摘要：
本文目錄三峽大壩導游詞「」重慶巫山小三峽導游詞你覺得三峽值得去嗎一、三峽大壩導游詞「」三峽大壩位于中國湖北省宜昌市境內的長江西陵峽段與下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。下面我為大家整... 本文目錄
一、三峽大壩導游詞「」
三峽大壩位于中國湖北省宜昌市境內的長江西陵峽段與下游的葛洲壩水電站構成梯級電站。下面我為大家整理了，一起來看看吧：
大家好!很高興在這片緣分的天空下，與大家相識，為大家服務。首先，我做一個簡單的自我介紹，我姓陸，大家可以叫我小陸。在接下來的游覽中，大家有什么問題盡管問我，我很樂意幫助大家重慶導游通過。預祝我們這次大壩之行時刻有快樂相伴，愉悅相隨。重慶地接導游
夢想了近百年，爭論了半個世紀，三峽工程可謂是命運多舛。但不管怎樣，一個規模宏大，建筑雄偉的全球之最，在我們腳下的這片土地上奇跡般的誕生了。現在請大家隨我一起游覽這個傳奇的證明——三峽大壩。
今天我們要游覽的是壇子嶺，185觀景臺，截流紀念園這三個景點。我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是XX年三峽工程全面竣工之后的壩區景觀。先讓我們來確認一下我們目前所處的位置吧!當然就是壇子嶺了，關于它這個名字的來歷是因為其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸新縣城的遠景。模型上的藍色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區分的呢?順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所說的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的下游宜昌方向。現在大家可以走出模型室，去看一下這邊巨大的天書——銀版天書。我可以毫不夸張地告訴你它是中國目前最大的一本書。大家看到這本書已經被翻開，上面記錄著三峽工程的有關介紹。現在大家可以登上壇子嶺親自感受一下大壩的全貌。
游客朋友們，歡迎大家再次乘坐我們的觀光車前往下一個景點185觀景平臺，因其海拔高達185米，所以取名185觀景平臺。它與大壩的壩頂是等高的，從左手方向看去，就是已經修建完工的攔河大壩的正面。離我們最近的就是垂直升船機的修建部位。從您的右手方向看去就是已經蓄水到165米水位的三峽水庫。大壩的正常蓄水水位達175米，也就是我們腳下的10米高度的地方。現在我們下車就可以一覽無余地近觀大壩的背影和高峽出平湖的壯麗景觀。這里可以近距離向下俯視泄洪場景，雷霆萬鈞的洪流被踩在腳下。攔河大壩，雙線五級船閘，垂直升船機，左右岸發電站廠房，右岸地下電站發電廠房共同打造了這顆璀璨的三峽明珠。所以站在這片集全球多項工程之最的與一區，心中的自豪與快感真是溢于言表啊!
游客朋友們，馬上我們將要到達的是最后一個景點截流紀念園。如果說在壇子嶺，185觀景臺看三峽大壩和泄洪閘令人蕩氣回腸，唱的是大江東去;那么到三峽截流紀念園則是抒情滿懷，誦的是歷史見證。現在請大家和我一起再游覽中回味一下這一偉大的歷史。
截流紀念園是以展現截流紀念園的壯觀景象為主題的綜合性公園，它于1995年在三峽壩區建成開放。它是以三峽工程的截流為主題，集游覽，科普，表演，休閑等功能為一體的國內首家水利工程主題公園。大家所看到的這個景區占地面積93萬平方米，投資3000多萬。景區分入口區，綜藝眺望區，遺址展覽區和游樂休憩區等四個區域，有截流記事墻、演藝廣場、親水平臺、幻影成像、大型機械展示場、攀爬四面體、平拋船等十幾個景觀組成。截流是水電工程建設最激動人心的場景，1997年進行的大江截流河XX年進行的導流明渠截流，是三峽工程建設史上具有里程碑意義的事件。兩次截流的綜合技術難度世所罕見，但都取得了一系列技術創新的成果，使我國的河道截流技術躍居世界領先水平。截流紀念園正式緊扣長江截流這一主題，再現了這個改造自然地驚人壯舉。三峽截流園體現了人定勝天、天人合一的截流文化主題精神。在整個園區的景觀設計上，緊扣截流的主題表現了長江、大壩、工程等鮮明的形象特征，營造出了水利工程所特有的遺跡景觀效果。盡可能保留了原址上一流工程堆料和物件，像大家所看到的：用于支撐堆放砂石料的隔墻、100多個截流時留下的四面體，還有77噸裝卸車和平拋船等大型施工機械。現在大家看到的用金黃色的字體寫著“截流再現”四個大字的就是我們的截流再現放映廳，它是采用現代高科技的幻影成像技術，直觀生動地向大家再現長江三峽的截流。大家看著這些是否仿佛置身于那熱火朝天的建設場景呢?三峽截流紀念園的.建成開放，仿佛了三峽工程的文化內涵，為三峽游增添了一道靚麗的風景線，如同大家所看到的不僅使我們的眼球得到了享受，更多的是讓我們對大壩的歷史有了一定的認識。
游客朋友們，看完了截流再現的這些歷史見證，大家心中應該長蠻了很多的感慨與感動吧!那就讓我們帶著這份感慨與感動靜靜地結束我們今天的游覽吧!雖然在這個短暫的相識之后和大家說再見有很多的不舍，但是天下沒有不散的筵席，期待與大家能夠再次相逢。在這里感謝大家在旅途中的配合與協作，在這個過程中如果有什么做的不好的地方，希望大家給予我寶貴的意見，讓我從你們這里學會成長。最后送上我最真摯的祝福：愿大家在以后的每一天神馬都給力!
大家好!歡迎您到三峽大壩參觀游覽!下面我將通過介紹，使大家對工程有一個較為全面的了解。
我們現在所看到的是三峽工程的1：1250的微縮模型，它反映的是2009年三峽工程全面竣工之后的壩區景觀。先讓我們來確認一下我們目前所處的方位吧!剛才各位途徑享有“公路博物館”之美譽的三峽工程專用公路、壩區主干道江峽大道后，經過了永久船閘，然后盤山而上來到了三峽壩區15.28平方公里征地范圍內的海拔制高點—壇子嶺。壇子嶺因其山體形狀酷似四川人做泡菜的壇子倒扣在山頂上而得名，海拔262.48米，只要大家登上壇子嶺的頂部觀景臺，便可俯瞰三峽壩區的施工全貌，飽覽西陵峽黃牛巖的秀麗風光和秭歸新縣城的遠景。因此，壇子嶺作一個永久性的觀景臺，隨時歡迎您的到來。
模型上的藍色水流代表長江，長江的左岸右岸是如何區分的呢?順水而立，您的右手方向為右岸，即通常所說的江南，相對地，各位剛才來的這一邊為長江的左岸，即為江北，背對的是長江的下游宜昌方向。
宏偉的長江三峽工程主體建筑物由橫跨長江的攔河大壩、位于其中段的泄洪壩段、左右岸發電廠房及通航建筑物組成。它的建設方岸是：一級開發、一次建成、分期蓄水、連續移民。
攔河大壩以185平臺為左岸起點，延伸到長江南岸的白巖尖，軸線全長約為2309米，屬于混凝土重力壩(用混凝土澆筑的依靠壩體的自重來對抗庫區的水壓和其它荷載作用不同于另一種壩—拱壩)。大壩建成之后，壩頂會形成一條溝通江南與江北的公路，寬度為15米，大壩底部寬度為124米，如果您從側面看這個大壩剖面，它呈現為直角梯形，大壩的海拔高程與185平臺等高，為海拔185米。這樣，萬里長江就將在西陵峽中段被攔腰截斷，從三峽大壩直至上游重慶市六百多公里的水路就將形成一個天然的河道型水庫，水庫容量為393億立方米，正常水庫水位是海拔175米，洪水來臨之前，將水位降低至海拔145米，這樣防洪庫容量達到221.5億立方米。
中段的泄洪壩段長483米，22個溢流表孔(寬為8米，堰頂高程156米，主要作用是泄洪)與23個溢流深孔(7米×9米，孔底高程為90米，主要作用是沖沙。)主要承擔渲泄洪水和清除泥沙的任務，泄洪的設計最大流量是11.6萬立方米/秒，相當于千年一遇的洪水流量，因為歷史上長江上最大的洪水發生于1870年，當時的最大水流量為10.8萬立方米/秒。黃陵廟的木柱上就留下了當時的水跡，這為我們的三峽工程的設計提供了珍貴的水文質料。相信1998年的洪水給大家留下了深刻的印象，荊江大堤全面告急、牌洲灣決口、九江新區被淹，直接經濟損失高達1600億，這次洪水的最大流量是6.8萬立方米/秒。所以在大壩竣工之后，荊江河段的防洪標準將大大提高。
位于泄洪壩段兩邊的是左右兩個壩后式廠房，模型上的圓孔代表我們將來要安裝的水電機組的臺數，我們將在左岸發電廠房安裝14臺水電機組，右岸發電廠房安裝12臺水電機組，每臺機組的單機容量為70萬千瓦。相當于一個丹江口水電站的發電量。這樣大容量的發電機組目前在全世界僅有21臺，其中目前居世界第一位的巴西和巴拉圭合建的伊泰普水電站擁有18臺，目前居世界第三位的美國大古力水電站擁有3臺，而將來三峽水電站將擁有26臺水電機組(每臺機組重達600噸超過埃菲爾鐵塔)，總裝機容量達1820萬千瓦，年發電量847依度，相當于葛洲壩水電站年發電量的6.5倍，相當于廣東大亞灣核電站年發電量的10倍，于當今世界最大的伊泰普水電站相比，其三峽大壩為中心，可以輸送到1200平方公里左右，最東—上海;最西—蘭州;最南—廣州;最北—天津，源源不斷地輸向華中、華東和四川東部地區，促進這些地區的水電開發和經濟騰飛，實現“西電東送”的戰略格局。水能是清潔的可再生能源，不會消耗自然資源和造成環境污染。三峽工程每年可以節約四千萬噸至五千萬噸的原煤，減少火力發電，減輕環境污染，從而優化中國的能源結構。
工程的第三大部分包括兩個永久性的通航建筑物，一個是大家剛才路過的永久船閘(既雙線五級船閘)，另一個是單線一級垂直升船機。由人工開挖的永久船閘鑲嵌于花崗巖山體之中，全稱為雙線五線連續梯級船閘，它將成為世界上最大的內河船閘，上下游水位落差高達113米(上游水位海拔高度為175米，下游葛洲壩庫區水位海拔高度為62米，這么高的水位落差相當于一個三十多層高的摩天大廈);所謂“雙線”，既大家看到的兩個凹槽，是將來的兩條單行航道，一條為上行船的航道，另一條為下行船的航道，永久船閘啟用后，船在這兒便可上通下達，互不干擾，井然有序地過閘;所謂“五級”，是說永久船閘分為五個層次，類似人們經常爬的樓梯，那么兩條航道、五級梯級便擁有十個小閘室。每個小閘室的尺寸大小與宜昌市葛洲壩二號船閘的尺寸相同，長280米，寬34米，最小水深為5米，船經過一次葛洲壩二號船閘時間至少為30分鐘，那么，將來，各位如有雅興暢游三峽時經過永久船閘，就意味著您要連續過五級葛洲壩二號船閘，從時間上看至少要兩個半小時了。講到這里，有的游客也許會問：“中小型客船怎樣過壩呢?是否也要花費這么長時間呢?”那么我可以請大家放心，為了使普通客貨輪能快速過壩，我們在185平臺旁設計了另外一個永久性的通航建筑物—單線一級垂直升船機。如果說船過永久船閘類似人慢慢地爬樓梯的話，那么垂直升船機便類似人們乘坐電梯了。其實，垂直升船機的機械原理與大家常乘坐的升降電梯的原理類似。垂直升船機有一個巨大的承船箱(有效尺寸為長120米，寬18米，水深3.5米)當船到來的時候將閘門打開，讓船和水安全進入承船箱內部，當水深達到3.5米時，閘門關閉，依靠我們在上方安裝的八臺卷揚機提供動力，通過192根縱橫交錯的鋼纜將船、水、人、承船箱一齊提升或下降113米，前后不過30—40分鐘便可過壩，但是垂直升船機的最大承重量是11800噸(超過目前最大的同類設施——比利時攔海大壩提升機的7800噸)，所以它一次性只能提升一只三千噸以下的小船，三千噸以上的大船和萬噸級船隊還是要從永久船閘駛過。垂直升船機預計到2009年才能投入運行，所以到2003年永久船閘投入使用以后，如果大家在來三峽就可以在壩上碼頭下船，參觀完宏偉壯觀的三峽工程后，可以乘車下行，也可以乘船繼續游覽三峽的美麗景色。
從航運效率上來說，在上游水庫的江面上，從宜昌至重慶航程便可節約5—6個小時，而且將來萬噸級船隊就可以全年從武漢市直達重慶市，長江將成為一條名副其實的“黃金水道”。長江橫貫中國東西，干流延展18個省市，水運條件十分優越，素有“黃金水道”之稱長期以來，雖然國家對航道和港口進行了較大規模大的整治和建設，但長江航運發展仍未能適應國民經濟發展的需要，特別是宜昌至重慶650公里川江航道，落差大、水流急、險灘密布，事故多發生在此地。自古以來“蜀道難，難于上青天”之說，就包括江水行船的艱難。三峽工程建成后，回水至重慶巴縣，險灘淹沒，航道加寬，水流趨緩，可改善航道650公里，時速由目前15公里/小時提高到30公里/小時，萬噸級船隊一年中有50%的時間可由武漢直抵重慶，運輸成本可降35%—37%，結合港口建設和船舶現代化，下水單向年通航能力將從目前的1000萬噸增加到5000萬噸。同時由于水庫的調節，宜昌以下的枯水量從目前的3000立方米/秒左右增加到5000立方米/秒以上，從而增加中游荊江河段的枯水航深，有利于航道的維護和船舶運行。從這個意義上講，三峽工程的興建將促進長江航運事業的進一步發展，提高行運的安全度，加強西南、華中、華東、三大經濟區的聯系，促進沿江長江經濟帶的發展。
縱觀三峽工程主體建筑，可以看出，長江三峽工程具有三大顯著的綜合效益：防洪、發電、航運。其他的效益還有南水北調、開發性移民、水產養殖、旅游觀光、環境保護、農田灌溉、等等。三峽庫區對周圍地區氣候有明顯的調節作用，冬季氣溫對庫區柑桔生長有利，夏季降溫對緩解重慶、萬縣等地氣溫有利。三峽工程的興建將使長江中下游城鎮的供水和農田排灌用水用電有了保證，對跨流域南水北調提供了充足的水源。通過發展水庫水產養殖業和旅游業，將有力促進改三峽庫區的經濟發展。
三峽工程自從1919年由孫中山先生在《建國方案》中提出，經歷七、八十年的中外專家反復考察論證，其可行性方案于1992年全國人大七界五次會議中通過。大壩壩址終于選在長江三峽西陵峽中段的宜昌三斗坪鎮，距下游的反調節水庫葛洲壩水路距離是38公里。這與它得天獨厚的地址地形條件分不開，廟河寬谷河床的開闊有利于容納布置工程眾多的建筑物，壩址基石為堅硬的花崗巖，是世界公認的建筑大壩的最好的地址構造，江心有狹長的沙洲—中堡島，將江水一分為二，一邊為大江，一邊為后河，為大壩提供了分期施工、分期導流的條件。
三峽工程總工期長達17年，從1993—2009年我們把它分為三期工程。
1993年至1997年為三峽工程的一期工程工期。我們將中堡島開挖，在上面做了一條縱向圍堰，同時在上、下游各筑一條橫向圍堰，這樣，以前的后河江段便被攔成了一個口字形的基坑，并在一期圍堰基坑范圍內人工修建了一條3726米，寬350米的航道，這就是現在承擔通航任務的導流名渠。同時在左岸的無水河床上修建臨時船閘和垂直生船機以及其他水上部分的基礎開挖工作，在一期工程施工期間，長江的航運在這一段仍由大將主河槽來承擔。1997年11月8日的大江截留標志著一期工程的結束和二期工程的開始。當時國家領導人親臨現場觀看截留典禮，中央電視臺作了全程現場直播，長江的這一次截留就使近三分之二的長江主河槽江面形成了一個口子形的二期圍堰基坑，今天大家可以從壇子嶺頂布俯瞰到上、下游圍堰以及基坑的施工場景。在從1997年到2003年間，我們將在基坑里把水抽干，用混凝土澆筑三分之二的攔河大壩，安裝泄洪閘，安裝左岸發電機組，同時修建永久船閘和垂直升船機，在二期工程施工期間，導流明渠將保證長江的通航，但由于導流明渠僅寬350米，每當夏季汛期來臨之時，(水流量大、小影響導流明渠、臨時船閘通航、翻壩運輸)明渠內水流湍急危及航運的安全，所以在靠近長江左岸我們修了一個臨時船閘(2003年后將結束歷史使命，改為沖沙閘)配合導流明渠在汛期使用。2003年，二期工程完畢，蓄水至海拔135米后，泄洪閘開始泄洪，首批機組開始發電，這也是二期工程完成的主要標志。2003年我們將安裝兩臺機組，以后每一年增加4臺，相當于每年增加一個葛洲壩發電站。工程量十分浩大的永久船閘將于2003年正式通航，萬噸級船隊便可徐徐駛入船閘中了。2003年至2009年為三峽工程的三期工程，我們將把現在通航的導流明渠再次用圍堰圍起來形成三期圍堰基坑，工程的重心又轉到長江右岸三分之一的導流明渠江面上來，我們將澆筑剩下的三分之一的壩段，完成右岸壩后式廠房的建筑和機組的安裝。那么七年之后，大家再來壩區參觀的時候，大壩就如同模型上面顯示的一樣雄偉壯觀了。三峽工程所需投資，靜態(按93年5月末的物價計算)為900。9億元人民幣，其中包括樞紐工程500。9億元人民幣，水庫移民工程400億元人民幣，但考慮物價、利息等因素，動態所需投資為2039億元人民幣。三峽工程建設第11年(2003年)首批機組發電后有發電收入，至2005年，當年的發電收入加上三峽工程建設基金和葛洲壩電廠利潤收入與當年動態投資需求達到平衡，即2005年為基金平衡年，2006年三峽工程出現資金盈余，開始償還貸款本息，2010年可還清全部貸款本息。三峽工程的動態投資雖達2000多個億，但只要三峽發電站一發揮發電的巨大效能，在5年之內，我們就可以收回成本，那么可以說三峽工程不僅給我們帶來了光明，而且創造了財富，經濟效益非常顯著。三峽工程的建設也有您的一份貢獻，因為您交的電費里有一部分將作為三峽工程建設專項基金。可以說您家的燈炮一亮，您就為三峽工程的建設出資盡力了。
在三峽大壩的下游方向，有座設計美觀的大橋—西陵長江大橋，其造型與美國西海岸的舊金山金門跨海大橋類似。西陵長江大橋屬于第四代橋梁—懸索橋，橋面設有4車道，于1996年8月10日建成通車。它的特點是沒有橋憞，由兩根塔柱及兩根鋼纜來承擔重量，其載重量為290噸，橋身全身為1118。66米，跨度居中國第三為900米(前二名分別為香港的青馬跨海大橋、江蘇江陰長江大橋)，橋兩端的塔柱海拔高程為187。5米，只比未來的大壩高出2。5米，各位如果有興趣，回去的途中可以過一過西陵長江大橋，體會一下未來的大壩究竟有多高。也許各位已經注意到了，這座橋的顏色為橘紅色，那么為什么我們要將橋身的顏色定為橘紅色呢?原因是多方面的。一、橘紅色鮮艷醒目，有利于導航;二、橘紅色代表富貴吉祥。三、宜昌是全國有名的柑橘之鄉。
橋身下面江心綠帶為人工修建的隔流堤，長3750米，它將江水一分為二，現在您可看見“半江瑟瑟半江紅”的場景，而將來，隔流堤一邊為動水區域，高水頭泄洪時可觀賞雷霆萬鈞、驚濤拍岸之景，另一邊為靜水區域，行船時保持、平穩、安靜。這就是所謂的“動水發電、靜水通航”。
在模型上大家還看得見另外一座大橋—覃家沱特大橋，是進出二期施工現場的主要通道，大量的沙石料、機電設備和人員物質源源不斷地通過它運往口子形的圍堰基坑。它是亞洲承重量最大的一座橋，最大載重量為690噸。(每臺機組的重量為600噸左右)
未來的三峽壩區將成為一個美麗的旅游度假區，休閑娛樂設施齊全。到時候，歡迎各位再次到三峽壩區參觀，期望再次與您同游!現在請大家前往壇子嶺觀景臺欣賞壩區全景。如果您還有什么問題，請盡管提出我將盡力為大家解答疑問。
最后在這里謝謝大家對三峽工程的關注!謝謝大家對三峽工程所盡的一份心愿!
二、重慶巫山小三峽導游詞
1、重慶巫山小三峽被評為“中國國家級重點風景名勝區”，“重慶文明景區”，“重慶安全景區”，被名人譽為“中華奇觀”，“天下絕景”。以下是我為大家整理的巫山小三峽導游詞，歡迎大家參考。
2、各位游客，大家上午好!首先我代表旅行社歡迎大家來到美麗的城市——重慶。
3、我是您們導游，我叫周文，為了方便大家記憶可以叫我小周。相信大家從全國各地來到重慶參觀巫山，一定對巫山充滿了好奇。接下來就讓小周我帶領大家進行接下來的旅程，希望你們這次巫山之旅愉快。
4、大家好，歡迎來到壯麗巫山，著名的長江三峽——巫峽，就以巫山得名，它西起巫山縣城東面的大寧河口，東到巴東縣的官渡口，全長44公里。是長江橫切巫山主脈背斜而形成。峽內景點眾多，有三臺、八景、十二峰以及孔明碑等景點，
5、游客朋友們，先在我們面前的就是大寧河小三峽即為著名的巫山小三峽。大寧河發源于陜西省平利縣的中南山，流經重山峻嶺和大小峽谷，一路容納百川清流，穿過巫溪、巫山之間的云崖險峰，注入巫峽西口的浩浩長江。大寧河千姿百態，神秘莫測，過去長期隱匿無聲，近年由于我國旅游事業的發展，它初露真容，即一鳴驚人。有人贊頌它“不是三峽，勝似三峽”，“神矣絕矣，嘆為觀止矣”。
6、大寧河小三峽是龍門峽、鐵棺峽和滴翠峽的統稱，它是大寧河風景的精華所在。小三峽南起巫山縣，北至大昌古城，全長約60公里。
7、龍門峽：從巫山縣逆水而上，第一個峽谷就是龍門峽，峽長約3公里，峽口猶如瞿塘峽中的“夔門”，峽口兩岸峭壁高聳入云，峰峰相對，形若一扇扇鐵門，雄奇壯觀，故有“小夔門”之稱。進峽后，兩岸峰巒聳立，絕壁摩天，懸崖上翠竹垂蘿，搖曳多姿。河東巖壁上，有一清泉汩汩流入河中，人稱“龍門泉”;河西絕壁上可見一方方的石孔，有序地延伸300余公里直到黑水河，這些石孔即為古棧道的遺跡。
8、鐵棺峽：即巴霧峽，出了龍門峽，就是著名險灘“銀窩灘”了。這里山回水轉，灘險流急，實為航程上的險途。過了險灘即進入鐵棺峽。鐵棺峽長約10公里，這里兩岸怪石嶙峋，形成一組組天然雕塑，個個妙趣橫生。東岸崖壁上有一金鱗閃閃的長巖，很像從天外遨游歸來的巨龍，且龍首已經進洞;對岸山腰有一溶洞，洞口有塊黃色圓石，猶如正欲出洞的猛虎;西岸懸崖下有串串倒懸的鐘乳石，其模樣像是兩匹駿馬，其頭已進山，但馬尾和后腿還在山外。于是人們就給它們分別取名為龍進、虎出、馬歸山。此外在河東岸離水面四五米高的絕壁石縫中還有一具黑色的懸棺，俗稱“鐵棺材”，鐵棺峽一名即由此而來。據考這“鐵棺”乃是戰國時期巴人的懸棺，其并非鐵鑄，僅因其色相似而言。目前懸棺群保存最完好的是巫溪縣東北25公里的荊州壩，那里有24具黑棺。
9、滴翠峽：繼續前往就是小三峽中最長、最迷人的滴翠峽。滴翠峽長約20公里，峽中鐘乳石遍布，石石滴水，處處蒼翠，故名滴翠峽。峽中有座巨大的赤壁山陡立河岸，其通體赤黃生輝，小木船從其腳下經過，猶如巨人足旁的螞蟻，
10、這就是寧河十二景之一的“赤壁摩天”;赤紅色崖壁上掛滿蓮花般鐘乳石的就是“紅屏翠蓮”;那直立江心的“關門巖”恰似巨扉鎖關，使船無路可行，緊逼巖前卻見大門開啟一縫，然剛擠過門縫，回頭一看大門又合了起來，真令人驚奇。好了，小三峽我們就游覽到此，接下來我們將前往我們的下一站——小小三峽：
11、巫山小小三峽在大寧河滴翠峽處的支流馬渡河上，是長灘峽、秦王峽、三撐峽的總稱。小小三峽是大寧河小三峽的姊妹峽，因比大寧河小三峽更小，故名"小小三峽"。
12、巫山小小三峽全長僅5公里，因其水道更為狹窄，山勢顯得尤為奇峻，峽谷愈發幽深。小小三峽內，奇峰多姿、山水相映、風光旖旎，兩岸懸崖對峙，壁立千仞，河道狹窄，天開一線，透露出遮擋不住的山野誘惑。山巖上倒垂的鐘乳石，奇形怪狀，形態各異，散發著原始古樸的氣息。舟行其間，夾岸風光無限，滿目蒼翠，甚為美觀，令人惟有返璞歸真、擁抱自然的情趣。
三、你覺得三峽值得去嗎
去三峽旅游主要就是坐船游覽，沿途除了觀賞兩岸風光還會在路過一些地方的時候靠岸，上岸游覽完會繼續前行，基本上是夜晚行駛，白天游玩。我個人覺得三峽還是非常值得去的，特別適合年齡偏大的人群。
船游三峽基本上分為兩種，一種是從重慶的朝天門碼頭上船，一直到宜昌下船，順流而下，在船上大約要住三個晚上；另一種是從宜昌上船，到重慶，逆流而上。兩種沒什么太大的差別，主要看出發地先到達的地方。
主要說一下當時我走的路線，當時我們是濟南飛機到的重慶，在重慶玩了黑山谷、芙蓉江、天生三橋、洪崖洞等地方，最后從重慶出發坐大巴車到碼頭，大約晚上八點上船以后開始了為期三天的船游三峽。上船以后會有工作人員講解注意事項。
第二天上午大約九點在豐都上岸，玩鬼城、天堂山，期間用餐是回船上的，上下船有船卡憑證，務必保管好，不然會很麻煩。一般這一天會在忠縣碼頭停靠，晚上可以去看烽火三國表演。
第三天上午八點左右就會停靠奉節，這一天也是船游三峽的精華所在，白帝城、瞿塘峽、夔門、巫峽、小三峽、小小三峽、西陵峽，都在這一天，期間換乘游船、小船，在小小三峽還可以看見懸棺，不過船老大賣紀念品不大好，有點精神綁架游客的感覺。
第四天早上在宜昌下船，去看三峽大壩，如果時間允許可以去三峽人家、三峽大瀑布看看，也都比較不錯。
整個船游三峽需要注意一定記住集合時間，一旦錯過時間船開走了就不好玩了。再就是一定記好自己坐的船的特征，旅游旺季游船太多，樣子也差不多。再就是在船舷拍照拿好自己的手機，人多的時候拿不穩容易被擠掉到水里。
三峽風光旖旎，既雄偉險峻，又幽深迷人，還有各種傳說和歷史典故，自然值得去一探究竟。
才剛完成了之前做導游時帶團三峽的游記，那時的三峽大壩還沒有蓄水，比現今“高峽平湖”更雄奇險要。
三峽西起重慶奉節白帝城，東至湖北宜昌南津關，全長193公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽三峽組成。三峽的很多景觀都附著三國演義相關的故事。比如瞿塘峽入口有劉備白帝城托孤；兵書寶劍峽與諸葛亮有關......
在10元人民幣的后面，我們可以看到瞿塘峽的壯觀。它是三峽中最短的峽谷，全長僅8公里，因巖壁高聳如削，江水洶涌，有“險莫若劍閣，雄莫若夔”，是以又稱之為“夔門”。瞿塘峽就如一道守護巴渝的大門，一夫當關，萬夫莫開。峽內景觀有古棧道、風箱峽、孟良梯、犀牛望月......船游三峽只能遠觀其風貌，不能近玩，然而亦能大飽眼福。
巫峽在重慶巫山縣和湖北巴東境內，西起大寧河，東至巴東官渡口，綺麗幽深，“萬峰磅礴一江通，鎖鑰荊襄氣勢雄”，巫峽十二峰，云遮霧繞，猶如仙境。巫峽峽長谷深，迂回曲折，青山不斷，群峰如屏。更有千古傳奇神女與楚懷王的相見，充滿了詩情畫意。在巫山縣的長江支流大寧河中，有聞名遐邇的小三峽，那清碧的水，幽靜的峽谷以及峭壁上依稀可見的懸棺，無一不令人神往。三峽人家若生了女兒，便會種下一顆樹，稱為“女兒樹”，等她長大嫁人的時候，砍了做嫁妝，和江南一帶的“女兒紅”有異曲同工之妙。深秋的巫峽，也是看紅葉的純佳地方。
西陵峽是三峽中最長的峽谷，全長120公里，西起湖北秭歸香溪口（王昭君、屈原故里），東至宜昌南津關，看上去寬闊平靜的西陵峽，實際上怪石林立，灘多水急，是古時行船最擔心的地方。李白“千里江陵一日還”只是一種臆想。西陵峽最特別的地方是大峽套小峽，峽中還有峽，十分壯觀。兵書寶劍峽、牛肝馬肺峽、燈影峽，惟妙惟肖。
三峽是大自然饋贈給人類的瑰寶，鬼斧神工，又配以各種神話傳說和人文典故，是不得不去的好地方。
回答這個問題應屬"現在時"一一因為葛洲壩和三峽大壩興建，水庫壅水后，高峽出平湖:瞿塘峽雄險不再；巫山十二峰雖依然聳立，但水緩波靜，昔日水淺流急之小三峽已然消逝；急流險灘、迂回曲折之西陵峽改變了習性，最宜漂流與拉纖的神農溪亦只留一個秀字也。換言之，神奇壯美的古老三峽，已不復存在一一
古老的四百里三峽，兩岸連山，重巒疊嶂，無處非畫，無處不詩！
古老三峽，以雄奇壯麗著稱于世。瞿塘峽懸崖壁立，雄偉險峻；巫峽風姿秀麗，嫵媚動人；西陵峽迂回曲折，蕩氣回腸……三峽兩岸，除了許多歷史悠久的文物古跡外，還有許多令人嘆為觀止的自然風光。游人至此，仿佛置身詩林畫廊，如醉如癡，流連忘返。
老三峽消失，新三峽值不值得一游呢？
同樣是三峽，但韻味變了。你可乘船游覽"高峽平湖"，沒見過老三峽的游客，肯定會滿眼新奇。然游新三峽，其最大最美的看點，自然是舉世無雙的三峽大壩！我非常樂意為從未到過三峽的朋友，當一回大壩"導游"一一
來三峽大壩游覽，過去人們都只有一種選擇：看宏觀場景，登壩區制高點壇子嶺；看特寫鏡頭，就去185參觀平臺。
如今不同了：你可以上左岸壇子嶺觀景臺，可以去185平臺，還可以沿雙線五級船閘上閘首方向迂回至上游引航道隔流堤，盡情欣賞迎水面大壩雄姿；也能夠繞道西陵長江大橋去右岸上、下游參觀，縱覽層次分明的鋼鐵美學造型，斯時你定會由衷感嘆設計大師和建設者的無窮智慧。
登壇子嶺，居高臨下，你左顧右盼前得有一種大胸懷和指揮千軍萬馬的將軍氣魄否則你會眼暈或感覺氣短胸悶。因為三峽工程是鋼性的科技杰作,是以奔騰不息的萬里長江作琴弦的交響史詩，是一部凝聚民族精神促進中國經濟騰飛的大合唱!
跨上185平臺，你立即就會感悟到三人合一形成“眾”的碩大氣場，真切體會眾人的偉大和個人的渺小。此時時刻，你站立的高度就是大壩的高度哩，你就是大壩大壩就是你了，焉能無動于衷?
到大壩下游，我們只可以遠視和仰望：無論是長江主汛期或枯水期，大壩攔江，金色或銀色的潮浪原是奔騰著咆哮著的，如今被混凝土重力壩攔截住了。洪汛時節，它想西行入海，唯有人造的導流底孔和泄水閘逼仄的甬道可以通行，于是它憋足了勁，掙扎著拼命往孔洞里鉆，倘在朝霞或落日時段，這一沖鋒的結局，便形成三峽樞紐的絕妙景觀一一“狂龍奔江”!幾束或幾十束柱狀的“金龍”或“銀龍”騰空飛翔，在大壩中心下游數十米高空形成拋物狀巨形瀑布，陽光在瀑布區照耀著形成碩大的彩虹。游人至此，誰不深切感受到場面的無比壯觀和心靈的莫大震憾?!
置身雙線五級船閘，無論是在上游或下游漫步，不管是乘船上行或下行，“W”型雙線深槽開挖后形成的高邊坡，定使你瞠目結舌，領悟到科技的魅力，感受到什么是“艱苦卓絕”,什么叫“鬼斧神工”：狀若階梯般的碩大船閘，雙線重疊連續五級，在壇子嶺下凹成舉世奇觀。人在船上，船在閘內，那種“水漲船高,水落船低”的平穩無知覺的神奇狀態，令游人大飽眼福且興味盎然!
倘若你有幸步入電站廠房大廳，那一顆顆耀眼的明珠同樣使你賞心悅目：左岸電站寬敞的大廳內,14臺70萬千瓦水輪發電機組宛若兵士般以“一字長蛇陣”列隊中央,仿佛在恭候著你的檢閱哩。斯時,你面對著全球最大的水力發電廠一一三峽電廠,聯想著32臺（右岸12臺機加地下地站4臺）機組產生的巨大能量,能不由衷地感到自豪么?!
從空中看三峽樞紐，則更是一大享受。
鋼筋混凝土聳成的立體圖形，在云里霧里躲藏著，時隱時現，宛巖一條銀色的巨龍橫臥在峽江，隨時都可能騰飛。
乘直升飛機鳥瞰三峽樞紐，只能是浮光掠影，即使在空中盤旋，也只能在眼簾攝取一組動感鏡頭。而你若有可能驅車攀上位于大壩下游的黃牛巖頂之太陽包（三峽人稱“毛公山”，山形酷似毛澤東臥像），則是全景式觀賞三峽水利樞紐的絕佳去處：在海拔1000多米的山巔飽覽秀美山川和雄偉大壩，絕對是不錯的選擇。
倘若你有幸乘船如坐電梯般通過"升船機"過壩，那便再美不過，管保你永生不忘！
長江三峽又名峽江或大三峽，在重慶市、恩施州、宜昌市地區境內的長江干流上，西起重慶市奉節縣的白帝城，經過恩施，東至湖北省宜昌市的南津關，全長193千米，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。長江三峽位于中國的腹地，屬亞熱帶季風氣候區，跨重慶奉節、重慶巫山、湖北巴東、湖北秭歸、湖北夷陵。除了著名的長江三峽外，全國各地多條河流上都有名為三峽的景點。
有著名的三峽大壩、三峽水電站、三峽水庫三個大工程
長江三峽西起重慶市奉節縣白帝城，東至湖北宜昌市南津關，全長193千米，沿途兩岸奇峰陡立、峭壁對峙，自西向東依次為瞿塘峽、巫峽、西陵峽。
重慶市巫山縣境內，有大寧河小三峽、馬渡河小小三峽。長江沿線重慶境內，有“水下碑林”白鶴梁，“東方神曲之鄉”豐都鬼城，建筑風格奇特的石寶寨、“巴蜀勝境”張飛廟、蜀漢皇帝劉備的托孤堂、龍骨坡巫山文化遺址等景觀。
“長江三峽”是重慶十大文化符號，“長江三峽——夔門”是第五套人民幣10元紙幣背面的風景圖案。
十元人民幣后的三峽讓每一個使用過的人都曾見過它，但是它的美不僅僅停留在畫面里，在古代詩句里不止一次的描繪過它。康熙御筆“危石才通鳥道，青山更有人家，桃園意外深處，澗水浮來落花”。唐代杜甫“赤甲白鹽俱刺天，閭閻繚繞接山巔”。在空中鳥瞰更是有別樣的感覺。
但是再美的圖片和視頻都替代不了置身在這美景之中聽著大自然的聲音，呼吸著純凈的空氣，內心里被這自然美景陶醉的感覺。
長江三峽，西起四川奉節，東至湖北宜昌，全長二百零四公里。
長江三峽，地勢落差極大，是長江水利資源最豐富的一段。乘船順流而下，其勢如策馬奔騰，飛速而又銳不可當。當年詩仙李白有詩為證：朝辭百帝彩云間，千里江陵一日還，兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。就是很好的寫照。
長江三峽，各有特色。瞿塘峽雄偉，兩岸大山，高聳入云，氣勢雄偉，有如鬼斧神工！巫峽秀麗，千嬌百媚，如清新的女子，溫婉可人。而西陵峽灘多水急，有令人聞風喪膽的三大險灘，泄灘，青灘，崆嶺灘，旅人視為畏途。
總之，作為中國人，不游覽三峽，生命都是不完整的。
新的一天很高興為大家解答這個問題，在這里讓我們一起走進這個問題，那現在讓我們一起探討一下。
作為我們身為華夏子孫，應該知道三峽工程是怎么樣的一個工程。三峽大壩工程包括主體建筑物及導流工程兩部分，全長約3335m，壩高185米，工程總投資為954.6億人民幣，于1994年12月14日正式動工修建，2006年5月20日全線修建成功。
下面為大家分享一下我個人的看法與想法，希望我分享的內容能夠幫助到大家同時也希望路分享關于這個問題的解答能給大家帶來幫助，同時也希望大家能夠喜歡我的解答。
三峽可以去看看那。那里應該很不錯，很大的。中國有太多的好地方值得去看看了。地大物博，幅員遼闊，中國的好地方不少。有空或時間和經濟條件允許，都可以看看的。
長江三峽是我國長江一段山水壯麗的大峽谷，三峽西起重慶奉節縣白帝城，東到湖北宜昌縣南津關，由翟塘峽、巫峽、西陵峽組成。全長193千米，這是常說的“大三峽”。
以上分享的內容都是個人的觀點的看法。同時也希望我分享的內容能夠幫助到大家。
在這里同時我也希望大家能夠喜歡我的分享，如果大家有更好的關于這個問題的解答，我還望分享評論出來共同討論這話題。
在這里，我真誠的祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，身體健康生活每一天，家和萬事興，年年發大財，生意興隆，謝謝！
這景，好懷疑啥？必須得來三峽。
三峽是值得一去的，長江三峽景色久負盛名，被譽為大自然造就的“天然畫廊”、“人間仙境”。其中，瞿塘峽雄偉險峻，巫峽秀麗深幽，西陵峽灘多水急，礁石林立，更有小三峽蔥郁蒼翠，水流清澈見底。兩岸眾多的名勝古跡和優美動人的傳說令人神往！更有三峽大壩可以給您展現“高峽出平湖”的美景。是旅行游玩的必選之地，您可以帶著家人朋友，打開您的直播，讓您更多的親戚朋友在您的直播中感受一下三峽的雄偉壯觀。您可以邊旅行邊賞景，領略一下祖國山河的無線風情！！
