摘要：
本文目錄夏季國內海島的旅游路線有哪些大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線上海到日本長崎的郵輪指南上海到日本的郵輪線路圖一、夏季國內海島的旅游路線有哪些... 本文目錄
一、夏季國內海島的旅游路線有哪些
1、夏季是去國內海島旅游的最佳時節。我將為您介紹一些夏季國內海島旅游的經典路線，并分享行程規劃和推薦的活動，幫助您度過一個難忘的海島之旅。
2、首先，推薦的海島旅游路線之一是三亞。作為中國南海濱海城市，三亞擁有美麗的沙灘、清澈的海水和令人嘆為觀止的珊瑚礁。你可以在亞龍灣、大東海等知名海灘享受陽光沙灘玩水的樂趣；在天涯海角和大小洞天感受傳說的魅力；還可以搭乘船只到蜈支洲島游玩，欣賞壯觀的海底世界。
3、廈門是另一個非常受歡迎的夏季海島旅游目的地。刺激而浪漫的集美媽祖文化村、環境優美的鼓浪嶼、華麗悠閑的曾厝垵、迷人的沙坡尾公園以及美食的地方——各種小吃都是必游之地。在廈門，你可以沐浴在溫暖的陽光下，欣賞到壯麗的海景和古老建筑，品嘗到美味的特色海鮮。
4、如果你有足夠的時間，可以考慮通過駕車或乘坐列車游覽海南島的沿海線。從三亞出發順著島嶼一路北行，途徑了悠閑的海口、神秘的瓊海、安靜的五指山等目的地。您可以親身感受到海南的特有風光，探索不同的小鎮和村落，品味各種傳統的海南菜肴。
5、夏季也是探索位于東海沿岸的青島的最佳時機。青島以其清新的空氣和優雅的海灘而聞名。第一次踏上青島市區的金沙灘時，會被寬闊而柔軟的沙灘所吸引。您可以來到啤酒街一邊品嘗當地獨特的小吃，一邊品嘗著青島啤酒；至于的棧橋上漫步則會使你體會到這個城市濃厚的海洋氛圍。
6、如果您喜歡清涼宜人的氣候和壯麗的海景，不妨選擇夏季到大連旅行。大連位于遼東半島南端，具有美麗的濱海景色和數座有特色的海島，如老虎灘、花石島和金石灘。除了海灘，您還可以參觀棒棰島上的星海廣場，這是一個綜合性公園和購物區域，以及大連比較有名的購物中心——麗鵬商都和理工大學周邊的街道的全齡消閑休閑區吉信區域等景點。
7、五大連池，位于黑龍江省的北部，是一個氣候涼爽的夏季度假勝地。這里有湖環繞的山脈、浩瀚的草原和瀑布等令人驚嘆的自然美景。人們可以在這里進行步行和遠足活動，徒步探索美麗的大草原，同時也可以參觀當地的奇景——五大連池。據說，站在湖面上可以享受令人震撼心靈的奇妙感覺。
8、作為一個國際性都市，夏季旅行去香港會給您帶來全然不同的體驗。當然，香港并不指向大片海灘景觀如其他地方，但如果您喜歡城市的熱鬧和現代化，仍會從香港旅行中獲得極大樂趣。您可以登上維多利亞山頂，俯瞰香港市區和維多利亞港壯麗的景色；還可以在尖沙咀海濱長廊漫步，并欣賞到香港獨有的星光大道和彩色的維港夜景。
9、夏季海洋旅游的最后一個推薦目的地是臺灣島。臺灣島被大海環繞，有數個美麗而受歡迎的海灘，如墾丁、花蓮和金門。此外，臺北作為島上的主要都市，也有許多引人入勝的景點和美食。游客還可以體驗豐富多樣的文化活動、歷史建筑和獨特的夜市文化。
10、夏季國內海島旅行的路線十分豐富多樣，幫助您挑選適合自己的目的地。不論您喜愛海灘、文化或美食，都可以在這些海島上找到令人滿意的活動和景點。家人和朋友之間相互關心支持和攜手旅行，不僅可以享受美好的時光，還能夠留下難忘的回憶。
二、大西洋郵輪沖繩一日游介紹大西洋郵輪線
目前，在國際郵輪行業，排名前四的郵輪公司分別是嘉年華公司、皇家加勒比郵輪公司、Pampo公主郵輪公司和明星郵輪公司。四大郵輪公司的載客量占整個郵輪行業的80%，呈現出明顯的寡頭壟斷結構特征。
嘉年華郵輪公司成立于1972年，是一家大型郵輪公司。用假期保障和。有趣的船作為其主要產品訴求，是目前最大的郵輪艦隊。除嘉年華船隊外，還有荷美郵輪、意大利海岸郵輪、冠達郵輪、郵輪、風之歌郵輪，在集團的管理下良性競爭。它的船隊常年航行在加勒比海、墨西哥和巴哈馬群島。季節性航線在阿拉斯加、夏威夷、巴拿馬運河和加拿大水域運營。
皇家加勒比國際成立于1969年，目標是大噸位、低價格和多樣化的設施。其船隊航行于巴拿馬運河、地中海、歐洲、俄羅斯、挪威海灣、阿拉斯加、百慕大、夏威夷、跨大西洋、新英格蘭、墨西哥、非洲、中東、澳大利亞、紐約等地。
寶潔公司。o郵輪Pampo，成立于1837年，是一支老牌大型郵輪艦隊，以中低價位和純正英式風格為特色，航線遍布全球。寶潔公司。Os優雅的英倫風情服務、專業流暢的郵輪航程、出色的夜間娛樂活動，是其船隊歷久彌新的原因。其船隊航線遍及加拿大、美國、南非、中國、印度洋、紅海和澳大利亞。
麗星郵輪成立于1993年，目標是促進亞太地區國際郵輪旅游的發展。麗星郵輪看到了快速發展的世界郵輪產業和東南亞在國際郵輪版圖中的重要性，推出了世界豪華郵輪。目前由麗星郵輪、挪威郵輪、東方郵輪、郵輪客運四個品牌聯合運營。它擁有20艘游輪，航線遍布亞太、北美、加勒比海、阿拉斯加、歐洲、地中海、百慕大和南極洲。
截至2002年底，全球共有265艘郵輪，預計銷售收入154億美元，人均消費1500美元。國際郵輪產業發展相對成熟，主要市場仍在北美和歐洲，亞太地區發展仍相對滯后。
1487年至1488年，在葡萄牙王室的支持下，迪亞斯到達了非洲最南端的好望角，并將其命名為好望角。路線是從葡萄牙到非洲西海岸，到達非洲最南端的好望角。
492年，在西班牙王室的支持下，哥倫布開辟了通往美洲的航線。從西班牙到大西洋，最后到美洲西印度群島的航線。
從1497年到1498年，達伽馬開辟了一條通往印度的新的歐洲海上航線。達伽馬繞過好望角，到達印度。路線：葡萄牙非洲西海岸大西洋非洲最南端的好望角非洲東海岸印度洋印度。
從1519年到1522年，麥哲倫在西班牙王室的支持下，率領船隊完成了跨越太平洋、印度洋和大西洋然后返回歐洲的環球旅行。路線：西班牙大西洋南美東海岸麥哲倫海峽太平洋菲律賓群島印度洋好望角大西洋西班牙。
又稱游船、旅游船。一般來說，游船會定期或不定期地沿著一定的水上旅游線路航行，停靠在一個或幾個觀光點供游客參觀。
普通客船如果用于旅游或改裝用于旅游，可以稱為郵輪。游輪：在海洋中航行的班輪和郵船。是郵輪郵政部門專用于郵件運輸的交通工具之一，但一般的郵輪都是觀光性質的。郵輪在國外已經有100多年的歷史了。19世紀初，由于飛機技術不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅游開始發展；但郵輪最重要的功能是運載郵件和移民。
但是，當飛機技術越來越成熟的時候，那些有錢有閑的貴族喜歡把飛行作為一種休閑快捷的出行方式；移民也選擇飛機作為穿越海洋的快速、經濟和舒適的方式。
因此，1985年，法國郵輪法國號退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞臺，標志著一個偉大航海時代的結束。現在那些豪華客船只能算是嚴格意義上的游輪。著名郵輪有：大東號、威廉大帝號、泰坦尼克號、奧林匹克號、不列顛號、盧西塔尼亞號、毛里塔尼亞號、阿奎塔尼亞號、皇帝號、祖國號、莊嚴號、國王號、瑪麗女王號、伊麗莎白女王號、諾曼底號、美利堅號、法國挪威號、伊麗莎白女王2號。
1756年，英國政府開始經營每月從法爾茅斯港到紐約的郵政服務。除了政府人員，這些船只很少運載乘客，更不用說貨物了。1819年，第一艘美國船薩凡納用蒸汽機作為輔助動力于5月22日從薩凡納出發，橫渡大西洋，29天后到達英國利物浦。雖然蒸汽機只使用了大約85個小時，但這次航行創造了歷史，開創了蒸汽動力船的時代。
19世紀上半葉，希望從歐洲前往美洲的淘金者增多，對郵件投遞的需求也迅速增加。在這種背景下，英國鐵興扎華輪船公司于1837年以蒸汽帆船開始了海上客貨運輸業務，蒸汽帆船就是游船的雛形。1840年，世界由船舶工程師羅伯特納皮爾設計的第一艘游輪誕生了。由英國冠達郵輪公司生產的1154噸蒸汽船“不列顛尼亞號”于當年7月4日離開利物浦，開始橫渡大西洋前往加拿大和美國。在其首航中，它載有65名乘客，由冠達郵輪公司總裁塞繆爾肯納德陪同。不久后，在朋友的幫助下，肯納德創立了世界——英國和北美皇家郵政航運公司，并開始定期跨大西洋班輪業務。
1850年后，皇家郵政允許私人航運公司以合同的形式幫助他們運送信件和包裹，但他們必須乘坐皇家郵政的飛機打旗號叫他們的船皇家游輪公司。擁有這個頭銜也被視為信用的保證，因為郵件必須按時送達。自1991年以來，北美的三艘游輪也開始了從溫哥華到亞洲的定期航線。這個名字皇家游輪已經逐漸傳播到亞洲，成為大型客船的代名詞。面對巨額利潤，英國和美國紛紛成立郵輪公司，主要業務是運送郵件和大量渴望去美國的淘金者。
在當時，如何縮短航行時間是郵輪設計者和建造者最關心的問題。航運公司紛紛建造高速游輪，在跨大西洋航線上展開較量。為此，行業協會還制定了藍絲帶獎帶有廣告色彩。藍絲帶不僅象征著榮譽，也給航運公司帶來了更多的商業利潤。
當時的設計者普遍認為主機多、功率大的船速度快。因此，各大船公司都為大型郵輪配備了強大的動力裝置，使其速度達到極限。眾所周知的泰坦尼克號有四個煙囪，其中一個只是裝飾，迎合人們心理學。19世紀末，游輪它的最大速度是20節結指船舶在單位時間內航行的里程)。到了20世紀30年代，游輪美國的速度可以達到30節左右。
19世紀末20世紀初，德國在大西洋郵件航運業中處于領先地位。之后，英國不想落后，建造了盧西塔尼亞和毛里塔尼亞政府貸款260萬英鎊。這兩艘大型游輪首次配備了蒸汽渦輪發動機。當時，《紐約時報》報道說，為了達到25節的持續速度，盧西塔尼亞號已經68個熔爐進料裝置，6個動力鍋爐，52，000平方英尺的受熱面，船的功率增加了30，000馬力。這一速度打破了德國保持多年的跨大西洋速度紀錄。
為了爭奪世界游輪的霸主地位，歐洲國家建造了大西洋航線上最快的船只，競爭之激烈可以說是打破頭。1935年，法國政府投資建造了諾曼底號，其首航速度達到了29.98節，打破了意大利“雷克斯”號的兩年紀錄。它沒有英國瑪麗女王號用不了多久就達到了30.14節的速度。諾曼底人不服，又追上了，很快又被打敗了。終于在1938年，瑪麗女王號創造了31.6節的高速，成為當時最快的船，橫渡大西洋只需要4天甚至更短的時間。這個記錄直到1952年才被美國號航母打破。美國創造了大型游輪的極限速度，在大西洋上達到每小時40多海里。從那時起，游輪爭奪藍絲帶獎已經走到了盡頭。
郵輪旅游的優勢：1。郵輪產品分為跟團郵輪和自助游兩大類，與傳統旅游方式中的跟團游和自助游非常相似。相應的旅游形式中加入了郵輪元素。2.星夢郵輪和團體郵輪的優勢在于費用全包(船票、稅、簽證費、導游費、岸上觀光費、交通費)，還有導游、導游等地接服務。游客只需要跟著導游走，非常省心。選擇這類產品的多為中老年人；3.自助郵輪的優勢在于，對游客本身來說，行程有多安全。你可以自由組合機票、船票、酒店、簽證，訂購最符合你要求的行程。大多數游客會多安排幾天在登機口附近旅行。缺點：1。行程單一，岸上觀光與傳統跟團游一致，所以行程會比較匆忙，自由度很低，真正的內容可以t被打，組時長少；2.需要一定的旅游專業知識和語言基礎，提前做大量功課擬定行程，會產生意想不到的額外費用，增加旅行成本。沒有地面聯系服務，容易出問題。不適合坐郵輪的人：有一類人絕對不適合坐船：他們是暈船的人。從表面上看，一艘超過10萬噸的巨輪看上去就像一個巨無霸。當天星小輪在維多利亞港左右搖擺時，維珍之星穩如泰山。但是出了大海，汪洋這艘船有多大，它這只是滄海一粟。資料：郵輪的本義是指在海洋上有固定航線、定期航行的大型客船。單詞帖子本身就有運輸的意思，而在過去，越洋郵件總是由這種大型快遞班輪運載，因此得名。第二次世界大戰后，大部分軍事工業向民用工業轉型，航空工業出現并迅速發展。與空運相比，最初的跨洋游輪速度慢，耗時長，因此逐漸退出歷史舞臺。通常的游輪實際上是指在海洋中航行的旅游客輪。
1912年4月2日，泰坦尼克號(又名泰坦尼克號)在哈蘭和沃爾夫造船廠完工下水。作為白星航運公司(以下簡稱白星航運)最重要的郵輪之一，泰坦尼克號的初衷美國的建設不僅僅是為了盈利而運送游客。
當時，白星航運公司其最大的競爭對手，英國——Canard航運公司，擁有兩艘世界上最快的超級游輪，盧西塔尼亞號和毛里塔尼亞號，前者也是世界之最這是當時最大的巡航記錄。
被競爭對手一掃而空，再加上多年來營收不佳，白星航運公司急需一艘無與倫比的郵輪來重拾昔日的輝煌。
于是，在母公司美國國際海運公司和老牌造船公司——狼公司的幫助下，一個雄心勃勃的計劃出爐了。
根據三方達成的協議，白星航運將建造三艘新船，這將是三艘前所未有的巨輪，無論是噸位、速度還是豪華程度，都將遠遠擊敗對手，成為名副其實的大西洋霸主。
這種反常行為固然與營銷策略有關，但也從側面說明了白星航運可以我等不到這三艘巨輪了。在這種背景下，泰坦尼克號建造不到兩年，但在此期間，246名工人受傷，9人死亡，事故受傷率高得驚人。
然而，首航的過程并不順利。先是比它早一年交付的泰坦尼克號的姊妹艦——號，于1911年9月在海上與英國皇家海軍巡洋艦“霍克”號相撞，迫使它將首航時間從1912年3月20日推遲到4月10日。
然后就是首航港南安普頓港的煤炭工人罷工，讓船舶的裝煤工作受到了一點挫折。
然而，美國國際航運公司沒有我不想推遲泰坦尼克號的首航。為了把風險降到最低，他們把停泊在南安普敦港的所有郵船的煤倉里的煤全部清理干凈。
1912年4月10日清晨，南安普頓港人山人海，這艘世紀游輪終于在萬眾矚目中揭開了神秘的面紗。
根據白星航運給出的數據，泰坦尼克美國的排水量超過了46000噸，達到了當時的最高水平，幾乎是之前的紀錄保持者盧西塔尼亞(31550總噸)和毛里塔尼亞(31938總噸)的1.5倍。
其長269.06米，寬28.19米，面積堪比一個標準足球場，可同時容納3547人，速度和舒適度極高。建設規模也是世界最大的。其史無前例的往復式發動機高12米，直徑2.7米，每天需要燃燒610噸煤。它可以被稱為一個不沉的海上堡壘。
風神游輪是一種非常特殊的游輪。不同于螺旋槳巨大、規模堪比一座海上城市的巨型郵輪，它的特點是體積小巧、典雅高貴，在小型豪華郵輪排行榜上名列第一。風神規模較小，僅搭載312名乘客，總噸位147萬噸，船體長187米，共6層甲板。然而，盡管麻雀雖小五臟俱全。風神游輪有各種各樣的設施。精致的艙布、豪華的床頭柜、漂亮的室內裝飾和舒適的埃及棉床單，讓游客仿佛置身于一個美麗的綠洲。郵輪上的運動項目也很齊全，比如皮劃艇、潛水、帆船、浮潛等。非常適合10歲左右的孩子參加。在假期，父母可以帶他們的孩子乘坐風神，在郵輪上享受征服海洋的成就感，游覽沿途的名勝古跡，一定能讓孩子度過一個充實而有意義的假期。
有兩條風神:第一個是7晚8天的歐洲之旅；第二個是8晚9天的歐非游。如果選擇第二條線路，游客可以游覽大西洋沿岸的歐洲和非洲國家的風土人情，是非常劃算的航程。
當前位置太平洋上空沒有航線有三個原因，
第一個原因是，為了安全，飛機也有自己明確的航線，海上情況比較復雜。如果中途發生意外，需要緊急降落，如果選擇通過太平洋，沒有準備降落的地方。
第二個原因是節省燃料和時間。每條路線都經過設計師的詳細規劃，是性價比最高的路線。所以權衡利弊后，飛越太平洋并不劃算，所以不會有很多飛機會選擇這條航線。
第三個原因和高空氣流有關。太平洋上空有大量高速氣流。飛機會在氣流中穿行，會對速度造成危險，甚至引發一些事故。
國內郵輪旅游近年來發展迅速。目前，天津、青島、上海、深圳、廈門和香港都有大型郵輪港口。大郵輪港口可以停靠一線郵輪，其他城市的港口只能停靠小噸位郵輪，噸位小，保障要求低。
天津、青島、上海等港口主要是日韓航線，主要停靠日本福岡、佐世保、長崎等部分港口，韓國濟州島、仁川等港口。近年來，由于政策原因，郵輪主要停靠日本，韓國幾乎沒有停靠。
還有一些內河航線，如重慶、三峽等長江郵輪航線。
中肯的建議：盡量選擇噸位大的船。噸位越大，舒適度越高，越不容易暈船。就像飛機一樣，娛樂設施和餐食選擇越豐富，越大越好！如果經濟實力允許，盡量選擇帶窗戶的。上了船，拋開一切世俗，好好休息幾天。
渤海/黃海/東海：煙臺-大連(有多條港口航線)威海-大連蓬萊-旅順天津-旅順小洋山-大洋山/嵊泗/岱山高亭/岱山雙河/四角/朱家尖島(具體來說，洋山屬于嵊泗，僅限上海借用)瑞安港-南麂島珠三角跨市輪渡服務：澳門外港-香港屯門澳門外港-港澳碼頭/香港中港碼頭澳門外港-香港機場澳門內港-珠海灣仔澳門_仔-香港中港碼頭澳門外港/_仔-深圳蛇口深圳機場-澳門外港/_仔深圳機場-香港機場/屯門機場-港澳碼頭深圳蛇口-香港機場深圳蛇口-港澳碼頭深圳蛇口-澳門臺仔深圳蛇口-珠海九洲深圳東涌-惠州三門島(班次不固定)深圳楊梅坑谷-惠州喇家島(班次不固定)珠海九洲-香港機場珠海九洲-香港中港碼頭/碼頭珠海灣仔、港澳-內港虎門、澳門-虎門碼頭、香港中港碼頭-南沙碼頭、香港機場-香港中港碼頭番禺-中山港中港碼頭-斗門-順德港中港碼頭-鶴山-高明港中港碼頭-江門港中港碼頭-開平三埠港(珠三角航班太多，以上可能有遺漏。閩/臺省船班：平潭黃岐-馬祖北極福州馬尾-馬祖南極平潭-臺中(非日常)平潭-臺北(非日常)廈門-臺中(非日常)廈門-基隆(非日常)廈門杜東-漳州港
(去廈大漳州校區)廈門吳彤碼頭-金門水頭碼頭泉州-金門水頭碼頭(船船員可以在網上找不到具體信息)大麥嶼-浙江玉環基隆
(班次少。推薦！)澎湖-嘉義布袋港(90分鐘快船)澎湖-高雄澎湖-王安齊眉高雄
(航行時間表很不規律。是從澎湖到齊眉的船，還有一部分延伸到高雄。推薦！)基隆-馬祖墾丁后湖-藍雨(只在旺季開船，其他時間在臺東坐船)海南相關船班：徐聞海安-海口秀英徐聞北港-海口南港(鐵路輪渡)北海-海口三亞-三沙(椰香公主號郵輪，跟團)內河航行(只列出長航線):重慶朝天門-宜昌港
(《湘行散記》英里的郵輪航線，推薦！)桂林-陽朔
三、上海到日本長崎的郵輪指南上海到日本的郵輪線路圖
上海出發的郵輪景點介紹。一些從上海出發的郵輪可以讓我們感受到一種別樣的郵輪享受。超豪華的郵輪風格和超長的水上壽命，讓我們仿佛置身于浪漫的移動城堡，享受郵輪的樂趣。此外，當我們道德地離開上海時，我們有一個明確的目的地。不管是韓國的濟州島、首爾、日本的沖繩、香港或者港臺，這些地方都會給我們帶來相當不錯的假期享受。海上旅行結束后，我們可以繼續陸上旅行。這種游覽模式只有郵輪才能給我們。
從上海出發的郵輪很多，景點也很多。不管是白領度假放松，或蜜月享受快樂時光，它這是一個很好的選擇，在這個過程中，我們對郵輪的感受和豪華體驗也是一種旅行享受，我們可以從其他地方感覺不到。
根據地理位置，如果想去日本北部，走北九州的路線。
上海武松國際郵輪碼頭是郵輪航線的起點。它有五天四夜的旅程。第一天在公海航行，第二天日本鹿兒島，第三天韓國濟州島，第四天在公海航行，第五天返回上海武松國際郵輪碼頭。結束了五天四夜的海上航行和岸上觀光，非常滿意。
如果是郵輪，一般會在橫濱停靠，一般不會Idon’我不賣單程票。
如果是輪渡的話，上海和大阪之間有蘇州和新鑒真。
去上海大板的票最低1300，用日元買比較合適。頭等艙1600。女兒今天從上海國際客運碼頭上船，兩人一等艙21000多日元。
從010年到1010年，上海到日本的游輪有海洋量子號、歡樂號、史圣公主號、歌詩達大西洋號、賽琳娜號等。
皇家加勒比游輪：海洋光譜、海洋量子和海洋航海家號。其中，海洋光譜將服務于中國全年的母港。
歌詩達郵輪：威尼斯，賽琳娜，大西洋，新浪漫。威尼斯服務于中國全年的母港。另一艘新船佛羅倫薩號將于12月抵達，其航程尚未公布。
公主郵輪：藍寶石公主，主要在夏季。
麗星郵輪：世界夢和發現夢。世界之夢全年服務于華南市場。
MSC地中海郵輪：榮耀將離開中國取而代之的是更大更新的榮耀。
讓我們先分析一下各母港的巡航情況。
上海美國母港仍然是中國最重要的母港，全年都有郵輪停靠，在7、8月份的暑假達到高峰。你可以從海洋光譜，海洋航行者，藍寶石公主，MSC榮耀，大西洋和探索之夢中選擇。其中海洋光譜和MSC榮耀都是旗艦新船，其他大部分都是剛裝修過的。可見，各大郵輪公司還是把上海作為母港的第一重鎮。
天津的母港是華北市場最重要的出發城市。明年還有賽琳娜、海洋量子、發現之夢、MSC榮耀、鼓浪嶼可以選擇。其中賽琳娜服務天津美國母港全年無休，其他郵輪船期主要集中在臨近暑假的時候。
華南中國的母港集團主要包括廣州、深圳和香港。夢想服務華南美國的母港，而威尼斯和大西洋輪流在深圳服務的母港。
日本仍占據母港郵輪市場目的地的主導地位，從華東、華北出發的港口多為日本。與往年不同的是，今年美國的遠航次數明顯增加，這樣我們可以更深入地游覽日本。
華南地區的市場選擇相對較多。除了日本，你還可以選擇去菲律賓和越南。
這是一個錯誤的問題，現實不會不存在。
雖然中國和日本同屬鄰國，但是中國和日本并沒有陸地相連(日本是島國)，兩國之間根本沒有火車連接。所以從中國到日本不存在火車需要多少小時的問題。因此，問題從中國坐火車到日本要多長時間？是錯誤的，而現實并沒有根本不存在。
根據到達的地點，游輪美國的海上航程略有遠近，大約34小時。比如去最熱門的地方：日本福岡，17o起航第一天晚上打卡，7點到達香港第三天早上打卡；如果去鹿兒島，16o第一天晚上打卡，7點到達香港第三天早上的鐘。如果要去沖繩縣那霸，17o第一天晚上打卡，8點到達香港第三天早上的鐘。單程飛行不到3小時。除了自助餐廳和露天游泳池，船上的其他設施都要另外收費。即使上岸，每天在岸上也只有幾個小時的活動時間。
上海只有去韓國的郵輪。大部分時間都在船上的那種旅游船。大概4000以上。檢查一下艙位。這種船一般是仁川濟州。或者釜山濟州航線。就是上海-仁川-濟州-上海。不需要簽證。不過上岸旅游的話，可以在船上報名。大概七八百塊錢。這邊走。停留時間短。最多一天。
如果它這是那種直接來來去去的船。上海沒有這種東西。威海有一個。
