shí)的大西洋霸主。
這種反常行為固然與營(yíng)銷(xiāo)策略有關(guān)，但也從側(cè)面說(shuō)明了白星航運(yùn)可以我等不到這三艘巨輪了。在這種背景下，泰坦尼克號(hào)建造不到兩年，但在此期間，246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高得驚人。
然而，首航的過(guò)程并不順利。先是比它早一年交付的泰坦尼克號(hào)的姊妹艦——號(hào)，于1911年9月在海上與英國(guó)皇家海軍巡洋艦“霍克”號(hào)相撞，迫使它將首航時(shí)間從1912年3月20日推遲到4月10日。
然后就是首航港南安普頓港的煤炭工人罷工，讓船舶的裝煤工作受到了一點(diǎn)挫折。
然而，美國(guó)國(guó)際航運(yùn)公司沒(méi)有我不想推遲泰坦尼克號(hào)的首航。為了把風(fēng)險(xiǎn)降到最低，他們把停泊在南安普敦港的所有郵船的煤倉(cāng)里的煤全部清理干凈。
1912年4月10日清晨，南安普頓港人山人海，這艘世紀(jì)游輪終于在萬(wàn)眾矚目中揭開(kāi)了神秘的面紗。
根據(jù)白星航運(yùn)給出的數(shù)據(jù)，泰坦尼克美國(guó)的排水量超過(guò)了46000噸，達(dá)到了當(dāng)時(shí)的最高水平，幾乎是之前的紀(jì)錄保持者盧西塔尼亞(31550總噸)和毛里塔尼亞(31938總噸)的1.5倍。
其長(zhǎng)269.06米，寬28.19米，面積堪比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，可同時(shí)容納3547人，速度和舒適度極高。建設(shè)規(guī)模也是世界最大的。其史無(wú)前例的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)高12米，直徑2.7米，每天需要燃燒610噸煤。它可以被稱為一個(gè)不沉的海上堡壘。
風(fēng)神游輪是一種非常特殊的游輪。不同于螺旋槳巨大、規(guī)模堪比一座海上城市的巨型郵輪，它的特點(diǎn)是體積小巧、典雅高貴，在小型豪華郵輪排行榜上名列第一。風(fēng)神規(guī)模較小，僅搭載312名乘客，總噸位147萬(wàn)噸，船體長(zhǎng)187米，共6層甲板。然而，盡管麻雀雖小五臟俱全。風(fēng)神游輪有各種各樣的設(shè)施。精致的艙布、豪華的床頭柜、漂亮的室內(nèi)裝飾和舒適的埃及棉床單，讓游客仿佛置身于一個(gè)美麗的綠洲。郵輪上的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目也很齊全，比如皮劃艇、潛水、帆船、浮潛等。非常適合10歲左右的孩子參加。在假期，父母可以帶他們的孩子乘坐風(fēng)神，在郵輪上享受征服海洋的成就感，游覽沿途的名勝古跡，一定能讓孩子度過(guò)一個(gè)充實(shí)而有意義的假期。
有兩條風(fēng)神:第一個(gè)是7晚8天的歐洲之旅；第二個(gè)是8晚9天的歐非游。如果選擇第二條線路，游客可以游覽大西洋沿岸的歐洲和非洲國(guó)家的風(fēng)土人情，是非常劃算的航程。
當(dāng)前位置太平洋上空沒(méi)有航線有三個(gè)原因，
第一個(gè)原因是，為了安全，飛機(jī)也有自己明確的航線，海上情況比較復(fù)雜。如果中途發(fā)生意外，需要緊急降落，如果選擇通過(guò)太平洋，沒(méi)有準(zhǔn)備降落的地方。
第二個(gè)原因是節(jié)省燃料和時(shí)間。每條路線都經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的詳細(xì)規(guī)劃，是性價(jià)比最高的路線。所以權(quán)衡利弊后，飛越太平洋并不劃算，所以不會(huì)有很多飛機(jī)會(huì)選擇這條航線。
第三個(gè)原因和高空氣流有關(guān)。太平洋上空有大量高速氣流。飛機(jī)會(huì)在氣流中穿行，會(huì)對(duì)速度造成危險(xiǎn)，甚至引發(fā)一些事故。
國(guó)內(nèi)郵輪旅游近年來(lái)發(fā)展迅速。目前，天津、青島、上海、深圳、廈門(mén)和香港都有大型郵輪港口。大郵輪港口可以停靠一線郵輪，其他城市的港口只能停靠小噸位郵輪，噸位小，保障要求低。
天津、青島、上海等港口主要是日韓航線，主要停靠日本福岡、佐世保、長(zhǎng)崎等部分港口，韓國(guó)濟(jì)州島、仁川等港口。近年來(lái)，由于政策原因，郵輪主要停靠日本，韓國(guó)幾乎沒(méi)有停靠。
還有一些內(nèi)河航線，如重慶、三峽等長(zhǎng)江郵輪航線。
中肯的建議：盡量選擇噸位大的船。噸位越大，舒適度越高，越不容易暈船。就像飛機(jī)一樣，娛樂(lè)設(shè)施和餐食選擇越豐富，越大越好！如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許，盡量選擇帶窗戶的。上了船，拋開(kāi)一切世俗，好好休息幾天。
渤海/黃海/東海：煙臺(tái)-大連(有多條港口航線)威海-大連蓬萊-旅順天津-旅順小洋山-大洋山/嵊泗/岱山高亭/岱山雙河/四角/朱家尖島(具體來(lái)說(shuō)，洋山屬于嵊泗，僅限上海借用)瑞安港-南麂島珠三角跨市輪渡服務(wù)：澳門(mén)外港-香港屯門(mén)澳門(mén)外港-港澳碼頭/香港中港碼頭澳門(mén)外港-香港機(jī)場(chǎng)澳門(mén)內(nèi)港-珠海灣仔澳門(mén)_仔-香港中港碼頭澳門(mén)外港/_仔-深圳蛇口深圳機(jī)場(chǎng)-澳門(mén)外港/_仔深圳機(jī)場(chǎng)-香港機(jī)場(chǎng)/屯門(mén)機(jī)場(chǎng)-港澳碼頭深圳蛇口-香港機(jī)場(chǎng)深圳蛇口-港澳碼頭深圳蛇口-澳門(mén)臺(tái)仔深圳蛇口-珠海九洲深圳東涌-惠州三門(mén)島(班次不固定)深圳楊梅坑谷-惠州喇家島(班次不固定)珠海九洲-香港機(jī)場(chǎng)珠海九洲-香港中港碼頭/碼頭珠海灣仔、港澳-內(nèi)港虎門(mén)、澳門(mén)-虎門(mén)碼頭、香港中港碼頭-南沙碼頭、香港機(jī)場(chǎng)-香港中港碼頭番禺-中山港中港碼頭-斗門(mén)-順德港中港碼頭-鶴山-高明港中港碼頭-江門(mén)港中港碼頭-開(kāi)平三埠港(珠三角航班太多，以上可能有遺漏。閩/臺(tái)省船班：平潭黃岐-馬祖北極福州馬尾-馬祖南極平潭-臺(tái)中(非日常)平潭-臺(tái)北(非日常)廈門(mén)-臺(tái)中(非日常)廈門(mén)-基隆(非日常)廈門(mén)杜東-漳州港
(去廈大漳州校區(qū))廈門(mén)吳彤碼頭-金門(mén)水頭碼頭泉州-金門(mén)水頭碼頭(船船員可以在網(wǎng)上找不到具體信息)大麥嶼-浙江玉環(huán)基隆
(班次少。推薦！)澎湖-嘉義布袋港(90分鐘快船)澎湖-高雄澎湖-王安齊眉高雄
(航行時(shí)間表很不規(guī)律。是從澎湖到齊眉的船，還有一部分延伸到高雄。推薦！)基隆-馬祖墾丁后湖-藍(lán)雨(只在旺季開(kāi)船，其他時(shí)間在臺(tái)東坐船)海南相關(guān)船班：徐聞海安-海口秀英徐聞北港-海口南港(鐵路輪渡)北海-海口三亞-三沙(椰香公主號(hào)郵輪，跟團(tuán))內(nèi)河航行(只列出長(zhǎng)航線):重慶朝天門(mén)-宜昌港
(《湘行散記》英里的郵輪航線，推薦！)桂林-陽(yáng)朔
