摘要：
本文目錄青島為什么沒有共享單車寧波-青島汽車游寧波-青島汽車游價格去青島玩開車方便還是坐車方便一、青島為什么沒有共享單車不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。... 本文目錄
一、青島為什么沒有共享單車
不是沒有，而是和大多城市一樣，共享單車公司都撤退了。
最早進入青島的是ofo和酷騎，但是這兩個品牌都出現了重大BUG，比如車胎需要打氣，沒有GPS定位，鎖住之后不撥亂密碼還能打開……這讓最早幾個批次投放的共享單車被大規模免費使用或者棄用。
之后摩拜的高押金讓更好騎更安全的車輛搶占島城共享單車市場，此時的酷騎已經瀕臨倒閉，ofo垂死掙扎。于是摩拜順利完成全覆蓋，2017年剛剛投放時，大家用車還是比較規矩的。2018年就開始大量出現上私鎖的情況，導致公共資源被據為己有，而后更是被大量的騎到封閉式小區甚至單元里。這讓有定位的車子都難以被公司回收檢修。于是車輛越來越少，舊車、壞車越來越多。再然后摩拜漲價，十幾塊的季卡也沒了，變成30一個月60一季，汽車成本大增，之后騎車的人就大幅減小。
再后來ofo等公司出現了無法退押金或者需要排隊的情況，摩拜也出現了用戶大規模退押金的情況。某寶之后搞的小藍車情況也類似，而且出現更晚，投放量更小，還沒等普及就趕上共享單車公司倒閉潮，加之此時大家對于共享單車已經心有余悸，所以也只能告別市場。
另外一個因素，青島是著名旅游城市、外來務工人口大市，共享單車投放的主要區域就是市南市北，而這兩個區域全年有幾百萬流動人口。有些游客騎完車直接把車丟在景區，要知道這些地方連個煙頭都看不到，那么到處都是自行車的結果就是會被城管收走。于是共享單車公司經常被約談，而且要定期繳納罰款才能取回被沒收的車輛，這大大增加了共享單車的投放成本。最后這些公司終于因為長期入不敷出而紛紛撤離。
這種情況不只是在青島，在全國所有城市都類似，目前依然有定點投放共享單車的城市已經不超過10個，其他都是公司撤離時的漏網之魚，有個幾百輛殘存，也已面臨消失。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
青島是典型的海濱丘陵城市，地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹，坡道和彎道多，城區大部分道路設計坡度都超過國家規范要求，不具備自行車騎行的天然條件。在這樣特殊的地貌環境下，市民騎自行車的頻率較低，可能很大一部分人還不會騎自行車。這就導致那些共享企業在青島投入的成本與收益不成比例，因此沒有將青島列入重點運營城市范圍，在市區共享單車很少見甚至沒看見是很正常的。
直白的講共享企業也是以盈利為目的，由于青島特殊的地形，導致這些企業無利可圖，甚至虧損，那么當然就把共享單車撤走了。
如果你常年生活在青島，最近一段時間走在馬路上發現少了點什么沒有？
沒錯，天冷了路邊法桐的樹葉少了，外地游客也不像夏天時那么多，但是有一樣東西消失的更徹底，它們就是以前路邊隨處可見的共享單車。春節青島旅游
大約在一兩個月之前，青島路邊的共享單車還是很壯觀的，小黃車、小紅車、小藍車交相輝映，隨處可見。可是現在街面上已經難尋共享單車的蹤跡了，即使偶爾發現幾輛，不是損壞的，就是被人上私鎖占為己有。
雖然有人說青島這個城市不適應騎自行車，一是地形崎嶇起伏，二是很多路面都沒有自行車道。但是不可否認，自從共享單車降臨島城，還是給市民生活提供了很多便捷的，尤其是短途出行，共享單車無疑是性價比最高的交通工具。
我上個月剛購買了一家共享單車的月卡，這個月快過去了，只在路邊發現一輛共享單車，這張卡等于報廢了，賣卡卻不提供車輛，這算不算欺詐消費者？
針對此事，前不久有青島媒體曾經做了一項調查，發現共享單車消失有如下原因。
一是根據《青島市互聯網租賃自行車停放秩序管理辦法(試行)》，青島城市綜合執法人員開始清理整治路邊隨意停放的共享單車。
青島前海一線工作人員在清理單車
二是由于以前攤子撲得太大，各家共享單車公司開始減少車輛在青島的投放數量，并開始劃出停車范圍，用戶超出范圍停車要被收取調度費。
一邊清理，一邊減量，共享單車就這樣從我們的眼皮子底下慢慢消失了。
從萬車圍城到一車難求，共享單車在青島的這種巨大反差其實頗具代表性，當初風口正盛時，各家共享單車企業紛紛搶占地盤，造成單車無序過量投放。如今風停了，共享單車企業死的死，傷的傷，留下遍地狼藉。
只可憐了我們這些用戶，他們有的押金被套，有的已經習慣了騎共享單車出行，現在面對一車難尋的局面，他們又找誰說理去？
主要原因：1.青島地勢不適合自行車，也沒有自行車道2.青島整體素質還沒有提上來，個別青島人直接把單車占為己有3.類似的大道用車也在青島黃了
首先，很多人會反駁，青島不適合騎自行車，沒自行車道、地形不合適。那么，究竟適不適合推廣自行車？我們不妨先來了解一下互聯網共享單車的前生今世。
自行車在很多中國人的回憶里占據著重要的位置，在上個世紀，一輛自行車承載了很多東西。它可能讓一個家庭維持了生計，也可能成就了一段姻緣。
后來，隨著汽車制造業的崛起，汽車成為了中國交通的主力。公交車、地鐵以及私家車的興盛，讓綠色環保的自行車沒了發展空間。
而為了提倡綠色環保出行，2007年，具備智能化運營管理的公共自行車系統開始進入中國，先后在北京、杭州、武漢等大城市開展試點，逐步向其他省會城市拓展，部分中小城市進行嘗試。
不過，這種公共自行車必須要有配套的停車樁，用戶交押金辦卡后才能使用，缺點是，人們常常找不到停車樁，用戶體驗差，不實用。
直到2016年，OFO和摩拜的殺入，讓互聯網共享單車火遍大江南北，北京、上海、廣州等一線城市隨處可見，行走在上海街頭，你會發現大街小巷的單車有OFO小黃車、摩拜、永安行、小鳴單車。
這種共享單車的好處是，只需下載一個手機APP，在地鐵口、商場等任意地方就能找到，掃描后即可開鎖使用，用完后可在公共場所的任意地方停放還車，沒有了停車樁的束縛，極大地方便了人們出行。
于是，互聯網共享單車也成為了資本大鱷的新寵，迅速膨脹，在全國各地興起。只是，山東青島卻是個例外，顯得過于冷清。摩拜進駐濟南后，并沒有入駐青島，據傳OFO將入駐青島，但在街頭上并未尋得小黃車的蹤影。
對于這一現象，不少人都認為青島是個不適宜騎行的城市。如果說青島真的不適合發展自行車，那為什么又剛剛建立了有樁公共自行車，并在嶗山區修建自行車道。其實，這些矛盾的背后是一系列錯綜復雜的原因。
▲有時共享單車也考驗著國民的素質
影響共享單車順利入駐青島的，除了是地形不合適、無自行車道外，80后、90后人群不會騎自行車也是一重大因素。
▲隨意丟棄的共享單車（網絡圖）
青島地處丘陵地帶，地形高低起伏。如果在青島騎行，那種感受就是“上坡累死、下坡爽死”。關鍵是沒自行車道，跟機動車搶道太危險，在人行道跟行人搶道也不安全。
▲在青島只能在狹窄的人行道上騎車
的確，在青島市南、市北老城區，道路過于狹窄，交通過于擁擠，不適合建非機動車道。不過，寬敞的嶗山區和城陽區卻是個例外。其中，嶗山區的海爾路、濱海大道、香港東路都修建了非機動車道，但真正在機動車道上騎自行車的人很少，大多都是送外賣的摩托車。
▲青島嶗山區內的有樁公共自行車
▲在青島騎自行車的都是中老年人
去年12月，為倡導綠色環保出行，嶗山區在沿海一線設置了有停車樁的公共自行車，并專門在人行道上開設出了一條自行車道。但效果并不理想，前來騎行的只有部分觀光的游客。
▲與青島形成鮮明對比的是上海自行車普及率極高
而之所以導致使用率低，這跟青島80后、90后年輕群體不會騎車有著很大的關系。早在90年代以前，青島還是個遍地都是自行車的城市，可是到了90年代以后，自行車逐漸退出歷史舞臺，而出生于80年代和90年代的年輕人，自然無緣自行車，更沒有兒時學騎車時的經歷。
我們隨機調查訪問時發現，80%的青島年輕人都不會騎車，而那些會騎自行車的青島年輕人大多都有在外地求學、工作的經歷，只在外地接觸過自行車。因此，互聯網共享單車在進入青島之前，除了要考慮地形、交通外，還要考慮自行車群體“斷代”的現象。
▲一位老人獨自騎行在青島山東路上
在共享單車紅遍大江南北時，我們除了關注共享單車的商業模式、國人素養之外，更應關注城市的規劃設計，如何建成一座自行車友好城市？但現實生活中，中國許多城市在道路管理、規劃設計時，早已遺忘了自行車，青島就是個典型的例子。
▲青島嶗山區在人行道上開辟的自行車道只有50厘米寬
幸運的是，共享單車的出現，正在倒逼著城市管理者不得不考慮自行車的議題，今年這樣的話題也成為了全國兩會的焦點。摩拜單車創始人胡瑋煒在一次演講中說：“一座城市如果適合自行車出行，它的幸福感一定非常高。”
也許，在不久的將來，互聯網共享單車的入駐，也開始倒逼著青島城市管理者進行創新，在不影響交通效率的情況下，開辟出更多的自行車道。
▲一位老人獨自在山東路的機動車道上騎行
也許，到那個時候，青島會開通更多的地鐵線路，人們放棄機動車，改乘地鐵出行，走出地鐵后就有停放整齊的單車，在特有的自行車道上快速到達每一個地方。相信，這樣的夢想并不遙遠。
首先歡迎大家來青島玩，再說說這個單車啊！青島的地形要不上坡要不單行線，不適合
二、寧波-青島汽車游寧波-青島汽車游價格
有三句話：杭州不不理發，寧波沒有我不買車，青島也不買。不要吃蝦！
俗語是人總結他們的生活經歷和他們對美好未來的愿望。因為簡潔易懂，所以廣為流傳。這種貼近生活的白話，充滿了對生活的反思和啟示青島旅游旺季。
根據文獻記載，這個詞俗語最早出現在司馬遷s《史記滑稽列傳》在西漢，并附有楚寫的文章《西門豹治鄴》:；人們說，如果你不不要為河伯娶妻，水會漂走淹死它的人。#039;
既然廣為流傳，可以隨便說幾句，比如同甘共苦；在家靠父母，出門靠朋友；路遙知馬力，日久見人心；種瓜得瓜，種豆得豆。如果草不t萌無心，人不不要無意中發展；有一天練習，有一天工作，有一天it’10天沒有練習了。諸如此類青島旅游年卡。看完之后，是不是感覺真的很簡單易懂，卻也富有哲理，給人眼前一亮的感覺？
這種說法不僅是先輩們會總結和傳承下來的，而且在今天s生活，聰明人會用一句話總結自己吃過的苦，經歷過的事，然后通過各種渠道傳播出去。
例如，現在有一個流行的說法：杭州不理發，寧波沒有我不買車，青島也不買。我不吃蝦。為什么會有這三個城市的這種說法？具體有哪些事情？
杭州，素有林安在古代，是長江三角洲的中心城市之一，非常有名。現在因為阿里巴巴，家喻戶曉。自秦設縣至今，已有2200多年的歷史。它是吳越國和南宋的首都。因為風景優美，被譽為人間天堂，被譽為世界蘇杭。
為什么這樣的城市會有這樣的說法杭州不要理發？其實這是美發行業亂象造成的。光看搜索引擎，被坑的例子太多了。昨天剛看了一條新聞。一個充滿希望的年輕人去杭州找工作。為了保持良好的形象，他打算去理發，打扮自己。
本來我只帶了三千多塊錢，剪個頭發就要幾十塊錢。沒想到進去之后，各種套路，50元s一次性護膚，辦會員卡，理發的錢還得現金支付，花了9000多元。本來想簡單理個發，結果花了近萬。此外，我還沒有我沒有完成我的圖像，但我的臉上有幾十個針孔。不得不說，城市套路深，處處小心。
一個行業的不規范，黑心店鋪的暗箱操作，毀了一座美麗的城市，實在是十惡不赦的罪行。
接下來，讓讓我們看一看寧波不要買車，指的是二手車。這里面有四個典型的騙局。
1.水浸車精裝后低于市場價出售。
像杭州的美發行業，寧波的亂象美國的二手車行業直接影響了一個城市的形象。這是無數人被騙后總結出來的經驗教訓，值得深思。買二手車的時候，也一定要擦亮眼睛。唐不要貪小便宜，吃大虧。要知道天上不會無緣無故掉餡餅。
最后，讓讓我們看一看青島沒有不要吃蝦。
這個案子有點老了，講的是青島田家蝦事件。2015年10月4日，肖先生在山德火海鮮燒烤家常菜在青島樂陵路92號遇到宰客事件，引起網友熱議。晚飯前，我詳細詢問了菜價，向老板確認了大蝦38元是這個還是那個。肖老師說，當時老板說38元的就是這個。但是吃完飯，老板把大蝦的價格叫了38元一只。
這些黑心商人的背后是良知的泯滅
總結：對杭州不理發，寧波沒有青島不買車不要吃蝦。還是有點偏激。它不能因為個別企業和行業不規范，就給整個城市戴上有色帽子，這有點不對。
然而，在現實生活中，它最好建議這些無良商人懸崖勒馬，而不是不報告，這只是時機未到，他們會害人害己。
青島到寧波的客船運輸已停止，青島到寧波無票出售。青島和寧波雖然都是港口城市，航運業很發達，但客船運輸效率低，耗時長。作為一種客運方式已經落后了，更不用說豐富的客運工具了，高鐵，動車，客運大巴等等。
航運只保留以旅游休閑為主的郵輪客運，寧波港不是郵輪母港，青島到寧波的船票無處可賣。
快但是比較貴D3104寧波東-上海虹橋12:15-15:44上海中途停留47分鐘G234/G235上海虹橋-青島16:3123:03共計10小時48分鐘1641公里二等座615元便宜，但是，比較慢(慢的里面最快的)。K76/K77寧波東-濟南站16:4009:53，中途停靠濟南3小時47分。G230/G231濟南站-青島13:4016:14，總票價282元(硬座加二等座)
韓國s釜山航空恢復飛往青島的航班】韓聯社10月15日消息，韓亞航空廉價航空公司釜山航空周四恢復了飛往中國青島的航班，以滿足商務人士的出行需求。釜山航空公司在聲明中表示，由于新冠肺炎由于美國對航空業的影響，它暫停了釜山至青島的航線七個多月，并將從周四開始每周提供航班。今年7月，釜山航空公司恢復了仁川至深圳的航線，但其他航線飛往寧波、成都、青島、延吉、張家界、西安安、海南、海口仍處于停牌狀態。
青島和寧波都是東南沿海的開放城市，各有各的美和特色。如果選擇作為一個地方旅行，那就看你個人的選擇了，包括交通、住宿等各種預算考慮。其實推薦去青島看看。寧波也是一個非常美麗的城市，環境和衛生都非常好。還可以去寧波看看。青島日照旅游
2.安裝具有行駛記錄功能的車載衛星定位裝置和緊急報警裝置；
3.車輛的技術性能符合運營安全相關標準的要求。
車輛的具體標準和運營要求由相應的出租汽車行政主管部門按照優質服務、差異化經營的發展原則，結合當地實際情況確定。
當地出租汽車服務行政主管部門根據上述條件，經車主或網約車平臺公司申請并審核后，向登記為預約出租汽車客運的合格車輛發放《網絡預約出租汽車運輸證》。
如果人民市政府對網約車《網絡預約出租汽車運輸證》的配送另有規定的，從其規定。
隨著陸路交通的發展，水上客運航線不斷減少。寧波目前只保留到舟山的航班，所以只能坐船去舟山。另外，寧波港是國際郵輪的停靠港，世界上很多城市都可以乘坐郵輪去寧波。但寧波不是郵輪母港，也沒有始發郵輪到世界各地。然而，寧波美國的內河航線和國際遠洋航線非常發達，可達國內外100多個城市。
寧波到青島沒有海上客運航線，所以沒有票。青島在20世紀50年代開通了到上海的海上客運航線，直到90年代末。隨著科技的發展
出發時間火車到達時間中轉站出發時間火車到達時間總里程
青島08:45K172/K173B13:45濟南14:09K75/K78寧波07:141731
青島08:45K172/K173A13:45濟南14:09K75/K78寧波07:141731
青島08:45K172/K173B13:45濟南05:27K255/K258寧波22:401715
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三、去青島玩開車方便還是坐車方便
去青島玩開車和坐車都有各自的優缺點，以下是從行程安排、交通方式和住宿三個方面闡釋：
開車可以更加自由地安排行程，可以根據自己的興趣和需求隨時改變行程計劃。但是，需要提前了解路況和停車情況，避免遇到堵車或停車難的問題。坐車則可以省去駕駛和停車的麻煩，但是需要按照交通安排的時間表進行行程安排，不夠靈活。
開車可以更加方便地前往目的地，不需要等待公交車或地鐵，也不需要擔心行李搬運的問題。但是，需要提前了解路況和天氣情況，確保安全駕駛。坐車可以享受交通工具的舒適和便捷，但是需要承受擁擠和長時間等待的不便。
開車可以更加方便地前往住宿地點，不需要擔心行李搬運的問題。但是，需要提前了解住宿地點的停車情況，避免停車難的問題。坐車可以省去住宿和停車的麻煩，但是需要按照交通安排的時間表進行行程安排，不夠靈活。
總的來說，選擇開車還是坐車取決于個人的偏好和需求。如果你希望更加自由地安排行程并且有駕駛經驗，可以選擇開車；如果你希望省去駕駛和停車的麻煩，可以選擇坐車。無論選擇哪種方式，都需要注意安全和便捷性問題。
