摘要：
本文目錄青島有共享電動車嗎青島為什么沒有共享單車青島有沒有共享電動車一、青島有共享電動車嗎1、青島有共享電動車，共享電單車也在青島市的城陽、即墨、嶗山等地區飛速盛行，因應用方便、價... 本文目錄
一、青島有共享電動車嗎
1、青島有共享電動車，共享電單車也在青島市的城陽、即墨、嶗山等地區飛速盛行，因應用方便、價格實惠變成了民眾出游的選取其一。共享電單車身為1種新的共享代步工具，在全國各地多個地區已經投入應用。
繼自行車和汽車共享之后，共享運營時期也推動了另一種交通工具的普及，那就是共享電動車。共享電動車的起步不晚于mobike和ofo，但很多運營商選擇學校或旅游景點作為經營范圍，不容易被人們關注。國內已經出現了一系列從事電動車租賃的企業，包括喵走、獵吧、租八戒、小鹿自行車、電斑馬、艾比克、八點、七號摩托、孟曉明等。，而一些傳統電動汽車廠商也在考慮與電動汽車一起進入共享出行領域。這款新電動車也是通過掃描二維碼解鎖的。末端泥塊的黃黑圖案看起來像蜜蜂的肚子，前面裝有籃子。
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2、繼自行車和汽車共享之后，共享運營時期也推動了另一種交通工具的普及，那就是共享電動車。共享電動車的起步不晚于mobike和ofo，但很多運營商選擇學校或旅游景點作為經營范圍，不容易被人們關注。國內已經出現了一系列從事電動車租賃的企業，包括喵走、獵吧、租八戒、小鹿自行車、電斑馬、艾比克、八點、七號摩托、孟曉明等。，而一些傳統電動汽車廠商也在考慮與電動汽車一起進入共享出行領域。這款新電動車也是通過掃描二維碼解鎖的。末端泥塊的黃黑圖案看起來像蜜蜂的肚子，前面裝有籃子。
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二、青島為什么沒有共享單車
不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。
最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之后不撥亂密碼還能打開……這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用。
之后摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。于是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的。2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而后更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修。于是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然后摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之后騎車的人就大幅減小。
再后來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之后搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對于共享單車已經心有余悸，所以也只能告別市場。
另外一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。有些游客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那么到處都是自行車的結果就是會被城管收走。于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最后這些公司終于因為長期入不敷出而紛紛撤離。
這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？青島海島旅游
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。在這樣特殊的地貌環境下，市民騎自行車的頻率較低，可能很大一部分人還不會騎自行車。這就導致那些共享企業在青島投入的成本與收益不成比例，因此沒有將青島列入重點運營城市范圍，在市區共享單車很少見甚至沒看見是很正常的。
直白的講共享企業也是以盈利為目的，由于青島特殊的地形，導致這些企業無利可圖，甚至虧損，那么當然就把共享單車撤走了。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車。
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
青島前海一線工作人員在清理單車
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
只可憐了我們這些用戶，他們有的押金被套，有的已經習慣了騎共享單車出行，現在面對一車難尋的局面，他們又找誰說理去？
主要原因：1.青島地勢不適合自行車，也沒有自行車道2.青島整體素質還沒有提上來，個別青島人直接把單車占為己有3.類似的大道用車也在青島黃了
首先，很多人會反駁，青島不適合騎自行車，沒自行車道、地形不合適。那么，究竟適不適合推廣自行車？我們不妨先來了解一下互聯網共享單車的前生今世。
自行車在很多中國人的回憶里占據著重要的位置，在上個世紀，一輛自行車承載了很多東西。它可能讓一個家庭維持了生計，也可能成就了一段姻緣。
后來，隨著汽車制造業的崛起，汽車成為了中國交通的主力。公交車、地鐵以及私家車的興盛，讓綠色環保的自行車沒了發展空間青島旅游民宿。
而為了提倡綠色環保出行，2007年，具備智能化運營管理的公共自行車系統開始進入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嘗試。
不過，這種公共自行車必須要有配套的停車樁，用戶交押金辦卡后才能使用，缺點是，人們常常找不到停車樁，用戶體驗差，不實用。
直到2016年，OFO和摩拜的殺入，讓互聯網共享單車火遍大江南北，北京、上海、廣州等一線城市隨處可見，行走在上海街頭，你會發現大街小巷的單車有OFO小黃車、摩拜、永安行、小鳴單車。
這種共享單車的好處是，只需下載一個手機APP，在地鐵口、商場等任意地方就能找到，掃描后即可開鎖使用，用完后可在公共場所的任意地方停放還車，沒有了停車樁的束縛，極大地方便了人們出行。
于是，互聯網共享單車也成為了資本大鱷的新寵，迅速膨脹，在全國各地興起。只是，山東青島卻是個例外，顯得過于冷清。摩拜進駐濟南后，并沒有入駐青島，據傳OFO將入駐青島，但在街頭上并未尋得小黃車的蹤影。
對于這一現象，不少人都認為青島是個不適宜騎行的城市。如果說青島真的不適合發展自行車，那為什么又剛剛建立了有樁公共自行車，并在嶗山區修建自行車道。其實，這些矛盾的背后是一系列錯綜復雜的原因。
▲有時共享單車也考驗著國民的素質
影響共享單車順利入駐青島的，除了是地形不合適、無自行車道外，80后、90后人群不會騎自行車也是一重大因素。
▲隨意丟棄的共享單車（網絡圖）
青島地處丘陵地帶，地形高低起伏。如果在青島騎行，那種感受就是“上坡累死、下坡爽死”。關鍵是沒自行車道，跟機動車搶道太危險，在人行道跟行人搶道也不安全。
▲在青島只能在狹窄的人行道上騎車
的確，在青島市南、市北老城區，道路過于狹窄，交通過于擁擠，不適合建非機動車道。不過，寬敞的嶗山區和城陽區卻是個例外。其中，嶗山區的海爾路、濱海大道、香港東路都修建了非機動車道，但真正在機動車道上騎自行車的人很少，大多都是送外賣的摩托車。
▲青島嶗山區內的有樁公共自行車
▲在青島騎自行車的都是中老年人
去年12月，為倡導綠色環保出行，嶗山區在沿海一線設置了有停車樁的公共自行車，并專門在人行道上開設出了一條自行車道。但效果并不理想，前來騎行的只有部分觀光的游客。
▲與青島形成鮮明對比的是上海自行車普及率極高
而之所以導致使用率低，這跟青島80后、90后年輕群體不會騎車有著很大的關系。早在90年代以前，青島還是個遍地都是自行車的城市，可是到了90年代以后，自行車逐漸退出歷史舞臺，而出生于80年代和90年代的年輕人，自然無緣自行車，更沒有兒時學騎車時的經歷。
我們隨機調查訪問時發現，80%的青島年輕人都不會騎車，而那些會騎自行車的青島年輕人大多都有在外地求學、工作的經歷，只在外地接觸過自行車。因此，互聯網共享單車在進入青島之前，除了要考慮地形、交通外，還要考慮自行車群體“斷代”的現象。
▲一位老人獨自騎行在青島山東路上
在共享單車紅遍大江南北時，我們除了關注共享單車的商業模式、國人素養之外，更應關注城市的規劃設計，如何建成一座自行車友好城市？但現實生活中，中國許多城市在道路管理、規劃設計時，早已遺忘了自行車，青島就是個典型的例子。
▲青島嶗山區在人行道上開辟的自行車道只有50厘米寬
幸運的是，共享單車的出現，正在倒逼著城市管理者不得不考慮自行車的議題，今年這樣的話題也成為了全國兩會的焦點。摩拜單車創始人胡瑋煒在一次演講中說：“一座城市如果適合自行車出行，它的幸福感一定非常高。”
也許，在不久的將來，互聯網共享單車的入駐，也開始倒逼著青島城市管理者進行創新，在不影響交通效率的情況下，開辟出更多的自行車道。青島旅游免費
▲一位老人獨自在山東路的機動車道上騎行
也許，到那個時候，青島會開通更多的地鐵線路，人們放棄機動車，改乘地鐵出行，走出地鐵后就有停放整齊的單車，在特有的自行車道上快速到達每一個地方。相信，這樣的夢想并不遙遠青島旅游峰會。
首先歡迎大家來青島玩，再說說這個單車啊！青島的地形要不上坡要不單行線，不適合
三、青島有沒有共享電動車
青島市的電動自行車共享正逐漸興起。除了在城陽、即墨、嶗山等地區得到廣泛運用，其應用方便、價格合理的特點，也成為了人們出行的首選之一。自行車共享作為一種新型的共享代理工具，已經在全國許多地區得到應用。與共享汽車相似，共享經營時期也催生了一種其他替代方式的流行，那就是汽車共享。雖然電動汽車的市場占有率并不比移動和辦公自動化起步晚，但由于一些運營商只選擇學校和旅游景區作為經營范疇，難以得到大家的重視。但在我國，已經出現包括喵喵、八戒租賃、鹿單車、電動斑馬、ebike、8點開始、7號摩托車、萌小明等一系列從事電動汽車租賃的企業。另外，一些傳統電動汽車制造商也在電動汽車上共享這種新型的運營方式。這些新型電動車采用掃描二維碼開鎖，配備后端釘泥瓦的黃色和黑色圖案，看起來猶如蜜蜂的肚子，而前面則裝有籃子配置。
