摘要：
本文目錄從廊坊到威海自駕怎么走途徑有哪些好玩的合肥與廊坊哪更好一些河北省廊坊市到威海旅游什么路線好一、從廊坊到威海自駕怎么走途徑有哪些好玩的... 本文目錄
一、從廊坊到威海自駕怎么走途徑有哪些好玩的
1)從起點向正西方向出發，沿廣陽道行駛350米，調頭進入廣陽道
2)沿廣陽道行駛1.5公里，左轉進入銀河北路
3)沿銀河北路行駛4.4公里，朝京塘高速方向，右轉進入京福線
4)沿京福線行駛2.5公里，直行進入北環道
5)沿北環道行駛4.7公里，左轉上匝道
6)沿匝道行駛410米，右前方轉彎進入京滬高速
7)沿京滬高速行駛17.0公里，朝天津西/濟南/S30/G2方向，稍向右轉上匝道
2.沿匝道行駛1.8公里，直行進入京滬高速
3.沿京滬高速行駛41.4公里，朝外環西路/津靜橋/濱海新區/東營方向，稍向右轉進入當城互通
4.沿當城互通行駛930米，直行進入榮烏高速
5.沿榮烏高速行駛26.9公里，朝團泊新城/東營/G18方向，稍向右轉進入大沽排污河橋
6.沿大沽排污河橋行駛2.2公里，直行進入榮烏高速
7.沿榮烏高速行駛156.2公里，過大寨河大橋，朝青島/東營/G18/S12方向，稍向右轉進入鄧王樞紐立交橋
8.沿鄧王樞紐立交橋行駛1.6公里，直行進入榮烏高速
9.沿榮烏高速行駛66.6公里，朝青州/威海方向，稍向右轉進入東營港疏港高速
10.沿東營港疏港高速行駛1.2公里，直行進入榮烏高速
11.沿榮烏高速行駛56.6公里，朝青島/威海/G18/G25方向，稍向右轉進入辛莊子樞紐立交
12.沿辛莊子樞紐立交行駛1.0公里，過辛莊子樞紐立交約440米后，直行進入榮烏高速
13.沿榮烏高速行駛104.1公里，朝威海/濰坊/G18/S21方向，稍向右轉進入郭家埠樞紐立交
14.沿郭家埠樞紐立交行駛790米，過郭家埠樞紐立交約760米后，直行進入威烏高速
15.沿威烏高速行駛250米，直行進入榮烏高速
16.沿榮烏高速行駛162.8公里，朝煙臺/威海/G18方向，稍向右轉進入八角立交
17.沿八角立交行駛420米，過八角立交約360米后，直行進入榮烏高速
18.沿榮烏高速行駛90.6公里，直行進入榮烏高速
19.沿榮烏高速行駛30米，直行進入榮烏高速
1)沿榮烏高速行駛70米，直行進入世昌大道
2)沿世昌大道行駛10.6公里，左轉進入統一路
3)沿統一路行駛1.3公里，右轉進入文化東路
4)沿文化東路行駛340米，過右側的威海民族大廈約100米后，左轉進入菊花頂路
5)沿菊花頂路行駛310米，到達終點(在道路左側)
二、合肥與廊坊哪更好一些
當然是合肥了，廊坊還是稍遜一籌的。你不應該道聽圖說，應該客觀的去了解。要知道，合肥現在發展的相當不錯，尤其是中部崛起的這幾年。實事求是的說，和合肥相比廊坊不適合發展；如果從長遠看，其發展潛力更沒有合肥大。
于2.25再次補充說明：“掛在心上”，你的話才是真的不客觀！既然你喜歡擺資料，我也給你一些資料：
合肥，安徽省省會，位于中國中部（北緯32°、東經117°），長江淮河之間、巢湖之濱，通過南淝河通江達海，具有承東啟西、接連中原、貫通南北的重要區位優勢。
合肥是一座有2000多年歷史的古城，素以“三國故地、包拯家鄉”而聞名海內外。自東漢末以來，合肥數為州郡治所，一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。
“合肥”之名，最早出現在大文學家、史學家司馬遷的《史記.貨殖列傳》中：“合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會也”。秦漢之交，合肥正式建立“合肥縣”，屬九江郡。東漢劉秀升合肥為侯國，三國時為揚州治所。明清時為廬州府治，故又別稱為“廬州”。合肥解放后由縣設市，三年后安徽省人民政府正式成立，駐合肥市。
合肥市轄瑤海、廬陽、蜀山、包河4區和肥東、肥西、長豐3縣，并賦予合肥高新技術產業開發區、合肥經濟技術開發區、合肥新站綜合試驗區市級管理權限。全市行政轄區總面積為7029.48平方公里，其中巢湖水面面積233.4平方公里；市區總面積838.52平方公里，其中巢湖水面面積72.93平方公里，新增南崗鎮面積91.95平方公里，新增煙墩鄉面積106.78平方公里，市區建成區面積為224平方公里。
合肥屬亞熱帶濕潤季風氣候。全年氣候特點是：四季分明，氣候溫和，雨量適中，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。年平均氣溫15.7度，降雨量近1000毫米，日照2100多個小時。
全市常住人口中，漢族人口為459.55萬人，占常住人口的99.31%；各少數民族人口為3.18萬人，占常住人口的0.69%。與第五次全國人口普查相比，漢族人口增加了34.48萬人，增長了8.11%；各少數民族人口減少了0.14萬人。
改革開放以來，合肥市經濟社會發展步入了快車道，GDP連續20多年保持在兩位數以上增長，綜合經濟實力不斷增強，經濟總量和人均水平跨上新臺階。經初步核算，去年全市實現生產總值853.57億元，增長16.9%；全年全社會完成固定資產投資495.27億元，比上年增長36.4%；財政收入達到130.88億元，同比增長24.2%，其中地方財政收入為57.64億元，增長28.3%；全年實現海關進出口總額41.83億美元，同比增長19.2%，其中，出口27.94億美元，增長27.6%；城鎮居民人均可支配收入9684元，增長12.5%；農民人均純收入3207元，增長11%。
合肥都市圈基本圈層半徑為100公里，引領并形成皖中一體化發展格局，有效地帶動全省經濟發展。到2020年，合肥市將成為寧鄭漢之間最大的區域經濟中心。
大力改造核心主城區，并在老城區的東、西南、西、北方向建設四個城市副中心，沿巢湖逐步建設一個生態型、現代化的濱湖新區。濱湖新區位于合肥主城區東南部，南依巢湖，規劃總用地面積約190平方公里，核心功能是行政中心、商務文化會展中心、省級休閑旅游基地、綜合居住新區。
“十一五”時期，合肥將以做大經濟總量、增強綜合實力、提高人民生活水平為主線，以壯大工業經濟、強化縣域經濟為突破口，以加快科技創新型試點市建設為著力點，推進經濟社會跨越式發展，逐步把合肥建設成為全國重要的現代制造業基地、高新技術產業基地、現代服務業基地和獨具魅力的現代化濱湖城市，在安徽崛起中勇當先鋒、中部崛起中爭先進位?？傮w目標是：到“十一五”末，全市地區生產總值確保1900億元，年均增長15.5%，力爭達到2100億元，年均增長18%；全市人均生產總值達到5000美元；財政收入達到260億元，年均增長15%左右；市區人口達到300萬人，城市建成區面積達到300平方公里；全市城鎮化率達到60%左右。經過不懈奮斗，把合肥基本建設成經濟更加發達、科教更加進步、文化更加繁榮、社會更加和諧、生態更加良好、人民生活更加殷實的小康社會。
合肥市城市總體規劃(2006-2020年)規劃成果公示內容
前言合肥市位于安徽省中部，地處長江、淮河之間，江淮分水嶺南側，巢湖西北岸，淝河之水穿流而過。合肥是一座具有兩千多年歷史的古城，素有“淮右襟喉，江南唇齒”之稱，以“三國故地，包拯家鄉”著稱于世。
合肥是安徽省的省會，建國后城市得到快速發展，由一個五萬人的小城，迅速成長為現代化大城市。在城市規劃的指導下，城市建設取得了巨大的成績。城市通過超常規、跳躍式的發展，到2005年底，合肥中心城區人口已達224萬人，城市建設用地225平方公里。《合肥城市總體規劃(1995-2010)》所確定的社會、經濟及城市建設的各項目標到2005年底均已實現或突破。經建設部同意，合肥市人民政府組織對城市總體規劃進行修編。
在新的時期，合肥迎來了重大發展機遇，國家“中部崛起”及安徽省“東向發展”戰略的實施，對合肥的發展提出了新的要求。為全面貫徹科學發展觀，落實市委、市政府面向未來的“141”城市空間發展布局，緊扣“大環境、大建設、大發展”的主題，充分發揮省會城市和全國科教基地的優勢，促進合肥奮力率先崛起，《合肥市城市總體規劃(2006-2020)》提出把合肥建設成為先進制造業基地、高新技術產業基地、現代服務業基地和獨具魅力的現代化濱湖城市。
為了更好地謀劃合肥的長遠發展，體現“政府組織、專家領銜、部門合作、公眾參與、科學決策”的規劃編制方式，現將《合肥市城市總體規劃(2006-2020)》(草案)予以公示，請廣大市民獻計獻策。
近期2010年，合肥市域總人口為580萬人，其中城鎮人口360萬人，城鎮化水平為62%；
遠期2020年合肥市域總人口為710萬人，其中城鎮人口525萬人，城鎮化水平為74%。
近期2010年，中心城區城市人口300萬人；
遠期2020年，中心城區城市人口360萬人。
近期2010年，中心城區建設用地300平方公里，人均建設用地100平方米；
遠期2020年，中心城區建設用地360平方公里，人均建設用地100平方米。
城鎮空間組織結構：“一核一圈五軸”。形成以合肥中心城區為核心，周邊城鎮密集區為重點發展圈層，沿主要交通軸線向東、北、西、西南、東南輻射的五條拓展軸。
市域城鎮體系將形成四級結構。包括：
(1)一級城鎮：合肥市域中心城市，人口規模360萬人；
(2)二級城鎮：店埠、上派、水湖、雙墩、撮鎮等5個城鎮，人口規模為10—35萬人；
(3)三級城鎮：主要是各重點鎮，包括橋頭集、三河、梁園、長臨河、高劉、崗集、下塘、小廟、山南、紫蓬等10個城鎮，人口規模為2—10萬人；
(4)四級城鎮：一般建制鎮共16個，人口規模小于2萬人。
綜合自然資源、工程地質條件、生態適宜性、文物保護等多方面因素，規劃在合肥市域范圍內原則劃定禁止建設地區、限制建設地區和適宜建設地區。
規劃形成六條線(北淮南線、南淮南線、西西寧線、東西寧線、合九線、滬漢蓉鐵路)，銜接七個方向(淮南、蚌埠、南京、蕪湖、九江、西安、武漢)，具有以合肥東站為編解系統，以合肥高鐵站、合肥站、合肥西站為客運系統和以合肥北站為貨運系統的樞紐格局。
市域對外公路主要由國道、省道和高速公路組成，形成“一環十射”的對外公路網絡骨架。
在市域內規劃形成“雙墩—元疃—橋頭集—長臨河，豐樂—柿樹崗—山南—官亭—高劉—吳山”的市級公路環路，促進市域各經濟區及各旅游區之間的橫向交通聯系。
在肥西縣高劉鎮建設合肥新橋國際機場，機場飛行區等級為4E，搬遷駱崗機場。
在南淝河下游段規劃集裝箱碼頭。在店埠河合裕路南側和派河合安高速路西側規劃綜合貨運港。在巢湖沿岸規劃建設旅游客運碼頭。在濱湖新區規劃設立一處水上搜救中心。
合肥市物流基礎設施采用“物流園區、物流中心和貨運站”分層次總體布局，建成“4園區、4中心”。建設東部、西南部、北部和西部(空港)四大物流園區；設立工業、建材、農業、高科技物流中心；搭建基礎設施、信息網絡、商貿物流三大平臺。
2020年中心城區和市域重點城鎮自來水普及率達100%。在滿足中心城區供水的前提下向周邊鄉鎮供水。規劃2020年三縣供水能力達到97萬m3/日。
(2)排水工程中心城區污水管道覆蓋率達到100%，污水處理率達到90%以上；市域重點城鎮污水管道覆蓋率達到80%以上，污水處理率達到70%以上。
(3)能源供應到2010年，萬元GDP能耗比2005年降低20%；到2020年，萬元GDP能耗比2010年降低30%。
(4)電力工程2020年合肥市總裝機總容量為8872 MW，供電總能力達6373 MW。合肥電廠、合肥二電廠、熱電聯控電廠裝機總容量為2464MW，供電能力為2218MW。其余用電由區域高壓輸電網提供。現狀500kV肥西變增容至3204 MW；規劃新建500kV肥東變電所，容量為3204MW。
(5)通信工程到2020年，市域固定電話普及率在40部/百人以上，移動電話普及率在70部/百人以上，局用交換機容量達390萬門，移動電話用戶達到480萬戶；小靈通用戶40萬戶；互聯網用戶120萬戶。有線廣播電視網絡家庭入網率達到60%以上。建成實物傳遞、電子郵政和信息服務等具有較大規模的綜合業務體系。
(6)環衛工程中心城區垃圾無害化處理率達100%，市域范圍內垃圾無害化處理率達90%以上；處理工藝以焚燒處理為主，填埋處理為最終保證措施，混合垃圾不再進入垃圾填埋場；水源保護區等重點地區無垃圾污染。
(7)防洪排澇工程中心城區：近期100年一遇，遠期200年一遇；
店埠、撮鎮、上派、水湖、雙墩：20—50年一遇；
外圍組團分別形成相對獨立的城市次中心，通過快速交通網絡與主城便捷聯系；生態廊道穿插其中，與主城形成有機聯系。
周邊城鎮沿對外交通軸線拓展，根據自身特點，發揮特色，并與城市形成良好的協作關系。
主要協調主城與巢湖國家級風景名勝區、蜀山省級風景名勝區之間的關系。
主城與巢湖風景名勝區：協調濱湖新區與風景名勝區建設的關系，保護巢湖自然生態環境，結合防洪設施建設，恢復濱湖生態濕地，促進巢湖綜合治理。
主城與大蜀山風景名勝區：注重山體與植被的全面維護，保持城市山體制高點的地標形象，保持良好的景觀與生態環境，加強周邊地段建設的控制，協調城市建設風貌。
本次規劃的城市規劃區范圍為合肥市域范圍，總面積7029.48平方公里。中心城區包括合肥現狀市區、肥西縣南崗鎮、桃花鎮和煙墩鄉，面積約898.5平方公里(含巢湖水域)。
合肥是安徽省省會，全國重要的科研教育基地、現代制造業基地和區域性交通樞紐，長江中下游重要的中心城市之一。
(1)安徽省政治、經濟、文化中心。
(3)現代制造業基地、高新技術產業基地、現代服務業基地。
(5)區域旅游會展、商貿物流、金融信息中心。
規劃期內城市主要向西、向南發展，適當向北、向東方向發展。老城提升，三面整合，兩向拓展，兩帶控制。城市以老城為中心，沿幾條對外交通放射線向東、南、西南、西、北五個方向伸展，形成星形的空間形態。
規劃將中心城區劃分為八個城市分區：老城區、東區、北區、西區、南區、經開區、高新區和濱湖新區。
老城區：環城馬路以內地區，建設用地面積約5.28平方公里，人口控制在12萬左右。
東區：瑤海區行政區域內，即板橋河、南淝河左岸地區，包括瑤海經濟開發區和磨店職教基地，建設用地面積約81.44平方公里，人口控制在88萬左右。
北區：除老城區以外的廬陽區行政區域，板橋河右岸和南淝河左岸地區，包括廬陽工業園區，建設用地面積約31.53平方公里，人口控制在38萬左右。
西區：蜀山行政區域的一部分，東以金寨路、環城西路為界，西到二環西路、合九鐵路，北到南淝河，南以312國道為界，包含政務文化新區，建設用地面積約35.05平方公里，人口控制在48萬左右。
南區：包河行政區域的一部分，西以金寨路為界，北到環城南路，東到南淝河，南以312國道為界。建設用地面積約35.67平方公里，人口控制在47萬左右。
經級技術開發開區（國家級）： 312國道以南，滬-蓉高速公路以西，合九鐵路以東，派河以北地區，建設用地面積約60.59平方公里，人口控制在36萬左右。
高新技術產業區（國家級）：東以二環西路、合九鐵路為界，北到董鋪水庫南岸，南到滬-漢-蓉高速鐵路，包括高新技術開發區、科技創新示范基地、蜀山經濟開發區，建設用地面積約63.03平方公里，人口控制在35萬左右。
濱湖新區：312國道以南，滬蓉高速公路以東，南淝河以西，派河以北地區，包括濱湖新區和包河工業園區，建設用地面積約47.40平方公里，人口控制在56萬左右。
(1)規劃將中心城區劃分為建成區、適宜建設區、限制建設區、禁止建設區四種用地類型。
綜合條件下適宜城市發展建設的用地。新增城市建設用地主要安排在適宜建設區。
主要是指生態敏感區和城市綠楔。生態敏感區主要包括水域生態敏感區和山地、丘陵生態敏感區。主要包括董鋪水庫和大房郢水庫的二級保護區、巢湖周邊以及江淮分水嶺。
規劃將飲用水源一級保護區、基本農田、風景名勝區的核心區、地質災害區、城市生態廊道以及城市滯洪區等作為禁止建設的控制范圍。
西部工業組團：以高新技術產業開發區、科技創新示范基地、蜀山經濟開發區等為主體，重點發展高新技術及相關產業。
西南部工業組團：以經濟技術開發區、桃花工業園區、包河工業園區為主體，重點發展先進制造業和技術含量較高的相關產業。
北部工業組團：發展廬陽工業園區，重點發展現代印刷、電力設備、建材、食品和農副產品加工等產業，加強與長豐縣雙鳳經濟開發區相協調。
東北工業組團：以瑤海經濟開發區為主體，重點發展物流、服裝、電纜、建材及相關配套產業。
東部工業組團：發展肥東經濟開發區(龍崗)，重點發展家用電器及配套、化工、冶金、輕紡、食品及農副產品加工等產業。
規劃將現有倉儲用地集中整合為3個集中區域：利用鐵路交通設置合肥北站倉儲集中區；利用公路交通設置大興倉儲集中區；利用水運交通設置派河倉儲集中區。
保留井崗鎮北部危險品倉庫，搬遷合作化路煤氣儲氣站、石油庫、生態公園危險品倉庫至中心城區外圍。
中心城區規劃2個市級中心和6個城市分區中心。市級中心位于老城區和濱湖新區。
規劃公共設施總用地5940.78公頃，占城市建設用地16.52%，人均16.50平方米。主要位于市級中心和分區中心內。
城市骨架路網由快速路和I級主干路組成，快速路網在整個城鎮密集區內構建，規劃為“四橫四縱”網絡，I級主干路布局結構為“環形、放射加方格網”：在二環內組成環網狀，向外圍組團及功能區呈網狀放射形結構。
推行公共交通優先發展戰略，加快確立公共客運交通在城市日常出行中的主導地位。規劃設置“兩橫兩縱”四條軌道交通線路，總長度為120公里，線網密度為0.33公里/平方公里。規劃設快速公交線路總長度180公里，線網密度為0.5公里/平方公里，形成“一環五射”格局。
綠地系統以巢湖、蜀山和紫蓬山風景名勝區為背景，以自然河流水系、交通走廊防護綠地為紐帶，以大型公園為節點，形成點、線、面相結合的城鄉一體化的生態綠地系統。
空間格局為“三環四楔五脈多園多廊道”。
重點控制南淝河等城市主要景觀軸線，重視城市步行空間環境，增強旅游和游憩線路的明晰性，創造積極的城市開放空間，增加小型公共空間，重視帶狀綠化空間在城市景觀組織中的作用。
合理布置水廠，現有的二、三、四水廠基本保持現狀的供水能力，改善供水水質，改造供水管網，提高供水的可靠性。對五水廠進行擴建，規劃新建六水廠和七水廠。2020年總供水能力為202.5萬m3/日，其中向周邊城鎮供水約28萬m3/日。城市自來水普及率100%。
排水體制采用雨污分流制，逐步改造現有的合流制排水設施，新區規劃嚴格按照分流制建設排水管網。中心城區污水管道覆蓋率達到100%，污水處理率達到80%以上，污水處理能力為130萬m3/日。
再生水利用率達到60%以上。積極穩妥地推廣污水處理廠二級出水用于農業灌溉，一部分出水經過深度處理后通過城市中水系統用作城市河湖景觀、綠化、道路澆灑及降塵、建筑沖廁、工業低質等用水水源。
擴建合肥電廠、合肥二電廠。增容500KV肥西變，新建500KV肥東變，確保中心城區電力供應和主電網安全。
中心城區固定電話裝機容量為320萬門，移動通信在繼續發展GSM和CDMA等第二代移動通信網的基礎上，發展第三代移動通信網，完善移動網絡結構；按300米～500米服務半徑設置移動通信基站。建立全市統一的廣播電視傳輸網，優化設施建設和有線電視網絡。按中心局——支局——所的結構構建郵政網點體系。
城市燃氣氣源采用“以天然氣為主，液化氣等為輔”的原則。合肥市利用“西氣東輸”工程，通過定遠高壓長輸管道接入，門站設在三十埠，在門站及合肥經濟開發區、城市北部各設一個儲配站。
城市熱網集中供熱占中心城區總供熱面積的60%；燃氣供熱占中心城總供熱面積20%；電采暖供熱面積占中心城總供熱面積的20%。
建立垃圾分類收集、密閉清運、衛生處理系統，垃圾清運機械化程度達到100%，道路清掃機械化程度達到80%以上，固體廢棄物無害化處理率達到90%以上，糞便排放管道化水平85%以上，糞便無害化處理率達到100%。
各水環境功能區全面達標；生活污水處理率超過90%；工業廢水達標排放。
采用合理的能源政策，供熱設備提高熱效率，減少燃煤量，減少大氣污染物的排放；實施清潔生產，進行源控制。
(4)固體廢棄物污染及輻射環境管理防治
繼續加大對工業固體廢棄物的綜合利用，提高資源利用效率；加強輻射環境的管理工作，切實消除隱患。
到2010年，合肥中心城區總人口300萬人，建設用地300平方公里。
近期重點向南、向西發展，建設濱湖新區、科技創新示范基地，適度向北部、東部和西南部發展。
近期重點建設濱湖新區、科技創新示范基地(包括高新技術開發區、蜀山經濟開發區)、經濟技術開發區、磨店地區、新站北地區、黃山公園地區、森林公園地區等6個地區。
本規劃經批準后，是合肥市人民政府指導城市發展、建設和管理的基本依據。市政府各部門、各區縣人民政府應嚴格依法行政，認真實施，自覺維護城市規劃的權威性和嚴肅性。結合實際情況，完善城市規劃體系，并依據城市總體規劃的要求，及時修編城市近期建設規劃、分區規劃、專項規劃、控制性詳細規劃和各縣城總體規劃；本市其他各行業規劃應與本規劃相協調，確保城市總體規劃的各項內容得到落實。(信息來源：中安在線)
推進大發展、大建設、大環境簡稱“三大推進”，是合肥市委在關鍵時期做出的重大部署，是合肥經濟社會發展的中心和大局，是2006年全市工作的主題。
政府是創造環境的主體。環境好不好，根子在機關，關鍵在機關作風、工作效率和服務水平。必須牢牢抓住這一主要矛盾，以“商鞅變法”的精神，深入開展“2006機關效能建設年”活動，來一場“效能革命”，務求以機關作風、干部作風的大轉變推進發展環境的大優化，把合肥打造成中西部乃至國內審批環節最少、辦事效率最高的地區。
“濱湖新區”是合肥市141工程中的一項工程，新區的范圍是南依巢湖，北靠二環南路，西接上派河和合安高速、東臨南淝河，規劃總用地面積約190平方公里，其中312國道以北（北部片區）規劃面積約27平方公里；312國道以南至十五里河（中部片區）規劃面積約 80平方公里；十五里河至巢湖岸邊（南部片區）規劃面積約83平方公里。根據城市總體規劃要求，南部片區一期建設區面積初定為20～30平方公里（具體范圍由概念性規劃確定）。
根據規劃，濱湖新區的核心功能是行政辦公中心、商務文化會展中心、省級休閑旅游基地、居住綜合新區等。作為合肥未來通過巢湖，走入長江，融入長三角地區的水上門戶，這里將是合肥未來新形象的集中展示區，因此其建筑將采用多樣化設計，強調富有創造力和與眾不同的品質。濱湖新區核心區的公共建筑群應以高層為主，以利于勾勒出令人賞心悅目富有韻律的城市輪廓。
在濱湖新區內的合適位置，將建設合肥市南部新的中心，合肥也將因此動作從單中心結構轉向多中心結構。
未來的濱湖新區還將是省級休閑旅游基地，巢湖的風景名勝將被充分利用。同時，根據城市防災和生態建設要求，合肥將保護性開發和利用巢湖資源，充分考慮城市引風口的功能需求，充分考慮新區綠化和生態農業的建設需求。濱湖新區范圍內的圩區，未來將作為景觀農業用地，也將承擔起城市生態調節區的功用。
積極推進城市信息化試點工作，實施“城市一卡通”、數字城管、市民信箱等項目建設，擴大信息技術的應用領域，提升城市管理和社會服務信息化水平。2007年，合肥將在全市范圍內發行用于城市生活的IC卡，應用于公交、出租等公共交通領域及公用事業繳費、旅游、商務等各種小額消費應用領域，且為便于市民查詢消費信息，還將建立城市公共事業管理信息平臺，把市民的生活信息和消費信息通過使用IC卡進行數字記錄和關聯。同時，合肥市政府公告、社會保障信息、信用卡賬單、水電氣賬單、汽車違章信息等，將通過“市民信箱”迅速傳達給市民。
三、河北省廊坊市到威海旅游什么路線好
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2、威海旅游住宿一定要無花果海岸，這家店真的很不錯，在威海有5家分店，都是當地人自己開的，很有特色。
