摘要：
本文目錄青島港中介招聘a2集裝箱司機是騙局嗎青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊一、青島港中介招聘a2集裝箱司機是騙局嗎... 本文目錄
一、青島港中介招聘a2集裝箱司機是騙局嗎
不是。青島港國際股份有限公司前港分公司成立于2013年12月03日，注冊地位于山東省青島市黃島區黃河東路114號，經營范圍包括碼頭及其他港口裝卸服務，船舶港口服務；倉儲（需國家專項審批除外）集裝箱司機運輸等中介服務。招聘司機具有安全保障。青島港中介招聘a2集裝箱司機不是騙局，并且須持有工作執照以及工作經驗才能應聘。
二、青島港普通工人誰兩次刷新世界集裝箱裝卸紀錄
夠普通的崗位——吊車司機；夠單調的工作——把貨物從碼頭吊上車、船，或是從
車、船吊到碼頭。30個春秋就這樣悄然而去。然而，人們說，30年來，從他堅守的這個
普通的操作臺上流瀉出的，不是單調的音符，而是一曲曲華美的樂章。
他，就是青島港的吊車司機，一個只有初中文憑的橋吊專家，一個一年內就兩次刷
新世界集裝箱裝卸紀錄的人——許振超。
“干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行。”
1974年，許振超初中畢業后到青島港當了一名碼頭工人。他操作的是當時最先進的
起重機械——門機。許振超勤學苦練，7天就學會，在一起學習的工人中第一個獨立操
然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是“一條線”；
到了許振超手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是礦石裝火車作業，一鉤貨放下，
灑在車外的比進車內的還多。看到工人們忙著拿鐵锨清理，許振超十分內疚。
還有，礦石裝火車裝多了，工人要費不少勁扒去多的；裝少了，虧噸，貨主不干。
為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，許振超還留在車上，練習停鉤、
穩鉤。四五個月后，他開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，
不多不少，正好裝滿一車皮。這手“一鉤準”的絕活，很快就被大家傳開了。
一次，許振超干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，更易灑漏。他便在工作之余，
吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直至練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓
斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活——“一鉤清”。許振超的活干凈利
索，裝卸工人們二次勞動大大減輕，誰都愿意跟他搭班。
1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超當上了第一批橋吊司機。許振超又鉆研上
了。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安
全。于是，他帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊
一小時吊14、15個箱子，改革后能吊近20個箱子，使作業效率提高1/4。
一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長
急火火地找到許振超，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，該輪裝載的全是冷藏箱，不料
供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。
一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大
小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔
中，好天氣操作起來都不那么容易，何況大霧彌漫。
藝高人膽大。許振超一咬牙答應了。他在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司
機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊，精心操作。隨著船上、岸邊清晰
的報告聲，一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。許振超憑著過硬的功夫、嫻熟
的技巧，闖過了霧天作業禁區，為客戶挽回了巨額損失。
1991年，許振超當上了橋吊隊隊長。他在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故
障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。他提出，這
么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。
司機們一聽炸了窩。“集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就
是鐵碰鐵，怎么能不響呢？”說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行
的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速
許振超沒多解釋，自己動手練起來。他通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降
之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟
進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。然后，他專門編寫了操作要領，親自
培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。就這樣，“無聲響操作”又成了許振超的杰
1997年11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能
引發惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全
線戒嚴。船靠岸后，在許振超的指揮下，練就一手“無聲響操作”的橋吊司機們個個精
心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感
慨地說：“你們的作業簡直是‘行云流水’，太神奇了！”
“咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。”
當了隊長的許振超，除了開好自己的橋吊，還想做更多的事。
一次，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了
12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了許振超。他想，如果自己會修，這筆錢
然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械
專業的大學生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。許振超只有初中文化，可為了
攻克這門技術，他著了魔似地鉆研，終于發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系
統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術——不僅沒提供電路模板圖紙，就連
許振超不信邪。每天下了班，他拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一
塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電
路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發絲、若隱若現的線路，許振超專
門用玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上
隱身的線路顯現出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，
要弄明白它們之間的連接更麻煩。一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又
延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個點、每條線，許振
超都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通
路來。這樣精細的活，特別累眼，累得看不清了，許振超就到冰箱里取出冰塊，敷上一
會兒。接著再干，每天晚上堅持干3個多小時。
就這樣，許振超用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電
路圖紙，終于攻克了技術難點。這套模板圖紙后來便成了橋吊司機的技術手冊，成了青
島港集裝箱橋吊排障、提效的“利器”。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，許振
超跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊就正常運作了青島出海行程。而這要是在
2000年，隊里的6臺輪胎吊發動機又到了大修的時候。許振超找到公司領導主動要
求，把這個項目交給他組織技術骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節約資金。面對復雜
的維修工藝，他與攻關小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發動機的
大修。近幾年來，經他主持修理的項目累計為青島港節約800多萬元。
許振超的維修技術出了名，公司獎勵了他一臺傳呼機，許振超的傳呼機一天24小時
都開機，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。
掌握了修橋吊的技術，許振超仍不滿足。因為作業中橋吊一旦發生突發故障，如果
不能及時排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴重影響。許振超又提出了一個新目標—
—“15分鐘排障”。他從解剖每一個運行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數，手
到“病”除。目前，橋吊隊從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘
“現代化大生產說到底最需要團隊協作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個
2001年，青島市和青島港集團實施外貿集裝箱西移戰略，啟動前灣集裝箱碼頭建
設。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進展。關鍵時刻，青
島港集團總裁常德傳現場發布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。
接下任務，許振超辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現在到年底一個多月不能
回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現場一扔。
前灣碼頭當時還是一片荒地，現場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度
的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺
幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯過點只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角
鋪上硬紙殼加大衣。有一次許振超發燒，幾天不退，身子像散了架一樣，走路都發飄。
但晚上給家里打電話仍是那句話：“工程進展順利，我一切都好。”
妻子許金文和女兒小雪放心不下，乘輪渡到碼頭上看望許振超。只見他眼里布滿血
絲，嘴上裂著口子。荒涼的前灣碼頭空地上，只有兩個鐵皮集裝箱。其中一個，就是許
振超的辦公室兼臥室，里面的“家當”有三件：一把電水壺，一件軍大衣，一張硬紙
殼。妻子含著眼淚說：“這么苦，你的身體怎么受得了？”許振超笑笑說：“做心里喜
經過40多天的奮戰，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終于矗立在前
灣寬闊的碼頭上。許振超和工友們激動地流下了熱淚。而許振超的風濕病又加重了，走
起路來左腿常常不敢吃勁。直到現在，每天晚上睡覺時，都得穿上厚厚的毛襪子。
隨著港口西移戰略的順利推進，一個念頭在許振超腦海里越來越強烈：提高裝卸效
率，創造集裝箱裝卸船世界紀錄！
2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，許振超和他的工友們在“地中海阿萊西
亞”輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20：20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排
開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭
上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2：47
分，經過6小時27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。許振超和他的工
友們創下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。5個月后，他
率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時381自然箱。
青島港集裝箱“10小時完船保班”這塊品牌，讓這項紀錄擦得更加金光閃閃，“振
而許振超總是謙虛地說：“裝卸效率是集體協作的結晶，現代化大生產說到底最需
要團隊協作。僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘。”幾十年來，許振超創出了許
多絕活兒，也帶出了一支會干絕活又能創新的團隊。現在，隊里涌現出了許多像他一樣
的裝卸專家，不少技術主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊維修班還改進了
橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間——這個時間又為全國沿海港口最短。
更令許振超和他的橋吊隊振奮的是，“振超效率”產生了巨大的名牌效應，青島港
在世界航運市場的知名度越來越高。一年來，海內外，世界許多知名航運公司，主動尋
求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量，僅短短8個月時間，青島港就凈增了
13條國際航線，實現了全球通。2003年完成集裝箱吞吐量420萬標準箱，實現了24.3%的
在熱火朝天、一派繁忙的青島港碼頭采訪許振超時，這位樸實的“老碼頭”指著海
上熙來攘往的貨船，說了一句很樸素的話：“貨走得快，走得好，咱心里就踏實。”
新華社青島4月12日電（記者劉海民、林紅梅）如果不是親眼目睹，絕不敢相信
許振超的“無聲響操作”會是那樣神奇。偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做
到了鐵碰鐵，不出響聲，外國船員稱“匪夷所思”，但中國的碼頭工人許振超出神入化
這是許振超的一門“絕活”，其實他所以創造了這種操作法，是因為它可以最大程
度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證
有一年，青島港老港區承運了一批經青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒
危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發惡性事故。當時，鐵道部有關領導
和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然
自若的許振超和他的隊友們，在關鍵時候把“絕活”亮出來了。只用了一個半小時，4
0個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如“行云流
水”般的作業，緊張了許久的船主、貨主們迸發出了歡呼。
許振超是位創新的探索者，他的認識很樸素：我當不了科學家，但可以有一身的
“絕活”。這些“絕活”可以使我成為一名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是
憑借著這樣的一種信念，許振超的“技術口袋”里的“絕活”愈來愈多了。
“一鉤準”是許振超20世紀70年代初開門機時的創造。集裝箱上有4個鎖孔，
從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把鎖
眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超練成
“一鉤準”的訣竅是，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走“一條線”。他的大徒弟張顯新操作起
來，輕松自如，一鉤一個準。他笑著說：“我練了1年才練出來的。”
“一鉤凈”是許振超的又一項發明。在青島港開吊車的司機，都知道一個“四穩”
的口訣：就是在艙內起鉤要穩，旋轉時要穩，落鉤時要穩和變幅時要穩。但要協調做到
這四個方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物
撒出來？許振超開始練習，練了半年后，做到了吊具一鉤下去，一點不撒，他把這種技
術起名為“一鉤凈”。抓糧食時，吊具一抓斗重10噸。要準確地把抓起來的10噸糧
食裝入長12.5米，寬2.7米的車廂，很不容易。因為吊車的抓斗伸張開有3.4
米，比車廂要寬。許振超就反復練習，琢磨抓斗的嘴張多大正合適，終于找出了恰當尺青島漁船出海
寸。鐵路運糧食時，對裝車的標準要求很嚴格，糧食要在車廂內打個尖，高出車廂80
厘米，碼頭工人叫起“龍骨”。打這個“龍骨”很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上
篷布后，才能不存雨水。許振超用他的“一鉤凈”，把這些問題給解決了。
許振超發明的“二次停鉤”如今已經被橋吊司機們廣泛應用。他經過統計發現，橋
吊作業中最容易出安全問題的環節就是箱子一起一落的時候。為避免發生類似問題，他
要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一
剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事
許振超的另一個“絕活”叫“無故障運行”。結合青島港口的實際，許振超提出了
一個核心班輪保班作業“一二三”的工作法，“一”就是“一個目標”：橋吊呈現無故
障運行；“二”就是“兩個制度”：凡是保班作業，一是技術主管晝夜值班制，二是出
現突發故障15分鐘排除制度；三是“三個事先”：對橋吊，保班作業前要技術主管事
先檢修一遍，事先掌握船舶技術資料、作業箱量，事先動員。功夫不負有心人，他們實
現了保班作業無故障運行的目標。之后，他們又在全國沿海港口率先實現了“核心班輪
工友們都說許振超能琢磨也會琢磨，他創造的那些“絕活”推廣后，鑄造了青島港
的新優勢，也引領了工友們創新的興趣和熱情。
我國碼頭工人許振超團隊創造集裝箱裝卸世界記錄
新華社北京4月11日電（記者林紅梅、劉海民）我國青島港前灣集裝箱碼頭公司
以許振超為隊長的橋吊隊，創造出每小時381自然箱的碼頭裝卸效率，近日被交通部
據交通部有關負責人介紹，經交通部反復核實，并與世界權威機構溝通后確認：2
003年9月30日，許振超橋吊隊在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業中，創造的每
小時381自然箱的集裝箱裝卸效率，刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。
2003年10月，世界航運業權威雜志《港口與港灣》專門刊發了許振超團隊創
造的381箱的世界記錄。世界著名船公司地中海航運公司專門寫信到青島港致賀。
此外，2002年3月4日，以許振超為隊長的橋吊隊，在對英國鐵行公司“托米
斯輪”的貨物裝卸作業中，以每小時裝卸299．7自然箱的單船效率，刷新了中國大
2003年4月27日夜，許振超團隊在接卸“地中海法米婭”輪的裝卸作業中，
以每小時339自然箱的單船效率，首次刷新了世界集裝箱裝卸的最高記錄。上一個記
錄是由香港現代貨柜碼頭于2001年2月1日創造的，單船效率為每小時裝卸336
青島港（集團）有限責任公司以橋吊隊隊長許振超的名字，命名這一世界效率為
“振超效率”。青島港始建于1892年，是我國特大型億噸港口，2003年完成
集裝箱吞吐量位居中國港口第三位。青島出海哪家好
三、青島港這么牛嗎集裝箱裝卸率世界第一啊
青島是1891年建制，1892年建港。可以說，青島的港口與我們這座城市一同誕生。青島港已經發展了120多年了，“以港立市”已經融入到我們這座城市的血脈中。我們有天然的港口條件，例如順風、浪小、不凍等。改革開放后，青島的港口飛速發展。青島港的吞吐量已經從1978年的2000萬噸發展到了2016年的5.15億噸。目前排名全國第七位。
“除此之外，我們的集裝箱裝卸效率是世界第一！港口海鐵聯運是中國第一，進口原油排行在去年是全國第一。作為青島人我們可以驕傲地說我們的港口是世界級的。
在集裝箱裝卸容納方面，青島1978年從零起步，到了2016年，已經達到了1800多萬箱，在全國排名第五。”車永忠說，上海、寧波、深圳、廣州排在青島前面。
