摘要：
本文目錄青島面積和人口山東除了青島港,還有哪些港口青島和大連的優缺點一、青島面積和人口青島總面積10654平方公里，總人口769.56萬,市區為363.9萬人,四市為405.66萬... 本文目錄
一、青島面積和人口
青島總面積10654平方公里，總人口769.56萬,市區為363.9萬人,四市為405.66萬人。
青島市為山東省的一個副省級城市，計劃單列市，海濱城市，位于山東半島南端（北緯35°35'-37°09'，東經119°30'-121°00')、黃海之濱。全市總面積為10654平方公里，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低陷。
其中，山地約占總面積的15.5%，丘陵占25.1%，平原占37.7%，洼地占21.7%青島日出海鷗。全市海岸線（含所屬海島岸線）海域面積約1.22萬平方千米，總長為870公里，其中大陸岸線730公里，占山東省岸線的1/4。海岸曲折，岬灣相間。
青島以其前海的小青島而得名。原為漁村，隸即墨縣。宋、元以后漸為通商口岸。明中葉為防御倭寇侵擾，在此設立“浮山守御千戶所”，簡稱“浮山所”。
清以來貿易漸盛。1897年為德國強行租借，辟為商港和軍港。1914年第一次世界大戰爆發，日本乘機強占。1922年中國收回青島。1929年設青島特別市，1930年改青島市。
青島依山傍海，風光秀麗，氣候宜人，是一座獨具特色的海濱城市。市地處山東半島南部，東南瀕臨黃海，東北與煙臺市毗鄰，西與濰坊市相連，西南與日照市相接。
與韓國、日本隔海相望，是中國五大外貿口岸之一，享有省一級經濟管理權限。青島擁有國家批準的經濟技術開發區、高新技術產業開發區、旅游度假區，被批準可以設立外資銀行、合資開辦大型商業零售企業。
青島，是中國東部沿海重要的經濟中心和港口城市，是國家歷史文化名城和風景旅游勝地，沿黃河流域最大的出海口和信息、金融、貨物集散中心之一，以其所具有的港口貿易、海洋科研、現代工業、發達農業、金融服務、旅游度假等優勢與開發潛力，成為中國最具有經濟活力的城市之一。
以上內容參考：百度百科--青島市
二、山東除了青島港,還有哪些港口青島出海冬天
除了青島港以外，山東的中大型港口還包含煙臺港、日照港、威海港、濰坊港、東營港、濱州港六個，其他還有很多中小型港口，比如萊州港、龍口港、乳山港等，不過基本都分屬于各大港口集團。首先說一下煙臺港，煙臺港的建設時間應該是山東所有港口當中最久遠的，煙臺港也是我國最早開放的港口之一，早于青島港，當年青島港甚至還隸屬于煙臺港管理，只不過后來因為膠濟鐵路的開通，以及青島優越地理位置等種種原因，青島港的地位扶搖直上，超過煙臺港，不過煙臺港當前仍是國內大型港口之一。再說一下日照港，日照本身在山東不是經濟最發達的城市，甚至經濟總量排名長期處在末尾，城市面積也比較小，然而日照港的發展，在山東僅次于青島港，特別是以集裝箱吞吐量來看，日照港超過煙臺港非常高的數據規模。日照港的地理位置在山東省沿海比較靠南，往南不遠便是江蘇的連云港，處在這種競爭環境之下能有如此高的數據難能可貴。最后說一下山東港口的整合，前段時間東營港、濰坊港、濱州港三個港口剛整合為渤海灣港，近段時間青島港、煙臺港、日照港、渤海灣港四大港口集團又整合為山東港，并且威海港也并入了青島港管理，自此山東的港口整合基本雛形已經完善，省內7大港口都有不同的整合方式，最終形成四大港口在半島南北配合的局面，北面和南面各兩個。歡迎關注“地理有意思”留言一起探討。
山東是一個半島，海岸線綿長，有著多個天然良港。除了濱州、東營、濰坊三個城市海域受黃河出?？跊_擊帶影響，泥沙較多、水位不深，不適合建大型港口以外。其他幾個沿海城市煙臺、威海、青島、日照都有大型港口。
根據2019年1-11月份全國港口集裝箱吞吐量排名來看，青島港繼續穩居前五。日照港、煙臺港均躋身前20，并且日照港成為所有海港當中同比增幅最大的。
山東幾個港口在貨物吞吐量方面的名次就更加優異了，前十占據三個席位。青島港、日照港、煙臺港分別排名第5、第8、第10。
在世界港口排名方面，青島港是山東唯一躋身全球十大港口的城市，位列第八。日照港排名第41位。世界十大港口當中，我國獨占7席，已成為不折不扣的海洋大國。而山東三港躋身全國十強，已是名副其實的海洋經濟大省。
沿海港口包括了：渤海灣港、煙臺港、青島港和日照港冬天青島出海。
內河港口主要包括：濟寧港、棗莊港。
山東港口渤海灣港集團有限公司是山東省港口集團的全資子公司，成立于2018年3月28日，統一負責濰坊、東營、濱州三市國有港口、岸線、航線資源的規劃、投資、建設和經營管理，2019年7月全面完成三地四港整合工作。
渤海灣港集團擁有山東港口濰坊港、山東港口東營港、山東港口濱州港3個港區，委托管理壽光港；控股山東渤海灣海欣港務有限公司；參股山東金港港務有限公司、山東港口產城融合發展渤海灣有限公司、山東港口陸海國際物流渤海灣有限公司等單位，主要從事碼頭及港口基礎設施的開發、建設與經營管理，港口與航道工程，港口經營等。
2019年8月，煙臺港與青島港、日照港、渤海灣港成為山東省港口集團權屬四大港口集團之一。
2020年9月1日上午，山東港口煙臺港集團萊州港有限公司交接暨揭牌儀式在煙臺港萊州港公司舉行，標志著萊州港正式加入山東港口大家庭。
目前煙臺港形成以芝罘灣港區、西港區、龍口港區、蓬萊港區、萊州港區等港區為主體，以渤海灣南岸物流通道為支撐，以幾內亞博凱港、金波港為海外支點的現代化港口集群。
山東港口青島港由大港港區、黃島油港區、前灣港區、董家口港區和威海港區五大港區組成，擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、45萬噸級原油碼頭，可?？渴澜缱畲蟮?.4萬標準箱船舶的集裝箱碼頭，可停靠世界最大22.7萬噸級郵輪的專用碼頭和世界一流的國際郵輪客運中心。
日照港總體規劃了石臼、嵐山兩大港區，274個泊位，目前已建成生產性泊位68個，年通過能力超過4億噸。
以上是山東省沿海港口，經過整合后，截至目前（2022.5.6）比較權威的了（在官網核對過）。
內河港口中，成規模的主要就有兩個。
《濟寧港總體規劃(2013年—2030年)》獲得交通運輸部和山東省人民政府聯合批復。濟寧港劃分為任城、微山、梁山、汶上、嘉祥、鄒城、金鄉、魚臺8大港區。
以薛城港區為中心,以滕州港區為北翼,以嶧城港區和臺兒莊港區為南翼的一港四港區。其中嶧州港是京杭大運河棗莊段最大的港口。
三、青島和大連的優缺點
1、青島、大連兩個城市有許多共同的特點，也有一些不同的特色，各有優劣。
2、經濟總量指標，青島多數超過大連，但青島是外強中干沒有實惠，大連地方人民群眾與地方政府可支配的錢比青島要多，如社會商品零售額、地方財政支出，顯然青島有點外強中干，得了名聲卻沒有實惠。青島的工業強于大連，但大連的第三產業強于青島，青島稅收總收入比大連多70億元，然而大連的地方支配的財政支出卻比青島多7億元，顯然青島上交國稅比大連多60多億元，即大連地方支配財政支出與上交之比為70∶30，而青島地方支配財政支出與上交之比為45∶55。
3、人均經濟指標，大連多數超過青島，但大連是外虛內強人民實惠。由于青島人口（716萬）多于大連（558萬），人均經濟指標尤其是與人民群眾實際收入水平和生活水平相關的人均指標，大連依然明顯強于青島。大連明顯是外虛內強，人民群眾比青島更實惠。
4、競爭能力比較，青島與大連各有優劣，但多數評比大連強于青島。近年來關于城市競爭力評比排名有幾十種，其中多數評比是大連強于青島，有許多大連進入前十名，而青島連第十名都沒有進入。
5、優勢劣勢比較的話，青島與大連各有千秋。
6、大連，前幾年過于注重城市形象建設，沒有打造出有影響力的名牌大企業集團，工業發展比較緩慢，市民收入水平提高不顯著。青島，工業企業強大，但城市綜合優勢不突出，經濟腹地較小，大學也偏少，城市科技實力比較弱；在近年多個城市排行榜中都不靠前。
7、1．強勢企業方面，青島強于大連。雖然目前大連企業和青島海爾、青島啤酒還遠遠不能比。大連也有很多強大的企業，如大商集團，全國零售業第二；萬達，也是中國的房地產大鱷之一；大連造船廠、大連造船新廠、大連機車廠等全國首屈一指，在世界范圍也相當出名；大顯、實德、冰山集團、瓦軸、華豐家具、美羅藥業等在全國也相當有名氣；大連商品交易所是全國三個期貨交易所之一，期貨交易量中國第一，大豆期貨交易近期世界第一。
8、2．教育科技方面，大連強于青島。海洋人才是青島多，青島有33個院士,而且全國海洋科學的一半人才都集中在青島了。但總的來說，青島科技實力、人才優勢不如大連。
9、大連有差不多20所大學，大連有大連理工大學，東北財經大學，大連海事大學，大連醫科大學，大連外語學院，大連鐵道學院，大連水產學院，遼寧師范大學，大連大學，大連民族學院等共14所高校，門類齊全。還有海軍艦艇學院，大連陸軍學院等軍事院校。有中科院大連化學物理研究所等著名研究機構。總的來說，大連的科技人才實力大大優于青島。全國比較知名的有大連理工，海事，東北財經；而青島僅五六所大學，全國較知名的僅海洋大學；科研院所相當。國家規劃的十個國家級軟件園（后來珠海也力爭了一個，共11個），大連有，而可惜青島沒有。在教育部作的大學生就業城市傾向調查中，大連在上海、北京、深圳、廣州之后列第五，算對人才比較有吸引力，遠高于青島。
10、在電腦軟件發展方面，大連明顯領先青島。大連市是國家科技部批準為全國唯一的“軟件產業國際化示范城市”。國家外國專家局批準大連市建立全國第一個“國家軟件人才國際化培訓基地”。大連軟件園被國家計委、信息產業部認定為“國家軟件產業基地”，入園企業已達100多家。
11、3．港口發展方面，青島大連各有優劣。在國家規劃的四大國際深水港中，有大連大窯灣，寧波北侖，福建湄洲灣，深圳鹽田，青島沒有。正在興建的南北大通道及渤海輪渡工程將使大連成為海陸空交通樞紐，改變大連居于半島的不利區位。大連地區擁有眾多優良港灣，但是近年來，大連的港口吞吐量的增長率連續三年穩居全國八大港口倒數第一，大連的港口集裝箱和外貿貨物吞吐量都只有青島的一半，而且增長速度還遠遠落后于青島。青島港雖然不是國家規劃的四大深水港之一，但是青島港口近年的發展卻明顯強于大連。青島港口方面也有潛力，青島的膠州灣在亞洲都是罕見的口小肚大，深入內陸的優良海港，連防波堤都不需要建。
12、4．經濟腹地方面，青島與大連勢均力敵。大連的經濟腹地比較穩定，為東北及內蒙東部，也可以延伸到俄羅斯遠東地區，是這一地區的唯一大型口岸城市和經濟發展龍頭。從地域和港口條件看，大連更可能成為北方國家航運中心。目前大連腹地東北經濟較低迷是制約大連成為航運中心的很大因素。如果遼寧甚至東三省的國有企業好轉，那么大連的地域優勢將盡顯無疑。從長遠來看，大連背后有石油、煤炭、森林等自然資源豐富且工業相對發達的東三省，甚至可以上溯到俄羅斯，大連將作為唯一的出?？凇Ｄ壳按筮B的輻射范圍充其量是東北三省的一億人口，周圍200公里范圍內，沒有一個地級城市，孤懸遼南，產業的配套和聚集度都不高。但是未來興建的南北大通道及渤海輪渡工程將使大連成為海陸空交通樞紐，改變大連居于半島的不利區位。
13、青島的主要腹地為山東，是山東唯一大型口岸。青島的潛在腹地比大連要大得多，青島背后是有3億人口的黃河流域，僅山東的經濟規模就和東北三省相當，中（衛）太（原）鐵路建成后，青島到寧夏、甘肅、新疆、青海的距離大大縮短，并延伸出一條新的經濟帶，而這條經濟帶的東部龍頭無疑還是青島。青銀高速公路串起了：青島—濟南—石家莊—太原—銀川經濟走廊。膠新鐵路的竣工將使青島融入隴海經濟帶，并有能力成為其東部的龍頭。膠新鐵路使青島的輻射向南向西拓展，建成后，青島到臨沂只要三個小時，大大促進魯南3000萬人民的經濟發展，也開拓了青島的新腹地。雖然青島的腹地可以延伸到黃河流域，但黃河流域的華北、西北地區不一定會成為青島腹地，因為青島上有天津下有上海，夾在中間，面臨競爭。所以，雖然目前青島集裝箱吞吐量高于大連，而青島面臨的競爭對手非常多，光山東就有威海、煙臺。這幾年兩個城市的發展的確存在差距，但主要是區域性的差距造成的，兩個城市之間的對比僅僅是一個縮影。青島周圍又有省內外數個港口競爭，其腹地只能在激烈競爭中才能決定。
14、5．發展劣勢方面，青島高于大連。大連市區內比較開闊平坦青島出海打魚。而青島市區非常狹窄，城市建設成本明顯高于大連。大連沒有青島“青黃不連接”的問題。圍繞政府主導下的青島經濟重心跨海西移，黃島這個一直平靜的地區開始熱鬧與躁動起來，但發展空間逼仄、跨海大橋項目難以實施、前灣港開發遭遇強烈反對等因素，使西移難以一帆風順。在海灣大橋早已規劃立項后，雖然不時傳出籌備動工的風聲，但始終沒成為實際的動作。
15、外部環境的制約，大連近年的影響比青島大。大連吸引外資過于集中在日本，日本經濟長期低迷對大連產生不利；日本之痛也引發大連之痛。目前大連招商已經注意分散，轉向歐美。另一個是東北經濟的持續低迷也影響著大連，尤其是大連港口的發展。近年來大連港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長緩慢與此不無關系。青島夫妻出海
