摘要：
本文目錄“科學”號考察船有哪些超凡裝備科考船船員待遇怎么樣科學號的出海記錄一、“科學”號考察船有哪些超凡裝備作為目前國內最先進的海洋科學綜合考察船，“科學”號有著“海上移動實驗室”... 本文目錄
一、“科學”號考察船有哪些超凡裝備
作為目前國內最先進的海洋科學綜合考察船，“科學”號有著“海上移動實驗室”的美譽，是開展深遠海綜合科學考察研究的國家重大科技基礎設施。這是一艘什么樣的船？它究竟先進在哪里？讓我們一起走進“科學”號，領略它的超凡之處。
深海考察船是用于海洋大氣、水體、海底、深海極端環境等海洋研究的特殊船舶，它整合了多學科的先進裝備和技術。出于科學研究的需要，科考船經常要面對復雜的海況，因此，除了船舶系統的設計不同于常規船型外，它還有龐大的船載探測系統、船載實驗系統和網絡信息系統，以及為探測和實驗配套的操控支撐系統等，和普通船只有著很大的區別。
“科學”號海洋科學綜合科考船具備大氣探測、水體探測、海底探測、深海極端環境探測以及遙感數據現場驗證的能力。它的主要科學目標是：揭示大洋環境和海氣相互作用對我國乃至全球氣候變化的調控作用；闡明大洋生態系統的演化機制，查明大洋碳循環與熱帶驅動機制及其與我國乃至全球氣候變化的聯系；探索深海海洋的自然規律和本質；自主開展海底熱泉/冷泉系統與地球深部過程研究，揭示深海極端環境與生命過程的關系；發展地球系統科學理論。
“科學”號是國內第一艘滿足《特種用途船舶安全規則（2008）》的要求，采用了吊艙綜合電力推進，且具備完全自主知識產權的現代化海洋科學綜合考察船。為了使這艘船滿足現代海洋科學綜合考察的需求，確保船舶性能達到國際先進水平，項目組和設計院重點瞄準國際上新型科考船的先進之處，重點研究了多波束嵌入式安裝的防氣泡球艏設計、經濟節能的“短長寬比”船型設計、不同推進形式和電站配置的綜合評估、艏樓遮蔽甲板抗風穩性研究、操控支撐系統與科考實驗室綜合布置研究、減振降噪技術研究等關鍵技術難題。
海洋科學考察船在執行任務期間，難免會遇到惡劣海況，此時，強風使船舶傾覆的風險就不容忽視。為滿足特殊抗風力要求，設計團隊一方面通過對抗風力影響要素進行研究，力圖在設計前期對此加以控制；一方面采用特種結構加強、特殊裝備艙容進行密性和分割、減少自由液面、設置減搖水艙等措施，確保船舶在大風浪下的抗風穩性。
在“科學”號的設計過程中，工程師們結合船型發展趨勢，根據規范要求和考察需求，不斷優化船型尺度和型線，實現了快速性、經濟性、耐波性之間的綜合平衡。它的快速性和經濟性指標，達到甚至超過了國際先進水平。
現代的先進海洋科學考察船都具備動力定位功能，如果沒有動力定位，船就只能靠拋錨或漂泊進行作業。但是，在深海海域船是無法拋錨的，而在漂泊作業時，船舶的漂泊移動范圍可達幾百米甚至幾十公里，完全無法滿足科學考察的原位取樣和探測要求。另外，科考船在作業時，一般都是從船尾部向海里下放探測設備，因此對船艏向（船頭的朝向）也有著較高的要求。
動力定位，可以理解為“動中取靜”，通過不斷地修正自己的位置來保持“定位”。“科學”號上的動力定位系統，依托于差分衛星定位導航系統（DGPS）以及水下定位裝置，給船舶動力定位系統提供信息和指令，通過主推進系統和艏側推裝置，使其自動調整和隨時保持船舶艏向和位置。
吊艙式電力推進系統，全稱是“永磁電機吊艙式全回轉無舵槳電力推進系統”。它的推進電機不在船體中而是在水下，與螺旋槳做成一體，也沒有船舵。整個吊艙式推進器可以水平方向旋轉360°，就像現代軍用飛機發動機使用矢量噴口一樣，可以通過旋轉吊艙的方向來調整航行方向。這種推進方式由于沒有任何機械傳動的能量損耗，所以能量轉換效率很高。此外，這種推進系統還有幾大好處，比如節省船艙空間、機動靈活性和可操控性強、能夠明顯降低船舶的振動噪聲等。
“科學”號采用的是“雙機雙槳”的模式，在船尾下方，并列地裝著兩套吊艙式推進器。它的最大好處是船只操控起來很靈活，同時安全性也更好，如果其中一個螺旋槳壞了，還可以使用另一個進行工作。有了這個先進的吊艙式電力推進系統以后，“科學”號在海上航行或靠、離碼頭期間，不僅可以自如地前進、后退，還能夠完成“橫移”和“原地回轉”等各種“高難度動作”。
在駕駛室里，駕駛員可以直接看到船艉的后甲板。為了不擋住駕駛員的視線，“科學”號的煙囪被設計在左側舷的位置。在駕駛室前方正中，有一套主駕控臺，左右兩側還各有一套駕控臺，包括動力定位操控臺在內，駕駛室里一共有4套操控設備。除此之外，在機艙集控室和主機艙里也可以操控船只。為了滿足科學考察作業的需求，在“科學”號后甲板的作業集控室以及ROV控制室里，也分別設置了船舶駕控臺和動力定位操控臺，被國外專家譽為“創新的設計”。站在“科學”號的駕駛室，你可以看到四周360°的全景，在個別位置還裝了落地窗，視野更加開闊。
“科學”號的最大亮點，就是安裝了國內首次研制的升降鰭板裝置。在船的中心位置，有兩個可以升降的鰭板，可以通過“通海井”（橫截面為3米×4米）直接到達船底下方的海水中。鰭板里面裝了魚探儀、海流探測器、淺海多波束聲學探測器等設備。
國外有學者做過實驗，將探測設備換能器安裝在升降鰭板上以后，它的探測精度提高了近1倍！原來，船在行駛過程中，船底水體會形成湍流層，船速越快，湍流層就越厚。而這些湍流層和氣泡流形成的屏蔽層，會使聲波信號嚴重衰減。因此，“科學”號采用了升降鰭板，在聲學設備探測的時候，裝有儀器的鰭板會向船底下方伸出2.7米，這樣就穿過了湍流層，避免了干擾，獲得的數據也就更精確了。
在船正常航行時，鰭板收回到與船底平齊的位置，以減少航行阻力。另外，有了這個升降鰭板，在出海后也可以很方便地進行換能器的維修和更換，而不必回船塢修理，由此節省了大量的維護成本。
“科學”號科考船不僅是嚴肅的科研場所，更是溫馨的海上之家。
在這里，你不會聽到船只開動后發出的“嗡嗡”噪聲。因為船上所有的大型機械設備都用了二級浮閥減震技術，此外還通過物理隔離的方式，把主機艙死死地密封起來。為了不使噪聲傳出來，平時還把樓梯通道、上下出口也都封閉起來。
在“科學”號的甲板上，你也聽不到任何通風噪聲。普通船只上的空調的風速較高，聲音很大。為了減少噪聲，“科學”號上的空調采用了低風速，如果不注意聽的話，甚至都感覺不到。這些在噪聲控制細節上的努力，明顯提高了船員在海上生活的舒適度。
在公共區域，則設置了很大的空間，配有休閑廳、餐廳、網吧、健身房、桑拿房、咖啡廳、學術報告廳以及電影院，讓大家在緊張的工作之余，充分放松并享受快樂。
“科學”號科考船在完成2015年熱帶西太平洋主流系和暖池綜合考察航次后，已于11月15日返回青島母港進行休整。不久的將來，“科學”號將再一次揚帆遠航、乘風破浪，繼續探索大洋深處的奧秘，為海洋科學事業做出新的貢獻。
（出品：科普中國；制作：《科學世界》雜志社；監制：中國科學院計算機網絡信息中心；“科普中國”是中國科協攜同社會各方利用信息化手段開展科學傳播的科學權威品牌。轉載請注明“來源：科普中國”。）
二、科考船船員待遇怎么樣
待遇很高，但要求很高，只有兩種人可以，一是專業經驗的船員們，一是專業領域的科學家。
如果是極地中心的話，干的不會是體力活，但也不會太輕松，因為很多時間要全天待命的，有任務就出去
工資待遇跟普通事業單位差不多，不過你上船了或者去南極了，不但沒地花錢，而且每天還有補助（但補助不是很多，每天不到20美元）
船的速度可以關注一下每年雪龍號的航線，因為很多時候由于科研的需要，船不是走直線，而是會在一些海域走折線的。一般去南極需要在船上待大半年，去北極也要待3、4個月。
去那里不愁沒機會去南北極，實際上，那里的人待上幾年基本上都去過好多次南北極了，由于人手有限，歲數略大些的都屬于“強迫”去南北極的
問下海事局專職船員和海洋局的船輪機員，待遇如何？青島出海釣魚必備
我這兒是四川宜賓港，這邊的輪機長工資是8000，跑張家港，上海這些地方。都在內河航道，不出海。二副差不多是3000。船員估計也就是一般水手和水手長吧。畢竟你說的是船員啊。你參考參考。海洋局我還真不知道呢！
向陽紅03科考船船員是哪里招聘的
海南現代海員職業培訓中心好不好，
一年只有兩三個月在家，其它時間在海上。我在海上實習了近一個月，感想良多。
管理級，船長，輪機長，大副，大管輪，政委。工資從1萬到數萬不等。
支持級，二副，三副，三管輪，四管輪。工資幾千到一萬不等。
服務級，水手，機匠，廚師，服務員。工資五千左右。
海員是個高收入的職業，同時危險性也很大。如果想往這方面發展的話最好先找個正規的學校系統的學習一下。
中國主要航海院校和船員培訓機構一．
高等航海院校（本科）序號航海院校和船員培訓機構名稱
5寧波大學海運學院二．高等航海院校（高職）序號航海院校和船員培訓機構名稱
中等航海院校（中專、技校）序號航海院校和船員培訓機構名稱
19煙臺海員技工學校（救撈局技校）
四．船員培訓中心（各類短期培訓班）序號航海院校和船員培訓機構名稱
34大連海運（集團）公司培訓中心
37大連北方海事科技咨詢服務中心
45勝利石油管理局淺海作業人員培訓中心
54廣東省珠江航運公司職工培訓中心
55明華－上海運學海院深圳進修學院
56廣州海運（集團）公司海員醫院
57廣州海運（集團）公司培訓中心
59蛇口液化氣船船員特殊培訓中心
64四川省交通廳航運職工培訓中心
67宜昌長江港監培訓中心...>>
大連海事大學高級船員招生簡章——大連天安船舶服務有限公司（高中起點）大連海事大學（原大連海運學院）是中國著名的高等航海學府，是交通部所屬的全國重點大學。大連天安船舶服務有限公司委托大連海事大學培養高級船員，并與學員簽訂《高級船員培訓及就業協議》，培訓為期2.5年。畢業后，由大連海事大學頒發大專學歷證書，并由大連天安公司負責安排工作，待遇優厚。大連天安船舶服務有限公司是經國家工商行政管理局批準注冊的具有獨立法人資格的船務有限公司，企業登記號：大工商企法字2102002142318。一、招聘條件： 18～28周歲男青年，根據交通部行業標準《海船船員體檢要求》，不招收肝炎病原攜帶者或乙型肝炎表面抗原檢驗陽性者，雙眼裸眼視力在4.8或以上。二、招生專業及人數：航海技術專業50人，輪機管理專業50人。三、學制學費：學費標準：第一學年：28000元第二學年：10200元第三學年：2500元總計：40700（學費明細請參見公司網站）注：學員應在每學年開學前一周內一次***齊當學年學費學員至少要與公司簽訂5年合同。與公司簽訂8年以上合同的學員，在正式獲得三副或三管證書后，每完成一年海齡，公司報銷學費的10%，在完成合同最后一年的海齡時，公司將剩余學費全部報銷。四、獎學金制度：學習期間，公司設立獎學金，鼓勵學習英語，獎勵品學兼優者。五、報名流程：學員報到時應持“本人身份證原件、高中畢業證書原件及第一年所要繳納的費用”，辦理報到手續。提醒注意：高考英語單科成績達到80分以上者，憑防偽成績單原件可以免試報到。無英語成績者，報到之前要參加英語入學考試，合格者方可報到。六、報名截至日期：2007年7月30日七、畢業后工資待遇：以下是近期公司所派船員的工資表駕駛部工資（月薪）輪機部工資（月薪）船長2600-3600美元輪機長 2300-3300美元大副1700-2800美元大管輪 1600-2800美元二副1200-1800美元二管輪 1200-1800美元三副800-1400美元三管輪 800-1400美元八、職務晉升時間 1、在校學習時間：2.5年。 2、畢業后，上船實習12個月，換取三副或三管證書。 3、持三副或三管證書+ 12個月海齡，換取二副或二管證書。 4、持二副或二管證書+12個月海齡，并通過大副或大管考試，獲得相應證書。 5、持大副或大管證書+18個月海齡，并通過船長或輪機長考試，再+3個月見習資歷，獲得船長或輪機長證書。從畢業晉升到船長或輪機長的最短時間為5年。注：以上工資為普通商船（不包括液化氣，油輪，化學品船）的基本工資，不包括勞務費，勞務費根據船東，船型以及航線的不同，勞務費在100$至500$不等。可見文科是不能的。
沒有中國航運這個公司，中國現在最大的航運公司叫中國遠洋海運，船員再考取船員證書的時候都要學習急救知識，所以一般的商船上是不會有專門的醫生的，所以也不存在招醫生這么一說。
但是海軍、科考船等執行任務的船只上會配有醫生，這些醫生也都是有相當航海經驗的，一般不會外聘，希望對您有用。
這是人性化的事情，有利與船員生活和工作質量的提高。但是，女船員的男家屬能在家帶好孩子、照顧老人嗎？查看原帖>>
考一個普通的船員證要多久，具體要考哪些科目
俗稱四小證，里面包括《熟悉和基本安全培訓合格證》《精通救生艇筏和救助艇培訓合格證》、服務簿、機工/水手業務青島旅游出海
我是大專理科非船舶類專業畢業，現在想考船員證，我想知道是需要培訓三年還是一年啊，是全日制嗎？
換出證來再上船還得花錢人太多了
三、科學號的出海記錄
1、2015年01月03日，“科學”號海洋科學綜合考察船從青島奧帆基地碼頭起航，赴西太平洋雅浦海山海域執行中國科學院海洋先導科技專項“深海海洋環境與特殊生態系統”科學考察任務。
2、本航次將對雅浦海山區靶定的海山進行系統性調查，完成生態大斷面物理、化學、生物環境綜合觀測與取樣，以及靶定海山及臨近海域物理化學環境、近海底地質環境和生物生態群落原位觀測和取樣。同時，科考團隊還將對生態大斷面和靶定海山的生物多樣性特點、生態系統基本結構特征開展多學科綜合調查與研究。
3、深海作為海洋系統的重要組成部分，擁有深海平原、海山、熱液、冷滲等特殊環境，目前海山系統及其與中深層海洋環境和特殊生態系統的關系是國際深海探測和研究的熱點。西太平洋及其鄰近海域海底活躍的構造和流體活動塑造了特殊的深海生態系統，國際上對該海域深海極端環境尚缺少系統探測與研究，本次科考將填補我國在該區域深海海洋科學的研究空白。
4、本航次首席科學家、中國科學院海洋所李超倫研究員介紹，此次進行西太平洋深海海山系統的礦產、生物資源探測研究，是拓展和發掘國家戰略性海洋資源的長遠需求，將有力推動我國在深海大洋的研究能力和技術水平。
5、“科學”號本次科學考察計劃航期73天，分兩個航段，預計2015年2月15日返回青島。 01月10日，修整后的“科學”號從廈門港再度啟程，赴西太平洋雅浦海山海域執行第二航次科考任務。
6、2015年11月15日，我國新一代海洋綜合科考船“科學”號在完成2015年熱帶西太平洋主流系和暖池綜合考察航次后，返回青島母港。這個航次開創了單一科考航次布放、回收深海潛標套數和觀測設備數量最多的世界紀錄，并在熱帶西太平洋初步建成潛標觀測網。
