摘要：
本文目錄青島海灣大橋的介紹青島海灣大橋介紹上海至青島旅游指南青島至上海自駕游路線一、青島海灣大橋的介紹青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是... 本文目錄
一、青島海灣大橋的介紹
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克灣跨海大橋，是當今世界上最長的跨海大橋，也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。2011年上榜和美國，榮膺“全球最棒橋梁”榮譽稱號。青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段長度25.171公里，青島側接線 749米、黃島側接線 827米、紅島連接線長 1.3公里。工程概算投資 90.4億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011年6月30號下午14點正式通車。
二、青島海灣大橋介紹
青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。
青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，（一期工程）路線全長新建里程28.047公里（二期工程12公里）。其中海上段長度25.171公里，青島側接線 749米、黃島側接線 827米、紅島連接線長 1.3公里。工程概算投資 90.4億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連接線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。
2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011年6月30號下午14點正式通車。
青島海灣大橋項目計劃總投資為90.82億，項目實施采用特許經營方式。按照《中華人民共和國公司法》規定，項目自有資金31億元，資本金比例35%，全部由山東高速集團有限公司獨家出資。
青島海灣大橋項目由山東高速投資經營，與膠州灣高速捆綁經營。該項目是中國目前國有獨資單一企業投資最大規模的交通基礎設施項目，是中國北方冰凍海區域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，總體規模為世界第一大橋。
青島海灣大橋項目經營期25年，經營期滿項目的所有權和經營權將全部轉移給青島市政府。項目經營期內，預計海灣大橋的汽車交通量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回收期15年（自特許經營年算起）。
1993年，青島市政府首次組織海上通道方案專家論證會，形成“南隧北橋、先橋后隧”的結論。
2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關于青黃高架路有關情況的匯報，并同意按規劃路線方案啟動國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路－青島海灣大橋（北橋位）項目；
2004年2月27日至29日，山東省發改委在青主持召開了“國家重點公路青島－紅石崖輔線青黃高架路段預可行性研究報告”評審會。
2004年10月26日，根據國家要求，青島市正式將青島海灣大橋（北橋位）項目上報國家發改委申請核準。
2005年3月3日，青島海灣大橋（北橋位）項目順利通過國家發改委主任辦公會討論。
2005年3月7日，國家發改委以發改投資[2005]327號批文核準。
2006年12月26日，項目正式開工建設。
2007年2月21日，成功澆筑第一根鉆孔灌注樁。
2009年10月3日，青島海灣大橋第一高塔——大沽河航道橋主塔順利封頂。
2009年11月27日，青島市規劃局對海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行社會公示。
2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔灌注樁5110根，承臺1103個，墩身1691個，預制箱梁431片，現澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。
2009年12月10日，海灣大橋紅島海上互通立交橋主體建設完工。此時，海灣大橋的上部結構已經完成了67%，下部結構完成了98%。
2009年12月27日，青島海灣大橋膠州連接線工程啟動儀式在膠州灣產業新區舉行。
2010年3月13日，大沽河航道橋青島側鋼箱梁全部安裝完成。
2011年6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了相關部門的交工驗收。
2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨海大橋正式通車。
2013年8月23日，公交集團巴士公司開通行經膠州灣大橋的“高新快線”直達公交，自河馬石到高新區，只設37個坐席而無站席。
海灣大橋建成后將給省內濟南青島兩大城市間的交通帶來更為密切便捷的聯系。以前，車輛沿濟青高速南線至黃島后須繞行膠州灣高速才能到達青島。由于濟青南線的北端起點與建設中的海灣大橋相連，大橋建成后車輛沿濟青南線、海灣大橋就可一路直通青島。大橋還將進一步促進青島與半島城市群城市間的交通聯系，對發揮青島在山東省經濟發展的龍頭地位，進一步加快山東半島城市群建設，促進膠東半島旅游業發展具有重要意義。
對青島來說，海灣大橋還是該市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的一個重要交通樞紐。大橋建成后，大大緩解青島膠州灣高速公路的交通壓力，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，塑造擁抱膠州灣的大青島城市框架，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。
環膠州灣高速公路長約70公里，而大橋項目的建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋將比走高速路節省20分鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為80公里。
對于市民關注的大橋抗風、抗霧性能設計，有關專家表示，抗風性能優良，是按抵抗百年不遇的大風而進行設計的；而海霧干擾則無法避免，要和高速公路“看齊”，霧大時還是要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算，大橋每年禁止通行的時間折合為20－30天左右，遇大風、暴雨、濃霧等限制通行時間約在80天左右。
青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛！項目建設將青、紅、黃三島便捷地聯系在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外；同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。
大橋在老城區李村河口沿東西方向，以城市快速干道的形式連接了兩條主通道：重慶路和308國道，將城市由內向外的交通流量直接引入快速通道，減少了城區內各方向膠州灣高速公路幾個出入口匯集和疏散的交通流量，有效地降低了老城區對外交往部分的交通擁堵，改善了城區交通狀況。
青島海灣大橋建成后，能夠有效地增加前灣港、黃島油港和薛家島港的業務量，使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，加強三港間的協作，更好地發揮港口的整體效益，尤其是解決了青島港陸路集疏運能力的問題，更好地發揮港口整體效益。
產業布局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間范圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的余地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯系在一起，極大促進了我市“三點布局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。
在瑯琊臺風景區的網站里，早已把“海灣大橋建成后，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據了解，周邊像瑯琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。項目的建成，既有利于釋放東部旅游及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅游度假區連為一體，大大推進青島市旅游業的發展，形成一個青島旅游的“包圍圈”。
在“青青島”網上社區，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”
出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了?！?/p>
更多關于建筑行業獨家信息，敬請實時關注建筑網微信號。
更多關于標書代寫制作，提升中標率，點擊底部客服免費咨詢。
三、上海至青島旅游指南青島至上海自駕游路線
如果走沈海高速，只有連云港和日照有景點。連云港有云臺山、孔望山、連島旅游度假區，日照有海濱國家森林公園、五蓮山、竹洞天、塘沽等太陽文化源頭。這兩個地方的景點和青島比起來都是小兒科，不值得一停。如果想路過更多的景點，還是要繞過蘇錫鎮揚州，然后從江都走京滬高速，在淮轉高速安，在連云港轉沈海高速，一路讓你青島周邊旅游。
提供上海到青島的確切路書和費用，方便想自駕去青島的車友。
上海滬嘉六高速20元到朱樵出口，姜妍高速75元到江陰橋北，童寧高速到鄭宜高速，京滬高速到淮安北，寧連高速灌云至汾灌高速至分水收費站190元，江蘇省，通三高速山東段，陽光，再45元至疏港高速，再35元至環膠州灣高速青島方向，直接進入青島市區。里程約780公里。單程燃料費用是220韓元。從上海到青島全程需要9個小時。這是上海到青島的線上路線。
上海到青島的海上里程是298海里，相當于551公里342英里。
其實目前上海到青島的客船已經取消了。90年代，從上海到青島有八艘船，每艘船的前面都有一個很長的字s名(例如長錦、長繡、長力等客船)。由于海運時間需要30小時以上，且受天氣、海運保險等意外情況限制，經常停運；90年代以來，隨著高速公路建設的完善和鐵路客運與時俱進的不斷推進，人們美國人的生活要求變得越來越高，選擇海上往返于上海和青島之間的乘客越來越少，因此上海到青島的客運被取消了。
經查詢，南京開車到青島觀光或出差需要7個小時，兩地距離591公里，而上海開車到青島觀光或出差需要9個小時左右。上海到青島的距離是739.48公里，也就是說上海到青島的距離比南京到青島的距離長148.48公里。
5.上海出發到青島自駕游路線攻略
1)從起點向西，沿香港中路行駛270米，右轉進入山東路。
2)沿山東路行駛3.5公里，左轉至鞍山道西/人民路。
3)沿鞍山道行駛150米，右轉走匝道。
4)沿匝道行駛310米，直行進入韓干高架路。
5)沿韓干高架路行駛4.7公里，直行進入環灣路。
6)沿環灣路向濟南/G22/海灣大橋/紅島方向行駛4.7公里，稍微右轉進入李村河立交。
2.沿李村河行駛2.1公里，直行進入青蘭高速。
3.沿青蘭高速行駛38.5km，右轉煙臺/日照/G15，進入黃島北樞紐立交。
4.沿黃島北樞紐立交行駛1.6公里，直行進入沈海高速。
5.沿沈海高速行駛211.7公里，往連云港/南京/淮an/G25，然后右轉進入灌云北樞紐立交橋。
6.沿灌云北樞紐立交橋行駛1.5公里，直行進入沈暢高速公路。
7.沿高速公路行駛84.9公里，向淮安/王興/G2/北京，右轉進入王興樞紐。
8.沿王興樞紐行駛1.9公里，直行進入京滬高速公路。
9.沿京滬高速行駛153.1km，直行進入京滬高速。
10.沿京滬高速行駛1.1km，直行進入京滬高速。
11.沿京滬高速行駛120.9公里，往蘇州/上海方向，右轉進入京滬高速。
12.沿京滬高速行駛1.9公里，直行進入滬蓉高速
19.沿杭州灣繞城高速行駛820米，直行進入沈海高速。
20.沿沈海高速行駛97.2km，往舟山/G1501/鎮海方向，微右轉進入寧波北樞紐。
21.沿寧波北樞紐行駛650米，前方右轉進入沈海高速。
22.沿沈海高速行駛470米，直行進入永州高速。
23.沿永州高速行駛19.8km，往舟山/東外環/蛟川方向，右轉進入蛟川樞紐。
24.沿蛟川樞紐行駛1.4公里，前方右轉，進入甬福高速。
25.沿永州高速行駛43.5公里，直行進入永州高速。
26.沿永州高速行駛250米，直行。
2)沿亞東線行駛2.7公里，直行進入雙八線。
3)沿雙八線行駛3.3km，往定海市/普陀方向，直行進入亞東線。
4)沿鴨東線行駛1.4公里，左轉進入常州大道。
5)沿長洲大道行駛3.6公里，直行進入高東路。
6)沿高東路行駛1.4公里，直行進入杭沈線。
7)沿杭沈線行駛780米，直行進入東高嶺隧道。
8)沿東高陵隧道行駛1.2km，直行進入杭沈線。
9)沿杭沈線行駛19.8公里，左轉進入興浦大道。
10)沿興浦大道行駛1.7公里，左轉。
11)行駛20米，前方右轉，進入興浦大道輔道。
12)沿興浦大道輔道行駛1.3公里，進入海印路。
13)沿銀鷺路行駛820米，進入靈秀街。青島十一旅游
14)沿靈秀街行駛310米，右轉進入海州路。
15)沿濱海路行駛2.0公里，右轉進入濱港路。
17)行駛9.4公里到終點(道路左側)
1)從起點向南，沿菊花頂路行駛310米，右轉進入文化東路。
2)沿文化東路行駛140米，左轉進入新威路。
3)沿新威路行駛1.3km，右轉進入世昌大道。
4)沿世昌大道行駛11.1公里，直行進入吳榮高速公路。
5)沿吳榮高速行駛50米，直行進入吳榮高速。
2.沿著吳榮高速公路行駛40米，直行進入吳榮高速公路。
3.沿吳榮高速行駛78.7公里，過大楊家路口，往濟青G15方向行駛，右轉進入大楊家立交橋。
4.沿大楊家立交橋行駛320米，過大楊家立交橋，前方右轉，進入沈海高速。
5.沿沈海高速行駛410.4公里，往鹽城/南通/淮安/南京，然后左轉進入連霍高速。
6.沿連霍高速行駛830米，直行進入沈海高速。
7.沿沈海高速行駛11.7公里，往連云港/南京/淮an/G25，然后右轉進入灌云北樞紐立交橋。
8.沿灌云北樞紐立交橋行駛1.5公里，直行進入沈暢高速公路。
9.沿高速公路行駛120.8公里，穿過大橋，向南京/G25方向行駛，右轉進入淮南方樞紐。
10.沿著淮向南行駛1.0公里，進入沈暢高速公路。
11.沿沈暢高速公路行駛128.9公里，直行進入南京繞城高速公路。
12.沿南京繞城高速行駛15.0km，右轉蚌埠/南通/南京二橋/G36，進入六合南樞紐。
1)沿六合南樞紐行駛1.3公里，經過官塘河大橋約280米，直行進入羅寧高速。
2)沿羅寧高速行駛2.1公里，過官塘河中橋，往G40/G328/揚州/南通方向行駛，右轉進入莊泳樞紐。
3)沿莊泳樞紐行駛810米，直行進入江北大道快速路。
4)沿北大街快速路沿江行駛11.6公里，在東小治/長江大橋/泰山新村出口處，稍微右轉，走匝道。
5)沿坡道行駛550米，直行進入劉寧路。
6)沿劉寧路行駛640米，直行進入大喬北路。
13)沿北京西路行駛130米，到達終點。
山東省位于上海北部，省會濟南距上海約986公里(以國道標準為準)。山東省與上海相隔一個江蘇省，省內的威海與上海基本在東經129度線上。山東和上海之間的交通方便快捷。京滬高速貫穿山東，開車到上海大概10個小時。京滬高鐵還在山東?？浚旱轮荨?、太安，曲阜滕州，棗莊等城市，也可在3-4小時內到達上海。
90年代以前，上海到青島有客船。上海碼頭是位于虹口區的公平路碼頭(有大連、福州等地的客船)。
當時從上海到青島的客船有八艘(自力更生、錦繡河山)，前面都有一個很長的字，即船名(例如長津、常秀、昌黎等客船)。由于海運時間需要30小時以上，且受天氣、海運保險等意外情況限制，經常停運；況且，90年代以來，隨著高速公路建設的完善和鐵路客運的不斷推進(90年代以前，上海到青島的鐵路客運只有一趟列車)，人們美國人的生活要求變得越來越高，越來越少的乘客選擇通過海路往返于上海和青島之間，因此上海到青島的客運被取消了。
目前青島沒有國內城市間的固定郵輪航線，只有去韓國和日本的定期郵輪航線。
平時沒有定期客船。暑假期間，可能會有不定期的客船。詳情請咨詢客運站售票處。如果航行時間和以前一樣，應該是三十多個小時。
青島屬于山東省，是山東省的一個地級市。它位于中國東部山東半島的東南部。黃海是山東省的經濟中心，是集旅游、經濟、文化于一體的城市。有許多著名的景點：奧帆中心嶗山等。上海是直轄市，不屬于山東。所以青島離山東很近。
青島位于山東省的東部，上海位于中國的東部和中部，浙江省位于上海的南部。地理位置上，山東青島離上海更近。浙江省在上海的南邊，要從浙江省救青島需要穿越上海或者江蘇省，所以青島比浙江省離上海更近。青島旅游區
